Lotus ger ut Stealth-version av Exige

Lotus Exige Scura får namnet Stealth i Japan, där den visas på Tokyos Bilsalong. Med 260 ponnies på 925 kg vikt har man producerat ett attackplan för gatbruk, som knappast lär hinna synas på någon radar!

Scura betyder mörk på italienska, vilket väl beskriver denna mattsvarta specialbil från Lotus. 260 hk i motorn nås vid 8.000 rpm, och fäster förhoppningsvis i backen med hjälp av racedäcken Yokohama A048 LTS.

10 kg har man sparat gentemot vanliga S-modellen av Exige, dvs bilen väger in på 925 kg. 0-100 går på 4,1 sekunder och på vrålsnabba 9,9 sekunder når man toppfarten på 245 km/h. Blandad förbrukning: 8,5 liter per 100 km!

Bilen ska säljas i max 35 exemplar över hela världen.

Porsche 911 Carrera GTS ny toppmodell i Carrera-familjen

Med 408 hästkrafter och komplett utrustning kliver nya 911 Carrera GTS upp till toppen bland Carrera-modellerna. Nya Carrera GTS är 23 hk starkare än 911 Carrera S och krymper därmed avståndet till 911 GT3 med dess 435 hk. Carrera GTS finns både som Coupé och som Cabriolet.

Tack vare Porsche Intelligent Performance drar nya Carrera GTS inte mer bränsle än Carrera S och med sin omfattande standardutrustning kommer den dessutom att vara prisvärd. Den nya toppmodellen får världspremiär på Paris Motor Show i början av oktober.

Som enda modell i Carrera-familjen kombinerar 911 Carrera GTS bakhjulsdrift med den 44 millimeter bredare karossen från de fyrhjulsdrivna modellerna. Och det finns många fler detaljer både utseendemässigt och teknologiskt som skiljer GTS från andra Carrera-modeller. Ett exempel är att GTS rullar på de svartlackerade 19-tumsfälgarna med centrallåsning från Spyder RS, på bakhjulen försedda med däck i dimensionen 305/30 ZR 19.

Andra detaljer är den svartlackerade läppen på den främre spoilern från Sport Design, speciella sidokjolar, Carrera GTS-logotypen på dörrarna och bakluckan, i svart eller silver beroende på karossfärgen.

Partiet mellan de två avgasrören är lackerat i svart. I kombination med standardinredningen ”svart Alcantara”, är sätenas mittparti klätt med svart Alcantara. Samma högklassiga material används överallt där föraren eller passageraren kommer i direkt kontakt med fordonet, som på ratten från Sport design, växelspaken och handbromshandtaget.

Den 3,8 liter stora motorn på 408 hk har nu ett speciellt insugningssystem med sex vakuumkontrollerade klaffar som kan växla mellan effekt- eller vridmomentoptimerad geometri, medan Carrera S bara har en sådan klaff. Tack vare det är det oförändrade maximala vridmomentet på 420 Nm tillgängligt redan vid 4 200 varv per minut, 200 varv tidigare än i Carrera S. Lägg därtill sportavgassystem med dubbla utblås.

Som standard har Carrera GTS en sexväxlad manuell växellåda och som tillval finns en sjuväxlad Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Nya GTS har fyra km/tim högre toppfart än Carrera S och når i manuellt utförande 306 km/tim. Accelerationen från 0 – 100 km/tim har förbättrats med 0,1 sekund och är nu 4,2 sekunder fören GTS Coupé med PDK-låda och Sport Chrono Plus-paket i Sport Plus-läge. Bränsleförbrukningen med PDK-låda är 10,2 liter per 100 km i blandad körning och CO2-utsläppet är 240 g/km.

Lanseringen av Carrera GTS både i Coupé- och Cabriolet-utförande sker under december månad i år.

Källa: Porsche

Ny Bentley CGT presenterad

Andra generationens Bentley Continental GT är här, åtta år efter att den först introducerades. Mer ös än tidigare ur den 6 liter stora dubbelturbo-W12:an, och för första gången finns även en V8 att beställa.

Utsidan skiljer sig inte särskilt mycket från originalet, även om man säger att det är en helt ny bil. En mer framträdande grill som är mer upprätt än den tidigare bilen har även fått större luftintag nertill. LED-lampor är placerade runt ordinarie framljus. Effekten i W12-versionen har ökat, den 6 liter stora motorn når 567 hk och den tar även emot etanol om ägaren vill vara lite extra snäll mot miljön. Det kommer även en V8-version på 4 liter, fortfarande saknas information om effekt och prestanda. Inuti återfinns en 8-tums touchskärm med navigation och Google Maps. ”Cobraformade” säten ger mer benutrymme där bak.

Nystart för Gemballa

Tyska extremtunern Gemballas fortlevnad har sedan företagets vd Uwe Gemballa försvann mystiskt under en resa i Sydafrika varit ett stort frågetecken. Uwe är fortfarande spårlöst försvunnen, och sedan företaget efter ett antal turer fram och tillbaka mellan olika ägare slutligen försattes i konkurs har namnet nu återuppstått som Gemballa GmbH med nya ägare och investorer.

Gemballa har gjort sig känd för sina ombyggnationer med Porsche som bas, men även för sitt breda tillbehörssortiment för märket. Sedan den 16 augusti är 40-åriga Andreas Schwarz ny vd för företaget som fått ett ordentligt startkapital i mångmiljonklassen av investeraren Steffen Korbach.
– Förutom rättigheterna till namnet har vi också köpt en del tillgångar, och nu kör vi igång med 22 medarbetare, berättar Andreas och fortsätter;
– Vi planerar att fortsätta Gemballas designlinje efter de gamla modellerna. Vi har redan arbetat på koncept för Panamera och nya Cayenne.

Planerna är att fortsätta försäljningen och tillverkningen av bodykit, fälgar, bromsar och fjädring vid sidan av de gedigna motorjobben som satt Gemballa på världskartan med bilar som Gemballa Avalanche och Gemballa Mirage GT (bilden).
– Vi har en enorm potential inom detta område som vi ska ta tillvara på, berättar han.
Företagets huvudsäte ligger i tyska Leonberg, där man nu öppnat en utställningslokal för Porsche-fantaster med sug efter något mer.

Porsche får grönt ljus för serietillverkning av 918 Spyder

Porsches styrelse beslöt på torsdagen att ge grönt ljus för att utveckla en serietillverkad Porsche 918 Spyder. Det är den överväldigande reaktionen från publik och kunder som fått styrelsen att ge uppdraget till Porsches ledning.

Protoypen till en högpresterande mittmotorsportbil med plug-in hybridteknik visades för första gången 2010 på bilsalongerna i Genève och Shanghai och skapade rubriker världen över.

Porsches vd Michael Macht förklarar:
-Tillverkning av en begränsad serie av Porsche 918 Spyder visar att vi är på rätt väg med Porsche Intelligent Performance, där vi kombinerar högsta prestanda med effektiva drivsystem. Vi kommer att utveckla 918 Spyder i Weissach och sätta samman den i Zuffenhausen. Det är också ett viktigt åtagande mot Tyskland som bas för vår tillverkning.

Prototypen av 918 Spyder har en förbrukning av endast tre liter per 100 km och släpper bara ut 70 g CO2 per km. Samtidigt har den prestanda som en supersportbil.

Ytterligare produktinformation om 918 Spyder ges de kommande månaderna.

Källa: Porsche

Bugatti Veyron Super Sport tog nytt hastighetsrekord

En vanlig Veyron har 1.001 hk, Super Sports har 1.200. Tillsammans med representanter från Guinness Rekordbok noterades en hastighet på 431 km/h runt Volkswagens bana – det är världsrekord för en produktionsbil. 

De fem första exemplaren som byggs är alla i samma svarta och orange färgschema. Toppfarten kommer dock begränsas elektroniskt till 415 km/h för att däcken ska hålla.

Här följer Bugattis pressmeddelande från händelsen.

Landspeed worldrecord with the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

The new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport takes production sports cars to a whole new dimension

Wolfsburg/Molsheim, July 4, 2010 – on a beautiful sunny day at 25 degrees the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport achieved a new landspeed world record for production cars, on the proving grounds of the Volkswagen Group at Ehra-Lessien (nearby its headquarters at Wolfsburg). In the presence of the German Technical Inspection Agency (TÜV) and a representative of Guinness Book of Records the Super Sport achieved an average top speed of 431 km/h.

Saturday, 2 pm – Bugatti’s Pilote Officiel Pierre Henri Raphanel puts his helmet and gloves on, pulls the safety belts tight whilst the engineers check the car a very last time: tyre pressure, temperature, all systems go. Then the orange black Super Sport crosses the light barrier, from now on the time will be taken, within one hour the car has to drive from South to North and then in the opposite direction. No one but the driver is allowed to touch the car during this time. The tension rises. A few minutes later we can hear from the left side the sound of a starting jumbo jet coming closer towards us. First we perceive the headlights of the Veyron, then we can recognize the shape of the car, a loud wooosh…. and Raphanel dashes in top speed past us. The GPS-tachometer stops at 427, 933 km/h. Now the same procedure from the opposite direction. This time the car reaches 434, 211 km/h. As average top speed the representatives of the “TÜV”and Guinness generate a value of 431, 072 km/h (268 mph). This even hit Bugatti’s engineering team by surprise.

“We took it that we would reach an average value of 425 km/h,” explains Bugatti’s chief engineer Dr. Wolfgang Schreiber, “but the conditions today were perfect and allowed even more.”

The climax of the Veyron series: the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Had a model been especially popular or highly successful in races, Ettore Bugatti’s customers often pushed the master to tease out of the engine a few horsepower more for their future car. Bugatti Automobiles S.A.S. had been in a similar situation when their existing customers asked the company to not only design their second model optically differently but to also create a version with a sportier and more extreme driving experience. The result is a car with a uniquely high performance of 1,200-hp (882 kW) offering experienced drivers a whole new dimension of excitement, with a maximum torque of 1,500 Newton metres and a limited top speed of 415 km/h (to protect the tyres) but, the technique of the Super Sport is identical to the record car. The first five Super Sports to come off the production line will constitute a special series of their own, with the same configuration as the landspeed record car.

The Super Sport is a consequent of the further development of the classic exclusive 1,001-hp Bugatti Veyron 16.4, launched in 2005. This model offers a stunning set of specifications, such as the twin clutch gearbox with seven speeds, the extraordinarily precise driving performance in bends and excellent stability when braking and accelerating.

Continuous work in extreme performance ranges lead to constantly new conclusions, which enabled the engineers at Bugatti to develop the Veyron into a direction in which the driver can reach new dimensions. Every modification is designed to produce an even more powerful car for an agile ride. Four enlarged turbochargers and bigger intercoolers have been used to boost the power of the 16-cylinder engine, and the chassis has been extensively redesigned to maintain safety at extreme speed – thanks to slightly raised main-spring travel, stronger stabilisers, and new shock absorbers with a complex architecture originally developed for racing cars. This gives noticeably more precise control of the wheels and the car as a whole. With lateral acceleration of up to 1.4 G and improved interaction between the tyres and the intelligent all-wheel drive system, the Super Sport offers perfect handling and even more powerful acceleration of 1,500 Newton metres on corner exits.

The body has been fine-tuned to improve aerodynamic efficiency and maintain perfect balance in every situation, while the new fibre structure of the all-carbon monocoque ensures maximum torsion rigidity and passive safety – at reduced weight. The skin is made entirely of carbon-fibre composites, and the new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is available in 100 per-cent clear- lacquered exposed carbon on request.

Dynamic exterior

Every detail of this car, and not just its use of advanced motorsport technology, harks back to the pioneering spirit of company founder Ettore Bugatti. This brilliant designer came from a family of artists, and his philosophy was always to combine mechanical perfection and exterior beauty. This ethos remains alive and well at the company, and the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is wholly unmistakeable, with every external modification serving to coax greater performance from the car.

The Super Sport’s flat, elongated silhouette is immediately recognisable. The 16-cylinder engine gets its air from two NACA ducts integrated into the roof, rather than from scoops above the engine. The front air intakes have been expanded and reshaped, with the lower one extending elegantly around the sides to the wheel arch. The revised back looks sportier due to the double diffuser and a centrally arranged exhaust system.

Bugatti has a tradition of making super-sport versions of successful models, usually with racing chassis and supercharged engines. These cars were considered as true racing machines for diehard Bugatti devotees. The most successful were the type 55 and type 57S; only around forty of each were built.

Bugatti Automobiles S.A.S. has sold 260 Veyrons and 35 Grand Sports by now, of which 249 Veyrons and 22 Grand Sports had been delivered. The Super Sport will begin production this autumn at Molsheim along with the Veyron and the Grand Sport. The first five cars – known as the World Record Edition – are in a special black exposed carbon and orange finish and have already been sold.

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport will appear for the first time in public in California at the Pebble Beach Concours weekend in mid-August and will be featured at The Quail, Monterey Historic Races at Laguna Seca and on the concept lawn of the Pebble Beach Concours d’Elegance.

Bugatti-modell i 1:18 för 23 miljoner

23 miljoner spänn är priset för den här Bugatti Veyron-modellen i guld och diamanter i skala 1:18. Mer än den riktiga bilen, och då toppar den ändå bara 0 km/h!

Okej, du har redan en Bugatti Veyron som sommarbil och en Veyron-beater för vinterbruk. Då är det här kanske det enda som saknas för att dina vänner ska säga “wow” en gång till. Tre exemplar ska tillverkas av Münchenbon Robert Gulpen och Stuart Hughes i Liverpool.

Guldet är 24 karat och platinum, med 7,2 karat diamanter med en totalvikt på 7 kg (!). Bilen har fungerande dörrar, styrning och öppningsbara huvar. Men vem ska leka med den?

Priset på 23.000.000 svenska kronor motiveras även av den två månader långa tillverkningsprocessen. Köparen får fotografier från bygget av bilen, en låda i aluminium och ett certifikat som intygar äktheten. Beväpnade vakter får köparen stå för.

Sportbilen.se på NISMO Festival

NISMO Festival är en härlig mix av japansk bilkultur, racing och hängivna fans som hyllar riktiga superstjärnor. Festivalen är ett enormt evenemang utfört på en av världens vackraste motorbanor, Fuji Speedway i Japan. Sportbilen.se var där som enda svenska media!

Text: Fredrik Söderquist, Peter Långfors
Bild: Fredrik Söderquist, Maria Myllgren, Sara Wiss, Peter Långfors

Klockan är fem på morgonen och den kyliga bergsluften smyger sig in obarmhärtigt in mellan klädlagren. Alla ljud dämpas av dimslöjorna som ännu döljs av ett kompakt mörker. Ändå anar man att något är på gång uppe i bergen. Vid foten av Mount Fuji, Japans högsta berg ligger Fuji Speedway. I skenet av starka strålkastare utgör motorbanan målet för de 29.000 människor som just nu är på väg till 2009 års NISMO Festival.
NISMO Festival är en årlig festival som hålls efter avslutad tävlingssäsong i Japan. En enorm festival helt tillägnad Nissan och NISMO och som under en dag bjuder på mängder av aktiviteter på och vid sidan av banan.

Full aktivitet redan innan festivalen öppnar
Raden av billyktor i mörkret ringlar långt ut på bergsvägarna från Fuji Speedways båda entréer. Efter entrén leder en sexfilig väg in på området och strömmen av bilar fyller stadigt på samtliga parkeringsytor. Besökare har blivit ombedda att samåka eller åka en av de bussar som går i skytteltrafik mellan närbelägna byar och motorbanan då parkeringsmöjligheterna är begränsade. För en skandinav upplevs dock terrassparkeringarna längs bergssluttningen som enorma. Tänk dig sedan dessa parkeringsytor fyllda av tusentals skatter och bilmodeller du aldrig tidigare sett i verkligheten. Bara på parkeringen. Det ger en föraning om vad som komma skall.

Planerar man ett besök på NISMO Festival ska man vara beredd på att det är en omöjlighet att ”göra” festivalen under ett enda besök. Tempot är högt, trycket på varje aktivitet är stort och många av upplevelserna kräver biljett. Biljetterna kan bara köpas på plats och då får man vara beredd på att köa, något som japanerna för övrigt är överväldigande duktiga på. Där det finns plats kan köerna ringla i kilometer. De mest hängivna entusiasterna kan sitta i timmar och köa för en biljett till exempelvis Grid Walk. Tänk på att vara ute i god tid oavsett vad du riktat in dig på att göra annars riskerar du att få stå i kö stora delar av dagen, vilket i och för sig är en upplevelse bara det. På området händer så mycket att man mycket väl kan få första parkett till något intressant att titta på från sin köplats.
När solen så småningom söker sig över bergstopparna upptäcker man hålögda japaner som redan tillbringat många timmar på NISMOs stora utställningsyta bakom Fuji Speedways enorma läktare. De har köat i flera timmar för att handla för dagen något billigare modellbilar, Nissan- och NISMO accessoarer samt begagnade motorsportdelar och kläder från NISMOs garageförsäljning. Det är då man får den första lilla aningen om hur stort detta är för japanska Nissan-fans. Köa i flera timmar i mörker och kyla för att få köpa en begagnad fleecetröja som någon av team-mekanikerna haft under säsongen. Wow. Tanken hinner lagom landa i medvetandet då man vänder sig helt om och ser det mäktiga snöklädda Mount Fuji torna upp i sig i morgonsolen alldeles intill banan. Hänförande. Så vackert att man tappar andan. På en armlängds avstånd står gnistrande sportbilar, alla häftigare än något man tidigare sett. Nu är det dags att uppleva festivalen i dagsljus.

2009 års NISMO Festival kan starta
Efter invigningen på stora scenen drar många aktiviteter igång på flera håll. På banan finns möjlighet att få en hisnande åktur i passagerarsätet på en Z33 GT300. Samtidigt körs uppvärmning och testning av övriga bilar som ska köras under dagen. På NISMOs utställningsområde börjar representanter för NISMO Omori Factory demonstrera hur en RB26:a ska monteras isär för att ges en grundlig service. Senare under dagen fortsatte demonstrationen i omvänd ordning då motorn monterades ihop igen. Hela banområdet trafikeras av bussar som skjutsar besökare som vill fotografera sina favoritbilar under dagen.

Direkt efter att de inledande uppvärmnings- och testrundorna är utförda intar March CUP banan. Nissan March, som är känd som Nissan Micra i Europa, är fortfarande en mycket populär bil i Japan. Och March CUP visar att det går att göra tuffa racebilar av dessa småbilar och även om de övriga bilarna på plats gör att March CUP-bilarna bleknar något så är de ändå underhållande att se dem på banan.

Medan full aktivitet sker på banan så fylls depåområdet ständigt på med en strid ström av nya besökare. Depåområdet på Fuji Speedway är enormt. Ett 30-tal stora depågarage med tillhörande VIP-hus utgör grunden till det stora depåhuset. Utanför depågaragen är det marknad. Här finns alla de stora tillverkarna av eftermarknadsdelar representerade – Tomei, RAYS och HKS för att nämna några. Alla har montrar, demobilar och försäljning på plats. Försäljningen sker självklart med reducerade mässpriser dagen till ära. Området är oerhört populärt och ivrig kommers pågår med oförändrad styrka under hela dagen.

Depågaragen gömmer riktiga godbitar
Inne i depågaragen står allt från Nissans historiska tävlingsbilar till de bilar som är här idag för uppvisningslopp. Det är ett otroligt tryck från fans och press under hela dagen. Några av förarna som i Japan hyllas som riktiga superstjärnor bjuder på att låta sig fotograferas till folkets jubel. Har man löst biljett tillåts man sitta i förarsätet på en Z33 GT500, starta och torrköra bilen ett ögonblick. En omåttligt populär programpunkt.

Bland de historiska tävlingsbilarna i garagen står bl.a. LeMans bilarna R390 GT1 & R391 även Grupp C bilar som R92CP & NP35 är på plats för beskådning.

Det senaste tillskottet till Nissans flora av tävlingsbilar är Nissan GT-R FIA GT1. En bil som under 2010 ska tampas i tävlingsserien FIA GT1 med storheter som Porsche 997 GT3 RSR.
Ute på banan avlöser Z-bilar och GT-R:er i olika tappning varandra. Nissan GT-R FIA GT1 visas idag för första gången officiellt på Japansk mark. Sidepipesen gör att V8-ljudet liknar ett mullrande åskoväder när den på fullt flås susar förbi läktaren. Även om de inhemska tävlingsserierna är i särklass mest populära här i Japan så verkar det som att dessa Nissan-fans även kommer att följa FIA GT1 under 2010.

Challenge R – GT-R Special Battle
Dagens avslutande lopp rankas i särklass som festivalens höjdpunkt för många av besökarna. Det handlar om Grid Walk och GT-R Special Battle. Som temat för 2009 års NISMO Festival, ”Challenge R”, avslöjar så handlar det om hyllande till samtliga modeller av Skyline GT-R och GT-R Special Battle är en unik tävling där samtliga framgångsrika tävlingsmodeller av dessa mytomspunna bilar gör upp. Godzilla VS Gozilla VS Godzilla, det är definitivt det enda stället på jorden där fans av dessa bilar ges denna otroliga möjlighet att se dem fajtas i samma lopp.
I ett försök att skapa en ”fair fight” använder man sig av ett handikappsystem med obligatoriska depåstopp. Ju nyare och därmed modernare tävlingsbil, desto fler depåstopp.
Men innan tävlingen inleds placeras bilarna, efter ett uppvärmningsvarv, på sina angivna startpositioner med förare och race queens vid sidan av respektive bil. Samtliga fotografer från pressen springer runt i vad som bäst kan beskrivas som ren panik och låter kamerorna gå varma.

Stressen förklaras då blicken riktas mot start- & målrakan där en enorm samling människor tålmodigt väntar bakom ett långt spärrband. Dessa hundratals, kanske tusentals, besökare har på morgonen köat i timmar för att köpa biljetter till Grid Walk och är nu redo att på nära håll få se sina idoler till förare och dess bilar. SuperGT är stort i Japan, riktigt stort. Förarna avgudas som rockstjärnor och race queens är lika stora som internationella supermodeller. Med framgångarna Nissan har haft i SuperGT, både i GT300- och GT500-klassen så är det inte förvånande att dessa förare och race queens är populära.

När spärrbandet släpps av funktionärerna infinner sig någon form av kontrollerat kaos när alla ivriga fans springer runt. Efter bara några sekunder är hela start- & målrakan fullständigt fylld av hängivna fans som jagar autografer, fotograferar bilar och är helt uppslukade av känslan av att stå nära sina föraridoler och tävlingsbilarna. Hade detta varit någon annanstans hade upplevelsen varit riktigt skrämmande, men japanernas respekt för varandra gör att det kaos som ändå infinner sig är fullständigt kontrollerat. Ingen knuffas eller trängs och ändå är det både trångt och full fart som gäller för samtliga.

Hängivna fans på riktigt
Till sist är det dags för dagens riktiga höjdpunkt och även den sista aktiviteten innan NISMO Festivalen avslutas för denna gång. Bilarna startas upp och startskottet går till unisont vrål av fansen på läktaren. Även om det är ett uppvisningslopp så hålls det inte igen av någon förare. Det är full attack som gäller hela tiden. Redan efter något varv har flera aggressiva omkörning skett och några, förvisso harmlösa, avåkningar är avklarade. Trots handikappsystemet med depåstopp dröjer det inte länge förrän avståndet mellan de olika karossmodellerna av Skyline GT-R är stort. R32:orna är redan varvade av R33- och R34:orna medan de senaste modellerna av GT500-bilarna, Nissan GT-R, är flera varv före. Loppet blir mer en inbördes tävling mellan bilarna av samma karossmodell. Dock är det ganska underhållande racing mellan R33- och R34:orna, även om R34:orna med klar marginal är snabbare. Ljudet av V8:orna runt Fuji Speedway skapar en otrolig upplevelse tack vare den naturliga akustik som bergen och dalarna skapar. När de fyra aktuella GT500-bilarna på rad drar på för fullt längs den långa rakan infinner sig gåshud på såväl armar som ben.

När loppet är över inleds avslutningsceremonin med att samtliga bilar som deltagit under dagens aktiviteter på banan parkeras längs start- och målrakan. Röda mattan rullas ut och fansen gör sig redo på läktaren. Det ges lite extra tid för att låta alla fansen komma tillrätta, för parallellt med sista delen av GT-R Special Battle så pågick även ett publikslukande evenemang på stora scenen – Race Queens on Stage.

Avslutningsceremonin inleds så med ett tacktal till fans av olika chefer inom NISMO och några av förarna. Det slängs upp tröjor på läktaren och fansen som redan är klädda till tänderna i Nissan/NISMO-prydda kläder skriker unisont ut; ”Nissan – *klapp*, *klapp*, *klapp*”, om och om igen i vad som känns som en evighet. Fanor vajar lika synkroniserat längs staketet.
Att uppleva en sådan passion och hängivenhet för en biltillverkare kan man bara göra på ett fåtal ställen i världen, och NISMO Festival i Japan är en av dessa.

Nya Subaru WRX STI är snabbaste 4-dörrarsbilen runt Nürburgring

Budskapet till Subarus utvecklingsavdelning var kristallklart. Bygg vår snabbaste STI någonsin. Nu är det bevisat att de lyckades med uppdraget.

Med Tommi Mäkinen bakom ratten klockades nya SUBARU WRX STI till 7’55”00, vilket är ny rekordtid för 4-dörrars sedaner på Nürburgring.

Förutsättningarna för rekordförsöket var inte de bästa. Aprilmorgonen var råkall och banan fuktig. Trots detta lyckades Tommi Mäkinen putsa det gamla STI-rekordet från 2004 med 4 sekunder och noterade den snabbaste varvtiden någonsin för en 4-dörrars sedan på Nürburgring.

Redan i slutet av 80-talet började Subaru använda Nürburgring för att testa chassisättningar och utveckla bilarnas prestanda. Med sina 160 kurvor räknas den 20,8 kilometer långa Nordslingan som Världens tuffaste bana.

För Subaru innebär begreppet ”snabbast” dock mer än bara toppfart och effekt. För att förtjäna epitetet ”den snabbaste STI:n någonsin” krävs även att föraren har full kontroll och kan framföra bilen med fullt förtroende.

Nya WRX STI har fått chassit uppdaterat för maximal respons och kontroll. Fjädringen har förfinats, samtidigt som framvagnen styvats upp med bland annat kraftigare krängningshämmare och bakvagnsupphängningen försetts med sfärisk bussning – så kallad ”pillow-ball”. Nya WRX STI är också 5 millimeter lägre än den nuvarande.

– Bilen är otroligt lättkörd och känns trygg även i knepiga kurvor. Det var enkelt för mig att förutsäga hur bilen skulle bete sig i nästa situation. Subarus symmetriska AWD bidrar till det konsekventa beteendet och man har verkligen lyckats utveckla nya STI till en fantastisk körmaskin, säger fyrfaldige WRC-vinnaren Tommi Mäkinen, som rattade nya STI till varvrekordet.

Nya Subaru WRX STI lanseras i oktober i ett helt nytt 4-dörrars utförande. Samtidigt gör den karaktäristiska vingen comeback.

Källa: Subaru

Polo GTI gör comeback

Polo GTI är tillbaka. En 180 hästkrafter stark comeback där listan över högteknologiska funktioner kan göras lång. Nya Polo GTI visar också tydligt att prestanda kan gå hand i hand med låg bränsleförbrukning. Bilen premiärvisas på Geneva Motor Show nästa vecka och får svensk premiär mot slutet av sommaren.

Motorn är ett exempel: Nya Polo GTI drivs av en ny 1,4-liters direktinsprutad TSI-bensinmotor (132 kW/180 hk) med både turbo- och kompressorladdning. Kraften skickas till framhjulen via den standardmonterade, sjuväxlade DSG-lådan. Liksom hos Golf GTI sörjer en elektronisk differentialspärr (XDS) för att kraften kommer ner i asfalten även längs smala serpentinvägar och ger en krispig körkänsla.

Oavsett om den beställs i tre- eller femdörrarsversion är Polo GTI en kvick och bränsleeffektiv bil: Den accelererar till 100 km/h på 6,9 sekunder och når en toppfart på 229 km/h.

Samtidigt är den också den bränslesnålaste GTI-bilen hittills. Genomsnittsförbrukningen är: 6,0 liter bensin per 100 kilometer vilket motsvarar CO2-utsläpp på 139 g/km.

En jämförelse med dess direkta föregångare, Cup Edition med en 180-hästars 1,8-liters turbomotor (som inte erbjöds i Sverige), så förbrukade den 7,9 liter (vilket motsvarar 188 g/km CO2). Därmed är den nya bilen 25 procent snålare. Som första Polo erbjuds nya GTI dessutom med Bi-Xenon-strålkastare med LED-varselljus samt Panorama-soltak.

Volkswagen TSI: Mer kraft genom överladdning

Traditionen med en sportig toppversion av Polo sträcker sig nästan ett kvartssekel tillbaka i tiden, dess rötter återfinns hos den legendariska Polo Coupé G40 från 1986. Det var den första bilen någonsin med mekanisk G-Kompressor och som flyttade gränserna för kördynamik i det här segmentet. Motorn utvecklade 83 kW/113 hk och gav Polo G40 – som i dag blivit ett samlarobjekt – en toppfart på nästan 200 km/h. Polo GTI som i sin förra version kom 2006 hade istället turboteknik. Polo GTI i förra versionen utvecklade 110 kW/150 hk och i “Cup Edition” var effekten som sagt höjd till 180 hk.

Nya Polo GTI är ett teknikpaket med en kombination av direktinsprutning, kompressor och turboladdare. Den 180 hästkrafter starka fyrventilsmotorn, som uppfyller EU5-normen, når sin maximala effekt vid 6 200 r/min. Anmärkningsvärt för en motor av den här storleken är det maximala vridmomentet på 250 Newtonmeter som finns tillgängligt redan från 2000 r/min och ligger på en konstant hög nivå ända upp till 4 500 r/min.

DSG-transmission: Effektiv och sportig

Motorprestanda ackompanjeras effektivt av den standardmonterade, sjustegade DSG-lådan. Denna dubbelkopplingslåda förenar den manuell lådans sportighet och sparsamheten med automatlådans komfort. Som ett alternativ till det helautomatiska läget kan DSG också växlas manuellt – antingen via väljarspaken i Tiptronickulissen eller de standardmonterade paddlarna på multifunktionsratten.

Sportchassi: 15 mm lägre och 17-tumshjul

Polo GTI har inte bara en kompromisslöst sportig drivlina, även chassiet är anpassat till höga prestanda. Grunden är en MacPherson-framaxel och mjukstel bakaxel anpassade speciellt för Polo GTI. Förutom fjädrar och stötdämpare med hårdare sättning är Polo GTI 15 millimeter lägre än “normalversionen”. Resultatet är mindre krängning och en lägre tyngdpunkt, som har en positiv inverkan på kurvdynamiken. Samma syfte tjänar lågprofildäcken (215/40 R17 87V) på de GTI typiska aluminiumfälgarna “Denver” (7Jx17) som nya Polo GTI delar med Golf GTI.

Perfekt kontrollerad: ESP och XDS bestämmer riktningen

Även säkerhetsnivån är hög i Polo GTI. Ett exempel är generöst dimensionerade bromsar och det standardmonterade ESP-stabilitetssystemet. Detta kombineras med ett flertal andra elektroniska system som låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk differentialspärr (EDS), antispinn (ASR), motorbromsreglering (MSR) och Hillhold – “start i backe”-funktion. Att lufttrycket i däcken är korrekt övervakas av däckstryckskontrollen (RKA).

En modern utökning av ESP-funktionen är den elektroniska differentialspärren XDS, vilket står för “Extended EDS” något som Volkswagen första gången införde i Golf GTI. Rent tekniskt är XDS en utvidgning av EDS som är integrerat i ESP-systemet. Alltså en elektronisk differentialspärr som ger kvickare köregenskaper vid snabb kurvtagning. När det inre hjulet avlastas, känner elektroniken detta och ger detta hjul ett reglerat bromstryck för att återställa det optimala greppet och ger ett mer neutralstyrt uppträdande. För detta ändamål nyttjar Polo redan befintliga sensorer för styrutslag, girhastighet och hjulhastighet. Resultatet är ökad säkerhet och körglädje eftersom XDS hjälper Polo GTI att styra in i mer exakt i kurvorna.

GTI-utrustning: Sportig och legendarisk

Den nya toppmodellen i Polo-programmet avslöjar sig som en GTI redan vid en första blick – såväl på in- som utsidan.

Exteriör: Det är inte bara de två klassiska, röda dekorlisterna i kylargrillen som skiljer Polo GTI från mängden. Från sin förebild – Golf GTI – har den hämtat bikakestrukturen hos luftintagen i den GTI specifika främre stötfångaren. GTI-specifika är också tröskelbreddarna och den bakre spoilern som är lackerad i bilens färg.

Till andra yttre kännemärken för Polo GTI hör de redan nämnda 17-tums aluminiumfälgarna i “Denver”-design, som också möjliggör en glimt av de rödlackerade bromsoken, samt den bakre stötfångaren med diffusor-optik hos nederdelen. På vänster sida mynnar de förkromade dubbla avgasändrören.

Två nya tillval, som har premiär i Polo-programmet: Ett elektriskt manövrerat Panorama-soltak som sträcker sig ända till B-stolparna samt nyutvecklade Bi-Xenonstrålkastare med LED-varselljus och kurvljus.

Interiör: Även här finns en äkta GTI-atmosfär. Till detta bidrar de standardmonterade sportstolarna med det klassiska tyget i typiskt rutmönster, ett snyggt arv från 1970-talets GTI-förfäder. Innertaket, dörrstolparnas klädsel, kurvhandtag och solskydd är sportigt svarta; även mittkonsolen pryds av en svart, blank yta som korresponderar med en färg- och material-kontraster, som exempelvis matt krom för ramarna till luftinsläppen och kromfinish på reglagen. Dörröppnare, väljarspaken, knappen i handbromshandtaget, DSG-kulissen och de tre ekrarna i sportratten har alla detta matta kromutseende. Sömmarna hos väljarspaksdamasken, handbromsgreppet och ratten är utförda i kontrasterande rött.

Dessutom har nya Polo GTI en omfattande standardutrustning som inte utesluter varken sportighet eller komfort. Den omfattar, förutom de redan nämnda funktionerna, bland annat pedaler med aluminium-look, elektriska fönsterhissar fram (tredörrars) och bak (femdörrars), elektriskt justerbara och uppvärmda ytterspeglar, Climatic-luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås samt dimstrålkastare fram. Multifunktionsläderratten har också växlingspaddlarna för DSG-lådan på vänster och höger sida.

Självklart finns också ett passivt säkerhetspaket med förar- och passagerarkrockkuddar, huvud- och bröstkorgs-sidokuddar, Sideguard – sidokrockskyddsgardiner och bältessträckare fram samt Isofix-fästpunkter i baksätet för barnstolar. Därmed är denna Volkswagen inte bara den bästa och bränslesnålaste Polo GTI som hittills presenterats, utan också den säkraste.

Tillbaka till framtiden: I slutet av maj kommer nya Polo GTI att rulla ut i Tyskland, och sedan följer introduktioner i Europa och Japan. För svensk del handlar det om sensommaren.

Det svenska priset är ännu ej fastställt.

Källa: VW

Välkommen Saab Spyker Automobiles!

Nu är det klart – Spyker får köpa Saab. Vi firar med en riktig bildfrossa från Spykers flotta sortiment!

Det här är modellen som tillverkas just nu, C8 Aileron. Motorn är Audis 4,2-liters V8 på 400 hk. Vikten är 1.425 kg, 0-100 går på 4,5 sekunder och toppfarten är 300 km/h jämnt. Priset i Europa är 190.000 Euro plus skatter för den enklaste versionen.

Spyker C8 Aileron Spyder
Cabversionen av Aileron. Liksom coupémodellen försedd med Audis V8 4,2 liter på 400 hk. Kunderna kan välja till en speciell serie om fem väskor designade av Louis Vuitton.

Spyker C12 Zagato 2008
500-hästarsmaskin med futuristiska former. Som namnet antyder är det italienska designstudion Zagato som ritat linjerna, med grund i C12-modellen. Motorn är Audis W12-motor på 6,0 liter och priset för denna exklusiva version som enbart vände sig till trogna Spyker-kunder var 5.000.000 SEK.

Spyker D12 Peking-to-Paris
Ett udda försök att göra en SUV från Spyker, presenterad 2006 på Genèves bilsalong. Namnet kommer sig av att Spyker kom tvåa i ett race från Peking till Paris år 1907 – ett race som tog 3 månader från start till mål. 12:an i namnet antydde att man tänkte använda Audi W12-motorn på 500 hk och 6,0 liter, men produktionsmodellen skulle antagligen heta D8 eftersom man istället valt Audis 4,2-liters V8 på produktionsmodellen.

Här är framtidens Peugeot

Borta är den glupska fronten, istället ser vi ett kliv tillbaka till Pininfarina-ritade sportcoupén 406 och en nypa Aston Martin. Peugeots läckra roadster rymmer tre (!) personer, och premiärvisning blir det i mars!

Peugeot SR1 hybrid är ett koncept som visar hur framtidens Peugeoter kan se ut. Bilen ska visas i Genève i mars. Den rymmer två personer fram och en centrerad i mitten bak.

Motorn använder företagets HYbrid4-teknologi som finns i 2011 års 3008 crossover. Det betyder en 1,6-liters turboladdad bensinare med 218 hk på framhjulen kombinerad med en elmotor på bakhjulen som ger 95 hk extra. Med båda motorerna aktiverade betyder det imponerande 313 hk fyrhjulsdrift med gott vrid på bakhjulen.

Den ska gå att köra på enbart eldrift, med kombinerad användning av motorerna ska den dra 4,9 liter per 100 km och släppa ut bara 119 g koldioxid per km – 1 gram under gränsen för miljöbil i Sverige.

Bilen är även fyrhjulsstyrd, där bakhjulen styr in en aning per automatik beroende på hastighet.