503-hästars A1 club sport quattro!

Kolfiberbombad A1:a med femcylindriga drömpjäsen från TT RS och RS3 Sportback, trimmad till 503 kusar! 0-100 går på 3,7 sekunder. Stäng munnen!

Tyvärr! Det blir bara ett enda exemplar som ska visas på årliga Wörthersee Tour, men du är välkommen att köpa en A1 och en TT RS och flytta drivlinan på egen hand. Registreringsbiten kanske blir svårare…

Hjärtat i Audi A1 clubsport quattro är den klassiska femcylindriga 2,5-litersmotorn med turbo och direktinsprutning som används i Audi TT RS och RS 3 Sportback i dag. Här har dock effekten ökats dramatiskt till hela 503 hk med ett vridmoment på 660 Nm. Med en totalvikt på endast 1 390 kg accelererar A1 clubsport quattro från 0-100 km/h på endast 3,7 sekunder medan 0-200 km/h går undan på 10,9 sekunder.

Den sexväxlade manuella växellådan och den permanenta fyrhjulsdriften quattro är hämtade från Audi TT RS och har anpassats för detta unika exemplar. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. A1 clubsport quattro är designad som en personbil för bankörning och showbilen har därmed inget baksäte. Den är dessutom utrustad med lättviktsskalstolar hämtade från Audi R8 GT och har ett chassi gjort av kolfiberförstärkta polymer. Avgasröret sitter på bilens vänstra sida framför bakhjulet – precis som på Audi A4 DTM. Showbilen rullar på 255/30 lågprofildäck med 19” aluminiumfälgar i en exklusiv turbindesign.

Upplev Audi A1 clubsport quattro interaktivt
Audi A1 clubsport quattro kan även upplevas exklusivt i ”Need for Speed World” (http://world.needforspeed.com), där den kommer att finnas tillgänglig för alla spelare som ett “free in-game rental car” mellan 1-4 juni. “Need for Speed World “ är EA’s Play4Free online PC racing spel i vilket spelare deltar i olika race i en jättelik värld med flera spelare.

Källa: Audi

Ett sista adjö till 997: 911 GT3 RS 4.0

I september visas nästa generations Porsche på Frankfurt-salongen, men än finns det liv i den gamla 997-modellen. GT3 RS 4.0 är den ultimata sportbilen för både gata och bana! Vi har fakta – och film på hårdingen.

Fyra liter cylindervolym, så stor maskin har ingen gat-911 fått från fabrik. Här behövs inga tvångsmatningar, den raka sexan ger i sig själv 500 starka hästkrafter vid 8.500 varv – det är 50 mer än GT3 RS. Det är också den mest kraftfulla icke överladdade motorn räknat i hästar per liter; 125 på pricken. Vevaxeln kommer från banracingbilen GT3 RSR, och har fått smidda titankolvar och -stakar.

Vridet är 460 Nm vid 5.750 varv, och Nürburgrings Nordslinga ska gå att varva på 7 minuter och 27 sekunder vilket är 1,7 sekunder snabbare än Carrera GT och 6 snabbare än GT3 RS.
0-100 går på 3,9 sekunder och 200 nås efter under 12 sekunder.

Viktbesparingen består bland annat i motorhuv och front i kolfiber, bakruta i plast, lättviktsstolar och till och med viktbantade golvmattor. Fulltankad stannar vågen på 1.360 kg.
Främre stötfångaren har ett par extra kolfibervingar på sidorna som riktar upp luften och ger bilen hela 190 kg totalt marktryck i toppfart.

Utsidan är vit som standard, med tillval för 4.0-dekalerna. Den feta bakvingen är också särskiljande för 4.0:an.

Priset för härligheten som lanseras i Tyskland i juli är 178.596 Euro plus skatter, vilket i dagens penningvärde betyder 1.578.000 kronor plus skatter. 600 exemplar ska byggas för hela världen.

Källa: Porsche

Porsche 918 RSR officiell

767 hk har den här hybrida tävlingsversionen av 918 Spyder, som visades för första gången i Detroit häromveckan. Motorn är densamma som i RS Spyder; en 6,2-liter V8 som varvar 10.300 rpm och ger 563 hk. Adderat till det är två elmotorer på respektive framhjul som ger 75 kw extra. 

Med 918 RSR har Porsche skapat ett racinglaboratorium för att fortsätta att utveckla ny teknik. Porsche 918 RSR baseras på två framgångsrika hybridkoncept från förra året, 911 GT3 R Hybrid och 918 Spyder. Tekniken med den effektiva svänghjulsackumulatorn har lånats från 911 GT3 R Hybrid och designen från 918 Spyder.

Motorn, en direktinsprutad V8, har vidareutvecklats från tävlingsmodellen RS Spyder och utvecklar nu 563 hk vid 10 300 varv i minuten. Två elmotorer vid framhjulen adderar 75 kW vardera till en total toppeffekt av 767 hästkrafter. Den extra effekten genereras när man bromsar och energin lagras i en svänghjulsackumulator.

V8-motorn är placerad framför bakaxeln, kopplad till en växellåda som också baseras på tävlingsmodellen RS Spyder. Växlingarna sköts med två paddlar bakom ratten.

Till skillnad från i konceptbilen 918 Spyder härskar racingatmosfär i 918 RSR. Föraren sitter i en djupt skålad tävlingsstol i brunt läder. Den avantgardistiska mittkonsolen med touchkontroll i 918 Spyder är ersatt av en enkel mittkonsol med vippströmbrytare. På platsen där passageraren skulle ha suttit huserar i stället svänghjulsackulmulatorn.

Svänghjulsackumulatorn är en elektrisk motor vars axel snurrar med 36 000 varv per minut för att lagra rotationsenergi. Den laddas med energi när framaxelns två elmotorer vid inbromsningar fungerar som generatorer. Föraren kan med ett knapptryck utnyttja svänghjulsackumulatorns lagrade energi och använda den vid acceleration eller vid omkörningar. Svänghjulet bromsas då elektromagnetiskt och överför sin rörelseenergi till elmotorerna med en effekt av 2 x 75 kW. Den extra effekten finns tillgänglig under åtta sekunder när systemet är fulladdat.

Porsche öppnade på måndagen Nordamerikas internationella bilsalong i Detroit med världspremiären för nya Porsche 918 RSR.

-Vi är tillbaka i Detroit med ett tydligt budskap, sade Mattias Müller, vd i Porsche AG, som en kommentar till att det här är första gången sedan 2007 som Porsche deltar på bilsalongen i Detroit.

-Porsche utvidgar sin kompetens ytterligare när det handlar om prestanda och effektivitet. Porsche 918 RSR demonstrerar på ett imponerande sätt den passion våra ingenjörer och designer visat när de utvecklat världens snyggaste och mest avancerade sportbil, sade han.

Bilsalongen i Detroit, staden med smeknamnet “The Motor City”, räknas som det nya årets ledande internationella forum för trender och tendenser. Mattias Müller underströk i det sammanhanget den växande efterfrågan på Porsche, inte bara i USA utan världen över.

Det framgår av att orderskrivandet i slutet av förra året ökade med 50 procent till över 110 000 bilar. Levereransen av bilar till kund under 2010 ökade med 25 procent till över 95 000 bilar. Framgången baseras först och främst på introduktionen av fyrsitsiga Panamera och den nya generationen av Porsches sportiga SUV Cayenne.

Källa: Porsche

Extrema Bilar – bara på iPad!

Sportbilen Media Sverige AB och Turbin AB har tagit fram en biltidning till iPad. Handelns Utredningsinstitut spår att läsplattan blir årets julklapp, men utan innehåll blir det en tråkig present. Den saken har vi ändrat på!

OBS! Tidningen “EXTREMA BILAR” köper du i App Store med din iPad. Sök på “extrema bilar” så hittar du den
> Direktlänk via iTunes: itms://itunes.apple.com/us/app/extrema-bilar/id408635937?mt=8
> Direktlänk i webbläsaren: http://itunes.apple.com/us/app/extrema-bilar/id408635937?mt=8

Apples förväntade storsäljare iPad började säljas lagom till svenska julhandeln, en 9,7 tums läsplatta utan vanligt tangentbord. Urvalet av svenska magasin tillverkade för formatet är snålt, men den som är intresserad av exklusiva och supersnabba bilar har gott om ögongodis i tidningen ”Extrema Bilar” som just har börjat säljas på App Store.

– Vi såg att det saknades något för bilfantasterna säger Bo Lundvang, innehållsredaktör och vd på Sportbilen Media Sverige AB.
Än så länge är det få som klarar av att publicera magasin för iPad, där är mediakreatörerna Turbin tidigt ute.
– Det är ett spännande format att arbeta med, och vi ser att det finns enorm potential i att presentera multimedia på den här typen av skärm säger Christina Särenfors, vd på Turbin.
I det som kanske blir framtidens typ av tidning får vi lära oss att en vanlig sida kan innehålla både filmer, ljud och bilder som läsaren själv kan flytta och dra. Spel och omröstningar kan också bakas in med interaktivitet, vilket vi får se prov på i Extrema Bilar.
– Vill du höra eller se en Lexus med V10-motor dra iväg med ett vrål är det knappast en papperstidning du ska köpa, menar Bo.

Fotnot:
Extrema Bilar kostar 28 kronor, ungefär hälften av vad en vanlig biltidning på papper brukar kosta. Till skillnad från de flesta tidningarna som finns till salu på iPad är det här ingen konverterad konventionell PDF, utan en tidning framtagen specifikt för iPad med betydligt fler funktioner.

I “Stylinggaraget” drar man själv ut vilka delar man vill ha på sin bil. Det går att förstora/förminska och vrida alla bitar tills man är nöjd. Kan en fälg bli för stor?

Här är en del av innehållet i Extrema Bilar
– Världens snabbaste och dyraste bilar
– Sjuka konceptbilar
– Överdriven hemstyling av bilar
– Bilkrascher för miljontals kronor
– Reklamfilmer för superbilarna du måste se
– Coola pryltips för teknik- & bilnörden
– De snabbaste bilarna på Nürburgring
– Tuningfirmornas mest extrema bilar
– Frågesport – vad kan du om bilar?
– Tävling med brutala motorljud
– Stylinggaraget – dra ihop din egen värstingbil

0-100 på 4,6 i nya Audi RS 3

RS-klassen växer med en 3:a. Effekten är 340 hk ur Audis 2,5-liters turbofemma, och självklart driver den på alla fyra!

0-100 ska gå på snabba 4,6 sekunder. Växellådan i det här lilla monstret är en sjustegad S Tronic dubbelkopplingslåda. Priserna startar på 489.100 kronor. Läs komplett release under bilderna!

Audi RS 3 Sportback: Prestanda i kompakt form

Nu presenterar Audi RS 3 Sportback – utrustad med femcylindrig motor och turboladdning, helt enligt Audis stolta tradition. 2,5-litersmotorn utvecklar 340 hk och 450 Nm i vridmoment, men förbrukar bara 9,1 liter bränsle per 100 km vid blandad körning. Kraften överförs till vägen via en sjuväxlad S tronic och permanent fyrhjulsdrift quattro. 19-tumshjul och skärmar tillverkade av kolfiberförstärkt plast understryker bilens tydliga position.

Kraft och ljud: motorn
RS-modellerna utgör spjutspetsen i sin modellserie och med RS 3 Sportback, utvecklad av quattro GmbH, får nu även kompaktklassen sin. Från stillastående till 100 km/h går på endast 4,6 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Trots det förbrukar den 1 575 kg tunga kompaktmodellen inte mer än 9,1 liter bränsle per 100 km vilket betyder 212 g CO2 per km vid blandad körning. Den höga effektiviteten beror till stor del på en oljepump som bara arbetar vid behov och ett återvinningssystem som regenererar energi när bilen saktar in.

2,5-litersmotorn i RS 3 Sportback kommer att ge passagerarna gåshud tack vare enorm dragkraft, villigt varvande upp till 6 800 r/min, och musiken som den producerar; det klassiska Audisoundtracket av gutturalt rytande och morrande, uppbackad av den bekanta rytmen från den femcylindriga motorns tändföljd. En ljudklaff i avgasgrenröret förstärker ljudet ytterligare. Klaffen styrs via den standardmonterade ”Sport”-knappen, som också påverkar motorns respons.

Kraftfulla femcylindriga motorer har en lång historia hos Audi och 2,5-litersmotorn, som i dag används i TT RS har redan utsetts till ”Årets internationella motor”.

2,5 TFSI utvecklar 340 hk ur en volym på 2 480 cc; vilket ger en specifik effekt på 137,1 hk per liter. Det maximala vridmomentet 450 Nm finns tillgängligt redan vid mycket låga varvtal – 1 600 r/min – och förblir konstant upp till 5 300 r/min. Dessa parametrar säkrar excellenta accelerations- och elasticitetsvärden.

Med en längd på endast 49 centimeter är den femcylindriga enheten ultrakompakt, vikten är endast 183 kg. Vevhuset är tillverkat i vermikulargrafitjärn, ett höghållfast men ändå lätt material. Audi är den första biltillverkaren någonsin som använder detta material i en bensinmotor. Perfekt placerade förstärkningar ökar ytterligare blockets belastningsförmåga. Denna lättviktskonstruktion håller vikten hos Audi RS 3 Sportback i schack och betalar sig rejält i fråga om axellast-fördelning och, i slutändan, köregenskaperna.

Den stora turboladdaren genererar upp till 1,2 bar i laddtryck. Laddluftkylaren nedströms uppnår en effektivitetsnivå på över 80 procent. Precis som alla bensinturbomotorer hos Audi kombinerar 2,5 TFSI turboteknik med FSI-direktinsprutning. Äktenskapet mellan dessa två tekniker möjliggör ett högt kompressionsförhållande (10,0:1) samt en motsvarande hög effektivitet. Klaffar i insugssystemet blandar luften när den flödar in. De båda kamaxlarna, var och en justerbar med 42 grader mot vevaxelrotationen, ökar också effektiviteten vid luftbränsleblandningen.

Fart och grepp: drivlinan
Den kompakta sjuväxlade S tronic överför kraften från den femcylindriga motorn via tre axlar: en drivaxel och två utgående axlar. Liksom alla dubbelkopplingslådor består den av två transmissionssektioner. Växlingsprocessen är extremt smidig och den sjunde växeln är mycket hög – en åtgärd som minskar bränsleförbrukningen.

Föraren kan manövrera den sjuväxlade S tronic i två automatiska och ett manuellt läge, där föraren med hjälp av paddlar på ratten eller växelspaken kan växla manuellt. Ett ”launch control”-system tar hand om sprinten från stillastående, och utnyttjar explosiv turbokraft med minimalt hjulspinn.

Genom att kraften skickas till vägbanan genom den permanenta fyrhjulsdriften quattro har RS 3 ett extra mått av dragkraft, dynamik och stabilitet som lämnar konkurrenterna på efterkälken. Dess centrala komponent är en elektroniskt styrd flerlamellskoppling, monterad i änden av kardanaxeln för att uppnå en gynnsam fördelning av axelbelastningen. I dess inre finns ett lamellpaket som badar i olja.

Tack vare quattro kan drivkraften fördelas till varje axel efter behov. Så snart som någon av axlarna tappar greppet ökar en elektrisk pump oljetrycket blixtsnabbt. Pumpen trycker samman lamellplattorna steglöst, vilket gör att motorns vridmoment kan omdirigeras. Tack vare en kraftfull ackumulator tar denna process bara några millisekunder.

Dynamik och säkerhet: chassit
Den styva karossen lägger grunden för de precisa köregenskaperna hos RS 3 Sportback; det är chassit som får det att hända. Den fyrlänkade bakaxeln – med en spårvidd på 1 528 millimeter – är förankrad i en hjälpram och består av länkarmar i högfast stål som gör det möjligt att hantera längs- och tvärkrafter separat.

Framvagnen – som har en något ökad spårvidd, 1 564 mm – har en konstruktion med McPherson-fjäderben och separat hjälpram. De viktiga komponenterna i konstruktionen är tillverkade i aluminium. Tack vare elektromekanisk drivning är kuggstångsstyrningen mycket effektiv, med en sportigt direkt utväxling på 16,2:1.

Spiralfjädrar och nykonstruerade stötdämpare ger vertikalt stöd. Sportfjädringen sänker karossen hos RS 3 Sportback med 25 millimeter, jämfört med A3. Den nya toppversionen i A3-serien är utrustad med 19-tums aluminiumfälgar och däck i dimensionen 235/35 (fram) och 225/35 (bak). Hjulen kommer som standard med maskinpolerad titanlook, men finns som tillval i svart med röd fälgkant.

De ventilerade skivorna mäter 370 millimeter i diameter (fram) och 310 millimeter (bak). De främre bromsskivorna är perforerade för maximal värmeavledning. Bromsskivan omges av fyrkolvs bromsok målade i högglansigt svart och märkta med RS-logotyper. Det elektriska körstabilitetsprogrammet (ESP) har ett sportläge, och kan även stängas av helt och hållet.

Tack vare sin känsliga styrning är RS 3 Sportback ivrig att ge sig in i kurvorna och avslutar dem med smidighet, stabilitet och lugn. Gränsen för stabiliteten är extremt hög.

Interiör och exteriör: dynamisk formgivning
Redan vid den första anblicken ger den nya toppmodellen i A3-serien en vink om sin explosiva potential. Xenon plus-strålkastarna, frontspoilern, single-framegrillen i antracit med diamantmönstrad formgivning och luftintagen skapar tillsammans en utpräglad form.

Vyn från sidan domineras av de markerade skärmarna i kolfiberarmerad plast (CFRP), de kraftiga tröskelpanelerna, ytterbackspeglarna i matt aluminium-look, och en stor takspoiler. En högglansigt svart diffusor och två elliptiska avgaspipor på vänster sida förstärker formgivningen av aktern. RS 3-märken pryder single-framegrillen och bakluckan.

Den dynamiska stilen matchas även i interiören, helt i svart och med ett antal RS 3-logotyper. Sportstolarna är klädda i finaste nappaläder med kontrasterande sömmar i silver; inläggen glimmar i svart pianolack eller det nya utseendet ”aluminium race”; multifunktionsratten är läderklädd och flatbottnad. Växelspaken och instrumenten är specialdesignade. Förarens informationssystem kan visa laddtryck och oljetryck, men också varvtiderna på banan.

RS 3 Sportback levereras med en rejäl uppsättning standardutrustning inklusive Sport-knappen, backvarningssystem, klimatkontroll, radiosystem (chorus), xenon plus-strålkastare med LED-varselljus. Audi erbjuder kunderna ett stort antal tillval: skålade framstolar, takrelingar i matt aluminium-look, och stylingpaket i svart eller matt aluminium. Fem olika karossfärger finns, plus ett obegränsat utbud av speciallacker.

Den svenska marknadsintroduktionen är planerad till början av april och priset startar på 489 100 kronor.

Källa: Audi

Världspremiär för Porsche Cayman R

Hos Porsche är bokstaven R reserverad för särskilt sportiga modeller. Nya Cayman R är en sådan modell. Med 55 kg lägre vikt, tio hästkrafter starkare motor än Cayman S och ett speciellt utvecklat sportchassi är körupplevelsen och vägegenskaperna i särklass. Nya Cayman R har världspremiär idag den 17 november på Los Angeles Auto Show.

Porsches nya mittmotorcoupé drivs av en 3,4-liters sexcylindrig motor som nu ger 330 hk. Som standard har den en sexväxlad manuell växellåda som tillåter en accelerationstid från 0 – 100 km på 5,0 sekunder. Som tillval finns Porsches sjuväxlade dubbelkopplingslåda (PDK) som krymper tiden från 0 – 100 km till 4,9 sekunder. Räcker inte det finns ett Sport Chrono-paket och med det gör Cayman R sprinten på 4,7 sekunder.

Toppfarten är 282 km/tim med manuell växellåda och 280 km/tim med PDK-lådan. Bränsleförbrukningen är 9,7 liter per 100 km med manuell växellåda och 9,3 l/100 km med PDK-lådan.

Det främsta målet med Cayman R var att ytterligare förbättra den tvåsitsiga mittmotormodellens prestanda genom att konsekvent minska vikten. Med en tomvikt på 1 295 kg har Cayman R ett vikt/effektförhållandet på låga 3,9 kg per hästkraft med manuell växellåda. Med PDK-låda blir förhållandet 4,0 kg per hk.

Den största viktminskningen har uppnåtts genom att använda komponenter i lättviktsmaterial och genom att slopa en del bekvämlighetsutrustning. Liksom i 911 GT3/GT3 RS och Boxster Spyder finns som tillval ett Litium-Jon-batteri i en speciell lättviktskonstruktion. Dessutom är 19-tumsfälgarna de lättaste i Porsches hela modellprogram och hela hjulsatsen väger inte mer än knappt 40 kg.

Målet och meningen med Cayman R är uppenbar vid första anblick. Karossen har sänkts med 20 mm jämfört med Cayman S och tillsammans med den fasta bakre vingen, de silverfärgade fälgarna och en rad sportiga attribut både utanpå och inuti har Cayman R en egen identitet. Svarta sargar runt strålkastarna, svarta backspeglar och bokstäverna ”PORSCHE” på sidorna i svart eller silver beroende på karossens färg är designelement från Porsches klassiska tävlingsmodeller.

Just bokstäverna på sidorna var kännemärket för den första modellen som fick beteckningen ”R”, 911 R från 1967. Den togs fram för att delta i en liten racingserie med 19 bilar. Prototypen ”R” baserades på en standardmodell av 911 Carrera med 210 hk. Tack vare flitig användning av plastkomponenter och extremt spartansk utrustning vägde den inte mer än 830 kg.

Nya Porsche Cayman R börjar säljas i februari 2011.

Källa: Porsche

Svensk drifting på japanexport

Micke ”Wunderbaum” Svensson var en av de första i Sverige att köra brett och kalla det drifting. Nu tar han klivet ut i världen och gör verklighet av en gammal dröm – att delta i en japansk driftingtävling! Just nu befinner han sig vid ett gigantiskt komplex med nio driftingbanor.

Foto: Göran, Deltafoto. Text: Bo Lundvang, sportbilen.se

Tävlingen drifting är ett japanskt påfund som du säkert har stött på vid det här laget. I Sverige arrangeras mindre tävlingar, med en relativt fåhövdad publik. I Japan däremot lockar det hundratusentals, och enorma driftingkomplex byggs upp med banor specifikt tillverkade för ändamålet – mängder av kurvor som ska gå att ta på ställ hela vägen runt. Och ju mer rök och show, desto gladare blir domarna!

Svensk toppförare
Micke ”Wunderbaum” Svensson rankades som bästa svenska förare i Nordic Drifting Series 2009, i år har han sponsrad av Raidopower hunnit med både förstaplats, andraplats och tredjeplats i olika driftingtävlingar Sverige runt.
Drömmen har länge varit att få köra i driftingens upphovsland, och nu har bollen rullat igång ordentligt. Med hjälp av driftingfanatikern Tony Pettersson som studerar i Japan styrdes alla detaljer upp inför G1GP-tävlingen i helgen. En tävlingsbil från Garage Ash har köpts på plats, perfekt så när som på styrvinkeln som behövde åtgärdas. Micke tog med sig spindlar för ändamålet som handbagage, och efter flygresan var det bara transporten till banan kvar.
– Vi fick åka buss i elva timmar, tåg i en timme och sen taxi innan vi var framme vid Ebisu Circuit, berättar Micke för sportbilen.se.
En hel arbetsvecka av övningskörning och utbildningar i hur banorna ska tas väntar inför det stora kvalet nu på fredag. Är han en av vinnarna får han sin D1-licens och får köra mot proffsen under helgens stora tävling.
– Det blir inte lätt, bland annat kommer 40 proffs från Australien med sina bilar, berättar han.

Ebisu Circuit är ett gigantiskt komplex med nio banor specifikt byggt för drifting. Ägarna är Team Orange, som med sin vilda körstil även har tävlat och showat på flera banor i Europa.

Här är en film från svensk drifting 2007 där Micke kör sin svenskmålade Z3.

 

Porsche 911 GT2 RS slutsåld på ett par månader

Den absolut motorstarkaste och snabbaste gatregistrerade modellen i Porsches historia, 911 GT2 RS, är inte bara snabb på vägen. Sedan den här toppmodellen presenterades för publik på Moskvas bilsalong så sent som den 25 augusti i år, har alla de 500 exemplaren i den begränsade serien nått sina ägare.

Porsche 911 GT2 RS förkroppsligar vad Porsche Intelligent Performance står för. Trots att motoreffekten ökat med 90 hästkrafter har bränsleförbrukning och CO2-utsläpp minskat med fem procent jämfört med 911 GT2, till 11,9 liter per 100 km respektive 284 g/km. Den sexcylindriga boxermotorn på 3,6 liter, med dubbla turboaggregat med variabel turbogeometri, utvecklar nu 620 hk. Accelerationen från 0 – 100 km klaras av på 3,5 sekunder.

Se upp för dubbelbeskattning när du köper ny bil i Tyskland

Privatpersoner som köper en ny bil och båt eller i Tyskland hamnar i kläm EU:s momslagstiftning. En privatperson som köper ett nytt fordon i Tyskland för att ta med till Sverige löper nämligen stor risk att råka ut för dubbelbeskattning.

– Vi blir allt oftare kontaktade av upprörda privatpersoner som blivit momsbeskattade i Sverige samtidigt som de betalat tysk moms vid köpet av bilen i Tyskland, säger Åsa Spetz, chef för skatteavdelningen på Tysk-Svenska Handelskammaren. Åsa Spetz råder alla privatpersoner som går i tankar att importera en ny bil eller en båt från Tyskland att informerar sig om vilka regler som gäller innan man köper ett nytt transportmedel.

Tysk-Svenska Handelskammaren erbjuder nu privatpersoner stöd för att undvika momsbeskattning i Tyskland. En bilhandlare i Tyskland som inte har några garantier på att fordonet kommer att lämna Tyskland, ska enligt den tyska momslagen debitera moms vid försäljning av fordon. Bilhandlaren kan annars tvingas efterdebitera tysk moms och betala straffavgifter till den tyska skattemyndigheten om det uppdagas att bilen är kvar i landet.

– Det finns olika sätt att få tillbaka momsen på men helst vill man ju slippa ens betala in den och då måste man i förväg kunna visa upp garantier på att bilen ska lämna landet, säger Åsa Spetz. När bilen redan är importerad till Sverige är processen mer omständlig.

Bra att veta vid import av bilar eller båtar från Tyskland till Sverige:

• Förvärvaren av nya fordon som importeras till Sverige kan tvingas betala både svensk och tysk moms. Dubbelbeskattningen kan undvikas om man i Tyskland visar upp en garanti på att bilen eller båten ska lämna landet. Förvärvsbeskattningen sker då endast i det landet fordonet levereras till.

• Begagnade fordon som köps i Tyskland skall debiteras med 19 % tysk moms. Ingen svensk moms skall betalas.

• Vad som anses vara ett nytt fordon regleras i § 1b UStG, tyska momslagen. Exempelvis anses en bil vara ny när fordonet är mindre än 6 månader gammalt eller om fordonet har körts mindre än 6 000 km. En båt anses vara ny när den är mindre än 3 månader gammal eller har kört mindre än 100 timmar i vattnet.

Källa: Tysk-svenska Handelskammaren

En hyllning till quattro: Audi quattro concept

​Trettio år efter debuten på bilsalongen i Genève 1980 presenterar nu Audi en konceptbil som hyllar framgångssagan om quattro: Audi quattro concept. En futuristisk tolkning med många historiska detaljer. 

Audi quattro concept är ren körglädje med en 408 hk femcylindrig turbomotor, en lätt kaross och – självklart – den senaste generationen av den permanenta fyrhjulsdriften quattro.

Den nya Col de Turini-vita konceptbilen väcker minnen av en annan legendarisk förfader: 1984 års Sport quattro, en 306-hästars evolution av Audi quattro coupe med förkortad hjulbas. Den nya konceptbilen är baserad på Audi RS5 men har ett kortare axelavstånd (150 millimeter) samt sänkt taklinje med cirka 40 millimeter för ökad smidighet och lägre vikt. Precis som föregångaren från 1984 är även årets konceptbil tvåsitsig. Den kraftigt modifierade karossen är i huvudsak tillverkad i aluminium (Audi Space Frame) – med huven, bakluckan och en del andra komponenter i kolfiber. Detta gör att Audi quattro concept endast väger 1 300 kg, nästan identiskt med Sport quattro.

RS5:ans åttacylindriga motor har ersatts av en extremt kompakt turboladdad, rak femcylindrig motor med rötter i ytterligare en sportbil från Audi – TT RS. I Audi quattro concept utvecklar den längsmonterade FSI-turbon 408 hk mellan 5 400 och 6 500 r/min. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt redan vid 1 600 r/min och förblir konstant ända upp till 5 300 r/min. Kraften fördelas efter behov via en sexväxlad, manuell låda. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder.

Trots prestandasiffrorna är Audi quattro concept överraskande sparsam och kräver bara 8,5 liter/100 km vid blandad körning. Den höga effektiviteten kan tillskrivas kombinationen av FSI (direkt bränsleinsprutning) och turboladdning – två av Audis kärntekniker.

Senaste generationen quattro
Audi quattro concept använder senaste generationen quattro med centrumdifferential med kronväxel som är kompakt, lätt och kan variera fördelningen av drivkraft mellan fram- och bakaxel över ett brett spektrum – blixtsnabbt. Som ett komplement är Audi quattro concept även utrustad med sportdifferential som aktivt distribuerar vridmomentet mellan bakhjulen.

Audi quattro concepts köregegenskaper är kompromisslöst exakta, med en stabilitet som garanterar maximal körsäkerhet. Styrningen kopplar samman föraren med vägen för att ge känslig, fint avstämd feedback. Den är även utrustad med borrade kolfiber-keramiska skivor fram som greppas av sexkolvs fasta bromsok. Audi quattro concept rullar på gjutna aluminiumhjul med sju dubbelekrar – 9Jx20-hjul med 275/30-däck.

Design
Designen är aggressiv och kompakt och visar tydligt vilken kraft Audi quattro concept erbjuder. Det låga taket sänker bilens visuella tyngdpunkt och den kraftfulla C-stolpen är helt klart en hyllning till formgivningen av ur-quattro.

Hjulhusen i de välvda skärmarna är tydligt utsvängda – som hämtat från designspråket hos Sport quattro. Samma gäller det distinkta luftutsläppet på höger sida av huven, som låter den femcylindriga motorn andas friare.

Single-frame-grillen är nu utan kromad ram vilket ger den en funktionell och teknisk karaktär. Stora, upprätta luftintag i hörnen av stötfångaren signalerar kraft och samtliga ljusenheter använder högeffektiv LED-teknik och förändrar sitt utseende beroende på vilken ljusfunktion som aktiverats.

Användningen av kolfiber är stor – bland annat baklucka och motorhuv samt den stora spoilern som är integrerad i bakluckan och fälls ut automatiskt vid behov samt kan justeras för maximalt marktryck.

Interiören i kupén är nedbantad och ren. Förkortningen av hjulbasen innebar att baksätet från RS 5, på vilken konceptet är grundad, försvann. I dess ställe finns en hylla för hjälmar eller bagage.

Instrumentpanelen är helt digital. Den stora, tredimensionella skärmen innehåller all den information som föraren önskar och ersätter därmed också den klassiska centralskärmen för MMI. Detaljerna i förarmiljön som påminner om såväl ur-quattron och Sport quattron är många.

Källa: Audi

KTM X-Bow i laddad R-version

R-versionen av grymma gat- och banracern X-Bow har 60 hästar mer än originalversionen – 300. Motorn är en Audi S3-maskin, en 2-liters turbo.

Motorn är lägre monterad för ännu bättre kurvtagningsförmåga. Två R-varianter kommer; Sport för gatan och Race för banan. 500 exemplar av X-Bow har sålts, i Sverige rullar några exemplar. KTM annonserar att prestandabitar ska kunna köpas lösa för att uppgradera sin vanliga X-Bow genom företaget X-Bow PowerParts.
0-60 mph (92 km/h) går på 3 sekunder.

(Engelsk pressrelease under bilderna)


At the moment KTM is working intensively on the 2011 model of its super sports car X-BOW. The first ever small series manufactured and street legal homologated car with a carbon fibre monocoque has been sold around 500 times since its launch in 2008. Around 50 X-BOW partners throughout Europe and currently ten importers globally look after sports car enthusiasts all over the world in order to supply the only 790 kilogram light, 240 horsepower strong extreme athlete.

After having been on the market for approximately two years now, the KTM X-BOW line-up will be supplemented with the introduction of the “R” model in the upcoming year. The engine for this even more powerful version comes again from Audi – but it will be exactly the same engine used among others in the actual Audi S3.

Changes to the engine electronics and peripheral devices will boost the performance up to 300 horsepower. Additionally, a considerably lower positioning and a modified mounting of the engine will lead to even higher cornering speeds and increased driving precision. In addition, two optional equipment packages should customize the X-BOW “R” as ideally as possible to the requirements of the customers: The road legal and homologated “Sport” package, as well as the “Race” package, which is optimised for track use. The packages each include a vast number of completely new developed parts, which increase the performance of the car dramatically. Many of these parts will be also available separately in the PowerParts program, so all current KTM X-BOW owners will enjoy the benefit of the new developments.

The prototype shown, pictured at a first rollout on the legendary Nürburgring Nordschleife, has nearly all new parts installed, which will raise the enthusiasm amongst the numerous X-BOW customers and which should attract many more new customers.

Detailed information, prices and pictures will follow at the beginning of next year.

Kvalificerade rykten: BMW-motorer i nästa Saab 9-3?

Saab Automobile och Bayerische Motoren Werke AG (BMW) har kommit överens om en deal där den numera Spyker-ägda biltillverkaren ska använda motorer från BMW, säger en källa med insyn i ärendet.

Saab ska initialt köpa BMW-motorer till helt nya generationens 9-3 som planerats att börja säljas sent 2012. Dessförinnan får vi en facelift av bilen. Källan uppger att affären ska offentliggöras före Paris Motor Show, i Trollhättan den 29 september. Spyker Cars som köpte Saab från GM i februari steg så mycket som 81 % på börsen när nyheten spreds.

Spyker bekräftar att samtal med BMW pågår, och att ytterligare information kommer när ett slutligt samarbetsavtal skrivits. Talesmannen för Saab, Joe Oliver, liksom BMW:s Frank Wienstroth har avböjt att kommentera.

Källa: Bloomberg