Feta Lexus RC F

Aggressivt utformade RC F har en ny 5-liters V8 på över 450 kusar – den mest kraftfulla som Lexus utvecklat för en gatbil!

Modellen har genomgående utformats för optimal stabilitet för att stödja den mest kraftfulla V8- motor som någonsin utvecklats av Lexus. Den har i detta F-utförande bredare hjul och däck, aktiv bakspoiler, stora luftintag, integrerade kylkanaler och kolfiberkomponenter som alla bidrar till att leverera vad Lexus beskriver som ”funktionell skönhet.”

”Utformningen av varje komponent är noggrant utformade för att bidra till modellens prestanda”, säger Lexus RC F chefsingenjör Yukihiko Yaguchi . ”Unika luftutsläpp i huven och bakre delen av framskärmarna bidrar till optimal motorkylning och ökad kursstabilitet. De skapar även ett aggressivt utseende som tydligt förmedlar förväntningar på en dynamisk körupplevelse”.

EXTERIÖR DESIGN
Lexus karakteristiska spindelgrill dominerar fronten på RC F, med en subtilt “F-motiv” inbäddad i mönstret under Lexussymbolen. Motorhuven är markant högre för att rymma den större motorn och bidrar till att skapa en kraftfull profil som passar till denna F-modell.
Luftutsläppen på baksidan av de främre skärmarna bildar formen av ett L när de går samman med sidotrösklarna, medan de diagonalt staplade avgasrören ger designen ytterligare attityd.

RC F har hämtat designelement från Lexus supersportbil LFA. En aktiv bakspoiler reser sig vid hastigheter över 80 km/t och återgår till sitt ursprungsläge vid lägre hastighet än 40 km/t för att inte störa coupens karosslinjer vid stillastående.

Tre varianter av 10-ekrade 19”smidda aluminiumfälgar finns tillgängliga beroende på utrustningsnivå.

INREDNING
Den cockpit-liknande interiören kompletterar RC F:s aggressiva exteriör . Unika komponenter inkluderar mätarnas utformning, ratt, säten, ornamentering och pedaler . Instrumentpanelen domineras av en centraldisplay framför föraren som till färg och information ändras i enlighet med de fyra valbara körlägen

Komforten är som alltid viktigt för Lexus. Med RC F debuterar Lexus för första gången med ett elliptiskt tvärsnitt för rattens tjocklek och helt nya högryggade stolar som designats för att likna känslan av åtsittande sportkläder och erbjuda liknande nivåer av stöd.

Källa: Lexus

Lexus superbil har världspremiär

LFA är en bakhjulsdriven superbil med 4,8-liters V10 på 552 hk som varvar 9.000, sparkar till hundra på 3,7 sekunder och toppar 323 blås. Supersnabb, exklusiv – och galet dyr!

Redan 2005 såg vi början till LFA, som efter konceptskisser och spionfoton nu äntligen är officiell. Bara 500 ska tillverkas, och det till priset 395.150 euro – cirka 4,1 miljoner kronor. Det här är de siffror som vi har fått från Toyota Sweden, det är ännu bara en prisindikation vilket kan svänga åt ena eller andra hållet.
Men då ingår massor av skrytdetaljer, vad sägs om kolfiberratt till exempel? Läs komplett pressrelease under bilderna!

Lexus announces today the official launch of the LFA, a two-seat supercar scheduled to go into production at the end of 2010 as the pinnacle of the Lexus “F” premium sports car series. Pre-sales start today.

Ultra-responsive and extremely stable even when taken to the edge, the LFA creates a sense of reassurance that opens up a new world of driving emotion, exhilarating the senses to move the driver in more ways than one.

The LFA combines high output, superb chassis design and meticulous aerodynamics to achieve instantaneous total-vehicle response characterized by high-rev, seamless acceleration echoed by a self-defining resonance from its 4.8-liter V10.

Only 500 units of the LFA are to be produced and sold worldwide.

A prototype of the LFA is now on display at the 41st Tokyo Motor Show, which is open to the general public from October 24 to November 4 at Makuhari Messe in Makuhari, Chiba Prefecture.

1. Packaging brings out the most in fundamental performance

Strong and light

The newly developed 4.8-liter V10 engine boasts exceptional power, while lightweight materials (aluminum alloy, magnesium alloy and titanium alloy) and a very compact size (smaller than a conventional V8) allows for optimal weight distribution and an exceptional power-to-weight ratio.

Carbon fiber reinforced plastic (CFRP) cabin enhances high body-rigidity and reduces weight. This unique cabin is 100kg lighter than a comparable aluminum cabin. Detailed analysis and precise matching of CFRP materials allows for high rigidity and low weight. LFA CFRP production technology, including unique CFRP-to-metal joining, was completely developed by Lexus.

Balanced
Relatively higher weight components such as the engine and transmission are placed within the wheelbase. A low center of gravity is made possible by the use of dry sump lubrication1, along with placing peripheral components (oil pump, water pump) behind the engine. Furthermore, optimal placement of the transmission and the fuel tank in front of the rear axle adds to this application of centralized mass. This minimizes weight shift during cornering and contributes to outstanding performance and stability. Lighter weight components, like the radiator and electric fans, are placed behind the rear axle.

Combined with a front-engine and rear-wheel-drive configuration, the short, wide and low body allows the LFA to achieve its target front-to-rear weight distribution of 48:52.

Driver-centered
The driver’s seat is positioned near the LFA’s center of gravity. The centralized seating concept (with the seat between the front and rear axles and closer to the left–right center) is made possible by the use of a rear transaxle and vertically stacked torque tube and exhaust pipes reducing the width of the center tunnel. The driver placement is aimed to provide maximum car-to-driver feedback, especially under sport or high G-force driving conditions.

2. Emotive performance embodies an extraordinary driving experience

High–rev engine
Titanium valves, ultra–light weight rocker arms with a diamond–like coating and a fully integrated lower crankcase that reduces pumping losses at high RPMs combine to provide the driver with overwhelming acceleration right up to the 9,000rpm redline. The LFA’s purpose-built V10 delivers 90% of its peak torque between 3,700rpm and 9,000rpm.

Precise Response
Independent, electronically controlled throttle bodies ensure precise air-feed to each of the 10 cylinders, enabling immediate engine response from the accelerator pedal. The engine response time is approximately half the normal response time of a single-throttle valve.

The six-speed ASG transmission features heavy-duty synchronizer rings and a newly developed gearshift actuator, providing the driver with a very direct shift feel. Four selectable driving modes and a seven-stage shift-speed selector that results in upshift speeds down to 0.2 seconds provide a higher level of driver control.

Track-sized high-performance (Carbon Ceramic) CCM brake discs and Electronically Controlled Braking system generate ultra-powerful yet stable braking.

Responsive handling and engaging dynamics
The very light and rigid CFRP cabin, combined with a front double-wishbone suspension and a rear multilink suspension, result in a very stable, controlled ride. Detailed aerodynamic engineering results in elements such as a flat underbody, a diffuser and a speed-controlled rear wing, which allows precise vehicle response at all vehicle speeds, thus creating unity between driver and machine.

Vehicle Dynamics Integrated Management integrates numerous vehicle dynamic functions that provide a high level of vehicle stability and preventative safety without interfering with the driver’s intentions, especially when sport driving.

Exciting engine sound and L-finesse2 design
Equal-length exhaust manifolds combined with an equal-length dual exhaust system routed through a multistage titanium main muffler fine tunes the exhaust note.

An acoustically tuned surge tank linked to 10 individual throttle bodies creates a powerful induction sound. The coordination of intake and exhaust sounds overlap at various RPMs to create a unique, exciting and inspired soundtrack.

The exterior design includes carefully tuned aerodynamics and airflow management. The use of CFRP, in addition to strength and weight advantages, frees up the design of the exterior panels allowing a fresh supercar L-finesse design. The interior design combines state-of-the-art instrument-panel design and technology, along with a variety of custom-tailored interior trim packages to suit the most discerning driver.

Nya Lexus RX300 – on tour off road

Vi har kört Lexus uppdaterade suv RX300 på Sardiniens spännande vägar. Suv är en ganska ny företeelse, och RX300 var pionjär i detta segment när den började tillverkas 1997. Nu har sports utility vehicles blivit något av ett måste för varje biltillverkare med självaktning.

Av Bo Lundvang

Lexus RX300 har funnits sedan 1997, och nu är det dags för förnyelse. Man har försökt förpacka det bästa från de förekommande suvarna på marknaden, utan att gå ifrån sitt koncept – en sportig lyxbil med goda köregenskaper både på och bredvid vägen. Förändringarna sedan första generationen består bland annat av att bilen har växt 165 mm på längden och 25 mm på bredden, fått massor av utrustning redan i grundutbudet och möjlighet att köpa till luftfjädring och en värstingstereo från Mark Levinson. Mark Levinson är världens mest exklusiva tillverkare av stereoprodukter för hemmet och bilen, och erbjuder produkter till duktigt kryddade priser. På plats visades en stereoutrustning för hemmet med en prislapp kring halvmiljonen. Bara sladdarna kostade 10.000 kronor, och stereohyllan var delvis tillverkad i kolfiber. Inget för Elgiganten med andra ord, men visst låter det som ett snyggt pynt i vardagsrummet? Stereon som man kan köpa till sin RX300 kostar tack och lov bara 14.500 kronor, men man påstår att den är värd lika mycket som bilen. Sant eller falskt, det är klockrena tongångar ur högtalarna. Lexus har tillsammans med Mark Levinson tagit fram en vibrationsfri interiör, ett musikrum för den allra mest kräsna lyssnaren. 240 watt och 11 högtalare gör bilen till ett disco, eller konsertsal om man vill.

Tekniska klurigheter i RX300
– RX300 är liksom Audi A8 försedd med strålkastare som vrider sig med rattutslaget, men det kunde vi tyvärr inte testa eftersom vi körde i dagsljus.
– Bakluckan går att öppna och stänga elektroniskt med nyckelns fjärrkontroll, med minimal klämningsrisk eftersom luckan går tillbaka till ursprungsläget om något kommer i vägen.
– Med tillvalet luftfjädring sjunker bilen automatiskt 25 mm för att underlätta i- och urstigande.
– Väljer man navigatorn får man även en backkamera kopplad till sjutums-displayen mitt i instrumentpanelen. Backkameran kan visa linjer för vilket utrymme bilen kräver när man backar, mycket smidigt när man ska fickparkera. Men kalaset kostar – 31.500:-.
– Bilens baklysen består av dioder som tänds betydligt fortare än vanliga lampor, så mycket snabbare att det motsvarar en sträcka av sex meter när man kör i 100 km/h.


Vacker vy över Sardiniens berg.

Offroad i city
Bilen som är en suv i lyxklassen kommer troligtvis inte nyttjas så mycket offroad som den klarar av. Brant lutande backar är inga större problem för RX300, som betar sig fram mest överallt tack vare permanent fyrhjulsdrift som fördelar kraften till det hjul som behöver det mest. Men det blir nog mest en citybil, på samma sätt som bjässarna Toyota Landcruiser och Hummer H2 krafsar asfalt istället för lera. Ska man ändå nyttja bilen på dålig mark gör man bäst i att ta tillvalet med luftfjädring, det ökar komforten och ger en möjlighet att höja bilen manuellt.

Prisjämförelser
Med hjälp av en jämförelsemetod från företaget Jato Dynamics som baseras på vilken mängd utrustning en bil har hamnar Lexus ganska bra till prismässigt sett. Modellen man tror mest på i Sverige är en version med komfortpaket för 459.600 kronor. I det paketet får man 18-tumsfälgar, läderklädsel, minnesfunktion för speglar, ratt och säten, fjärrstyrd baklucka etc. Här är några av konkurrenternas prissättning med liknande utrustningsnivå.
– Volvo XC90 – 456.290:- billigast
– Lexus RX300 – 459.600:-
– BMW X5 – 475.625:-
– Volkswagen Touareg – 476.625:-
– Porsche Cayenne S – 653.325:- dyrast
Priset för RX300 har gått upp cirka 8.000 kronor från förra versionen, vilket måste anses vara en låg prisökning med tanke på allt extra man får på köpet. Här är ett axplock av standardutrustningen: larm, antispinn och antisladdsystem, nio krockkuddar, stolar med whiplashskydd, tonade rutor, klimatanläggning med pollenfilter, justerbart baksäte i längdled, cd-växlare, 8 högtalare, xenonljus, 17-tummare, takreling, elstolar fram.

Amerikanerna värst som vanligt
I USA vill man vara värre än andra, därför säljs bara bilen med 3,3-litersmotor där. I det här fallet förstår jag dem, nya RX300 är inte så snabb som den ger sken av att vara. I jämförelser med konkurrenter vinner den visserligen på effekt/viktförhållande, men ibland känns den mer högljudd än snabb under acceleration. I asfaltskurvor hade våra testbilar dessutom en förmåga att låta som riktiga racerbilar, med däckskrik utan egentlig anledning. Kanske hade det att göra med för lite luft i däcken, bilarna skulle ju klara en ordentlig omgång dåliga vägar också. Här märktes stor skillnad med bil utrustad med luftfjädring, den gick bättre både på asfalt och offroad. Luftfjädringen förändrar bilens höjd utifrån flera olika aspekter. Stannar man sjunker bilen ner för att underlätta i- och urstigning, liksom om man kör fort för att få lägre tyngdpunkt.

Miljöinriktad tillverkning
Lexus RX300 byggs sedan december 1997 i den japanska staden Miata, i en fabrik där man sätter miljön i främsta rummet. 1998 stod man upp till de hårda kraven för att bli certifierade enligt ISO 14001, vilket är unikt för en bilfabrik. En stor återvinningsfabrik på området tar hand om 4.000 ton material varje dag, och solceller ger energi åt delar av byggnaderna. Arbetarnas miljö har man förbättrat genom att måla hela komplexet i anpassade färger, och begränsa alla sorters oljud så långt det är möjligt. En 4.000 ton tung maskin pressar ut bilens form ur aluminiumplattor, och det är ett oljud man försökt dämpa med hjälp av 372 mm tjocka antivibrationsfjädrar. Själva slitgörat sköter robotar, medans människor kontrollerar och testar resultaten.

Hybridbil med lyx- och sportambitioner
En ännu mer intressant nyhet än denna är när Lexus RX300 kommer som hybridbil nästa år. Alltså med två motorer, en eldriven och en bensindriven. Det pressar ner förbrukningen och är ett slag för miljön, utan att tappa i acceleration eller körkänsla. Att erbjuda en lyxbil med hybridteknik är något helt nytt, och Lexus hoppas att tekniken ska bli mer accepterad och öppna folks ögon för den här sortens bilar. Lösningen kommer från Toyota, som redan idag säljer hybridbilen Prius i Sverige, med begränsad framgång på privatmarknaden. Prius kommer i en uppdaterad utgåva i höst, större och mer lik en vanlig familjebil.

PLUS
+ Fyra personer har mycket gott om utrymme, men fem går också bra.
+ Stolarna i baksätet går att skjuta fram och tillbaka.
+ Sidorutorna är belagda med ett ytskikt som hindrar smuts från att fastna. Men varför inte framrutan?
+ Bra förvaringsutrymmen under golvet i bagageutrymmet.
+ Varken över- eller understyrd i snabba svängar.
+ Maffigt intryck på vägen, nya elaka baklysen.

MINUS
– Fläktens styrka regleras med touchscreen vilket är svårt om man kör samtidigt.
– Stolarna fram borde gå att förlänga för optimal komfort, de är ganska korta.
– Varför finns inte ett sport/komfortläge med tillvalet luftfjädring? Här tar Touareg hem en extrapoäng.
– Sportkänsla i nästan allt – utom accelerationen.
– 1,69 liter milen i stadstrafik? Vi ser fram emot hybridversionen!

Text och foto: Bo Lundvang, sportbilen.se

Tekniska fakta

Motortyp: V6 3,0 liter 24 ventiler VVT-i (variabla ventiltider för optimal bensinförbrukning/effekt)
Max effekt: 204 hk vid 5.600 varv/min
Max vridmoment: 283 Nm vid 4.500 varv/min
Kraftöverföring: 5-växlad automatlåda med sekventiell möjlighet och sportläge
Acceleration 0-100 km/h: 9 sekunder
Topphastighet: 200 km/h
Fjädring fram/bak: individuell hjulupphängning typ MacPherson med gasfyllda stötdämpare (luftfjädring tillval)
Bromsar, typ: ventilerade skivbromsar fram (319 mm) och bak (288 mm)
Däck: 225/60R17 (235/55R18 med komfortpaket eller executive package)
Bränsleförbrukning blandad körning (liter/100 km): 12,2
Bränsleförbrukning landsvägskörning: 9,4
Bränsleförbrukning stadskörning: 16,9
Miljöklass: 2005
Bränsletank: 72 liter
Längd/bredd/höjd mm: 4740/1845/1715 (gasfjädring. 1705 -15/+30 mm luftfjädring)
Axelavstånd: 2720 mm
Tjänstevikt: 1990 kg
Totaltvikt: 2380 kg
Maxlast: 390 kg
Släpvagnsvikt: 2000 kg
Nybilsgaranti: 3 år/10.000 mil
Vagnskadegaranti: 3 år
Rostskyddsgaranti: 12 år
Lexus Euro Assistans: 3 år

Provkörd: Lexus IS300 Sportcross

Sportcross är namnet på Lexus IS300 i kombiutförande, en kvick bil i mellanstorlek med en extra touch av lyx. För det är just lyx det handlar om när Toyota bygger märket Lexus.

Av Bo Lundvang

Vår testbil var försedd med automatlåda och möjlighet till knappväxling i ratten; uppväxling på undersidan, nedväxling på ovansidan. Ett snäpp närmre dataspelskänsla, en ganska onödig funktion men riktigt kul om man är på rätt humör. Och det är ganska lätt att komma i rätt humör i den här bilen som känns välbyggd och sportig från början till slut. Maskineriet består av en rak sexa på tre liter, därav siffrorna 300 i modellnamnet. Lillebror IS200 är även den utrustad med den raka sexan, men då med ganska snålt tilltagna 155 hästkrafter till skillnad från de 214 kusarna i IS300. Men då kostar bilen makalöst mycket mer, lägg till hela 120.000 på de 270.000 som IS200 Sportcross kostar och du får en IS300. Det rullar inte många IS300 på de svenska vägarna, det är än så länge en ovanlig bil.

IS300 – BMW-utmanare
Det är en direkt utmanare till BMW:s populära 3-serie, som även den i klassiskt manér drivs med hjälp av bakhjulen. Många hästar i kombination med bakhjulsdrift och snömodd, hur går det ihop i praktiken? Inget vidare. Vi körde bilen längs ett snöigt E18, och flera gånger stack baken iväg så mycket att det kändes som om vi var på kollisionskurs. Detta trots att knappen “snow” var intryckt, och självklart med ett aktivt antispinnsystem. Systemet verkar koppla in lite för sent hela tiden, vilket får bilens bakvagn att glida i sidled. Riktigt otäckt när det handlar om längre transportsträckor, men vid lite lattjo stadskörning är det bara kul att märka var driften kommer ifrån. Efter tiomilaresan i slöslask på motorväg bytte vi till en Octavia RS – framhjulsdriven – och körde samma väg tillbaka. Plötsligt vågade jag göra omkörningar i den sämre uppkörda vänsterfilen, och faktiskt hålla normal motorvägshastighet trots väglaget.

En skön körmaskin på torra vägar
Från uselt väglag till torrt märker vi en milsvid skillnad med IS300. Plötsligt blir bilen rolig att köra, kvick i både gasrespons och styrning. Och bäst av allt, ett grymt väggrepp. Motorns ljud är en skön sång för de som gillar sportiga bilar, och kör man med gasen i botten växlar den inte förrän vid dryga 6.000 varv. I sportläget drar den ännu längre på höga varv innan den växlar.

Sportiga utrymmen
Utrymmesmässigt är den precis som exteriören antyder – sportig. Det betyder att kombiutrymmet är halvt kapat av en lutande bakdel, och kupén för övrigt är ombonad men inte så vräkigt tilltagen. Helst sitter man bara två i baksätet, då kan man jäsa över på det breda armstödet i mitten. Sportigheten kommer också i styvare fjädring, hålborrade pedaler, feta fälgar, korta överhäng, sportratt med knappväxling och så vidare.

BMW 3-serie plockar poäng
Vill man fylla bilen med packning är baksätet fällbart, det ökar utrymmet från 480 till 1050 liter. Det är tyvärr inget mot motståndaren BMW 3-serie i touring-utförande, som lastar nästan 300 liter mer. På pappret ser BMW:n ut att vinna på fler punkter än så; den väger hundra kilo mindre, drar 0,22 liter mindre per mil i snitt, gör 0-100 lika snabbt trots 170 hästar mot 214 på IS300, och så BMW:s goda rykte till det. Så varför ska man köpa en Lexus istället? Kanske för att sticka ut lite från mängden, eller för att åtnjuta alla de fördelar man får som Lexus-ägare. De tre första åren har man en heltäckande garanti som ger en hjälp nästan oavsett var man befinner sig om bilen slutar gå. Lexus tar enligt dem själva ett stort ansvar för ägaren.

Testkörd i januari/februari 2003
Sträcka: cirka 160 mil
Underlag: torrt, blött, snömodd, is

PLUS
+ En vacker, ovanlig bil som nästan ser stylad ut i sitt originalskick
+ Varvvillig motor med trevligt ljud
+ Gedigen kvalitetskänsla
+ Korta överhäng ger bra väghållning och lättstyrdhet
+ Sport- och lyxkänsla!

MINUS
– Inget svankstöd i stolarna
– Stor bränsletörst i stadskörning
– För dyr i jämförelse med IS200 Sportcross som är ett bättre köp
– Bilen glömmer att man tryckt in snow-knappen om man startar om den

Tekniska fakta IS300 Sportcross (IS200 Sportcross inom parentes)
Motortyp: Rak 6-cylindrig twin cam 24 ventiler VVTi
Cylindervolym: 2997 cc (1998 cc)
Max effekt: 214 hk vid 5.800 v/min (155 hk vid 6.200 v/min)
Max vridmoment: 288 Nm vid 3.800 v/min (195 Nm vid 4.600 v/min)
Växellåda: 5-växlad automat (6-växlad manuell)
Topphastighet: 230 km/h (215 km/h)
Acc 0-100 km/h: 8,4 sek (9,5 sek)
Bromsar fram: ventilerade skivor 296 mm
Bromsar bak: skivbromsar 307 mm
Fälgar: fram 7×17, bak 7,5×17 (6,5×16)
Däck: fram 215/45ZR17, bak 225/45ZR17 (205/55R16)
Bränsleförbrukning blandad körning: 11,2 l/100 km (9,8)
Bränsleförbrukning landsväg: 8,4 l/100 km (7,8)
Bränsleförbrukning stadskörning: 16,1 l/100 km (13,6)
Tankvolym: 70 liter
Längd/bredd/höjd mm: 4505/1725/1430
Tjänstevikt: 1.615 kg (1.485 kg)
Totalvikt: 1.950 kg (1.870 kg)
Pris: 391.200:- (269.600:-)