Med nya León Cupra R introducerar Seat sin motorstarkaste modell någonsin. Den turboladdade 2-liters TSI-motorn utvecklar hela 265 hk, men förbrukningen vid blandad körning stannar på blygsamma 8,1 liter per 100 km. Det elektroniska XDS-systemet ser till att kraften når marken. Modellen får världspremiär på Frankfurts bilsalong i september.
Hjärtat i nya León Cupra R är den 265 hk starka, fyrcylindriga, direktinsprutade 2-liters TSI-motorn. Den kännetecknas av enorm kraft, elasticitet och högt vridmoment. Toppfarten är 250 km/tim och 0 – 100 km tar 6,1 sekunder. Stående kilometer klaras av på 24,5 sekunder. Trots prestanda i klass med tävlingsbilar är förbrukningen inte högre än 8,1 liter per 100 km och modellen uppfyller naturligtvis utsläppskraven enligt EU5.
Att det rör sig om den mest exklusiva modellen är lätt att se både på utsidan och inuti. Bokstaven ”R” pryder grillen, den nedre delen av bakluckan, liksom instrumentpanelen. Den exklusiva Cupra-logotypen återfinns på den undre vänstra delen av främre stötfångaren, mitt på bakluckan, på ratten och på ryggstöden.
Andra detaljer som särskiljer Cupra R är de spektakulära 19-tumsfälgarna med fem dubbla ekrar och försedda med 235/35-däck. De stora hjulen ger utrymme för stora 17 tums bromsar, 345 x 30 mm stora skivor fram och 16 tums skivor bak, 286 x 12 mm. Det ger en bromskapacitet som matchar de 265 hästkrafterna under motorhuven.
Inredningen domineras av de tävlingsinspirerade skålade sätena i grå alcantara, instrumenten med LED-ljus, läderratt med multifunktionsknappar och pedaler av aluminium.
Cupra R har en utförlig standardutrustning med ABS + TCS, ESP + EBA, elektronisk diffspärr XDS, främre krockkuddar, två sidokrockkuddar, två huvudkrockkuddar, möjlighet att koppla ur krockkudden på passagerarsidan, Isofix i baksätet, varning för lågt lufttryck i däcken, vindrutetorkare med regnsensor, parkeringssensorer bak, farthållare, färddator, dimljus med kurvfunktion, två-zons klimatanläggning och CD-radio med MP3, åtta högtalare och MDI, bland mycket annat.
Skådespelaren och motorfantasten Mikael Persbrandt har bytt sida – i alla fall vad gäller fordonet för vanligt gatbruk. Porsche GT3:n är såld – nu blåser friska vindar från öst!
Sportbilen.se fick chansen att provköra nya Nissan GT-R, som nu äntligen börjar ramla in som svensksålda exemplar. Vi återkommer med en provkörningsrapport inom kort!
Den lyckliga ägaren till pressbilen är ingen mindre än Mikael Persbrandt, som är ett stort fan av snabba bilar. Bland annat kör han rally i en klassisk Porsche Carrera RS-bil. Gatbilen som tills nu varit en GT3 med allt annat än god komfort blir nu nya Nissan GT-R, en allround-superbil med både komfort och blixtrande prestanda.
Läs mer om Mikaels val av bil i en kommande Bilsport!
Ännu en milstolpe i återskapandet av ett nytt GM Zurich. General Motors Corp och Koenigsegg Group AB, ett konsortium som leds av Koenigsegg Automotive AB, bekräftade idag detaljerna i en avsiktsförklaring att köpa Saab Automobile AB, ett köp som säkrar Saabs framtid.
Försäljningen som förväntas vara avklarad i slutet av tredje kvartalet i år, innehåller en förväntad finansiering på 600 miljoner USD från Europeiska Investeringsbanken med lånegarantier från den svenska regeringen. Ytterligare finansiering ska tillhandahållas av GM och Koenigsegg Group AB för att finansiera Saabs verksamhet och investeringar i produktprogram. Detta inkluderar flera nya bilar som befinner sig i de sista utvecklingsfaserna. Saab gick in i en rekonstruktion den 20 februari i år. Denna preliminära överenskommelse är en milstolpe för Saab i arbetet att ta sig igenom rekonstruktionen på ett framgångsrikt sätt.
-Det här är ännu ett viktigt steg i återskapandet av GM och dess europeiska verksamheter, säger vd:n för GM Europa, Carl-Peter Forster.
-Saab är ett högt respekterat varumärke med stor potential. Den här affärsuppgörelsen är den bästa möjligheten för Saab att stärkas som företag. Koenigsegg Groups unika combination av nyskapande, entreprenörsanda och ekonomisk styrka, kombinerad med Koenigseggs bevisade förmåga att på ett effektivt sätt tillverka svenska sportbilar I världsklass har gjort dem till det bästa alternativet för Saab så väl som för General Motors.
Som en del av den föreslagna uppgörelsen kommer GM att fortsätta samarbeta med Saab vad gäller plattformar och powertrain (motorer och växellådor) under en klart angiven tidsperiod. Dessutom planerar Saab att tillverka nästa generation av Saab 9-5 i fabriken i Trollhättan.
-Den föreslagna överenskommelsen kommer att ge oss möjlighet att maximera potentialen hos vårt varumärke med hjälp av nya spännande bilar med distinkt svensk karaktär. Dagens tillkännagivande innebär fantastiskt goda nyheter för Saabs anställda, återförsäljare, leverantörer och nuvarande och framtida kunder runt om i världen, säger Jan Åke Jonsson, vd för Saab Automobile AB.
Parallellt med starten av 24-timmarsloppet på Nürburgring i helgen presenterar Volkswagen nya Scirocco R – en kompromisslös sportbil möter en bana som kräver allt av sin förare.
Ungefär ett år efter lanseringen av den tredje generationens Scirocco har nu Volkswagen presenterat den mest kraftfulla serietillverkade Scirccon hittills. Den har en turboladdad fyrcylindrig 2,0 TSI-motor med en effekt av 195 kW/265 hk och 350 Nm i vridmoment. Här kombineras motoreffekt med ett chassi som erbjuder optimalt grepp, bland annat tack vare den nya elektroniska differentialspärren XDS.
Designen av Scirocco R är till stora delar baserad på Scirocco GT24, som är utvecklad för motorsport. Bilen tävlade med framgång i 24-timmars på Nürburgring förra året – det blev klasseger – och en version av den tävlar också på svensk mark, i STCC, i år. Där handlar det om en biogasdriven version, utvecklad på uppdrag av energiföretaget E.ON.
Scirocco R har stora luftintag i främre stötfångaren – de bidrar till optimal kylning av motorn och bromsarna – och en integrerad frontspoiler samt bixenon-strålkastare. I bakpartiet sitter en takspoiler, vilken är klart större än i standardversionen, en svart diffuser och dubbla avgasrör i krom. Bilens sidor karaktäriseras av kraftfulla trösklar och specialdesignade 18-tums alumiumfälgar ”Talladega”.
Volkswagen demonstrerar potentialen i nya Scirocco R under 24-timmarsloppet på Nürburgring som startar i helgen. Totalt ställer fem Scirocco-team upp i loppet. Till förarna hör Volkswagens utvecklingschef Dr. Ulrich Hackenberg, rallyvärldsmästaren Carlos Sainz, årets Dakar-vinnare Giniel de Villiers samt svensken Jimmy Johansson som har chansen att ta sin tredje titel i 24-timmars i följd.
FILM
Häng med sportbilen.se i tävlingsbilen GT24 runt Sturup Raceway!
Nu visas för första gången bilder på nya Skoda Octavia RS. Bilen lanseras på den svenska marknaden i slutet av juni.
Nya Skoda Octavia lanserades på den svenska marknaden under september månad 2008 och nu kommer även Octavia RS i ny version. Octavia RS är Skodas sportigaste modell och har blivit en försäljningssuccé på den svenska marknaden. Idag rullar över 3 000 bilar på svenska vägar. Första RS-versionen lanserades på den svenska marknaden 2001 och fem år senare, 2006, kom version två som inom kort lanseras i ytterligare en ny version.
Ny design har gett märkbara förändringar. Framförallt har det skett stora förändringar i fronten. Skoda Octavia RS har fått en helt ny aggressiv front med integrerad RS-logo och nya strålkastare, helt i linje med nya Octavias formspråk. För första gången kan RS-versionen beställas med xenon- och adaptiva strålkastare, vilket tidigare inte var möjligt. Förutom en bredare och mer aggressiv stötfångare, som understryker bilens sportighet, får Octavia RS även integrerade LED-ljus i fronten samt dimljus med kurvfunktion.
Även bak har det skett designförändringar där stötfångaren och baklamporna har fått ny utformning. Octavia RS visas med nya 18” aluminiumfälgar, Neptune som går att beställa som tillval.
Interiört har Octavia RS specifika detaljer som klädsel, sportpedaler samt en speciell växelspak som stärker bilens sportiga karaktär. Nya Octavia RS har även fått ny ratt, instrumentpanel samt ett nytt ljud- och navigationssystem. Ytterligare en nyhet hos Octavia RS är ett integrerat luftkvalitetssystem i luftkonditioneringen, som stänger av om luften utanför bilen tillfälligt blir märkbart sämre.
Sportchassit har sänkts till 127 mm och bilens vikt är reducerad med 20 kg för bensinversionen och med 15 kg för dieselversionen. Tack vare att bilens chassi sänkts har de aerodynamiska egenskaperna förbättrats, vilket påverkar bilens köregenskaper både i fråga om högre toppfart och snabbare acceleration.
Nya Skoda Octavia RS finns både som hatchback och kombi. Bilen lanseras med två motorer, en bensin- och en dieselmotor. Bensinmotorn är en 2,0 TSI 200 hk med en förbrukning på 7,5 l/100km och ett reducerat CO2-utsläpp som uppgår till 175 gram. Dieselmotorn är en 2.0 TDI CR (Common Rail) 170 hk med en förbrukning på 5,7l/100km och ett lågt CO2-utsläpp på 150 gram. Båda motorerna går att beställa med manuell växellåda samt en sexväxlad DSG (Direct Shift Gear) automatisk växellåda med dubbel koppling. Pris ännu ej fastställt.
Totalt har över 60 000 Skoda Octavia RS sålts världen över.
Arrangörerna bakom Japmeet väljer att ställa in årets träff efter att flera sponsorer backat ur med hänvisning till det ekonomiska läget. Istället läggs fokus på att redan nu planera för Japmeet 2010.
– Japmeet som nu är ett tvådagarsevenemang är för kostsamt att arrangera utan intäkter från våra huvudsponsorer. Vi är en liten förening som arbetar ideellt och inte något stort företag, och kan helt enkelt inte ta den ekonomiska risken att enbart förlita oss på entréintäkter, säger Fredrik Söderquist, en av arrangörerna av Japmeet.
Japmeet har arrangerats sedan 2002, från början på Gelleråsen och de senaste fem åren på Mantorp Park. Förra året arrangerades, för första gången, Japmeet som ett tvådagarsevenemang och då startade också det samarbete man nu har med Motor Events Sweden AB som äger och driver anläggningen Mantorp Park.
– Att ställa in årets Japmeet är ett gemensamt beslut. Nu blickar vi framåt och har redan preliminärbokat datumet för nästa års träff, säger Jan Skullman, anläggningsansvarig på Mantorp Park.
Japmeet 2010 är nu preliminärt bokat till helgen 3-4 juli 2010. Upplägget beräknas bli detsamma som förra årets träff, med två dagar fyllda med köraktiviteter på bana och i depå, camping på området samt lördagskväll med partyområde, DJ och liveband.
– Vi beklagar givetvis att vi för första gången på sju år tvingas ställa in en träff. Samtidigt är det ekonomiska läget inget vi kan påverka, och det här både sporrar oss och ger oss mer tid att arrangera en riktigt bra träff 2010, säger Peter Långfors, en av de ansvariga för Japmeet.
Helt osynliga kommer Japmeet inte vara under säsongen. I samarbete med Mantorp Park kommer Japmeet att närvara med monter och utställningsområde under Gatebil-helgen 26-28 juni. Dessutom kommer Japmeet-besökare att erbjudas rabatterat inträde till träffen.
– Arbetet med att forma en Japmeet-aktivitet är i full gång mellan arrangörerna från Japmeet och Mantorp Park. Tanken är ett arrangemang under Gatebil som behåller Japmeets koncept och profil, säger Mikael Hammarström på Mantorp Park.
Japmeet är norra Europas största träff för japanska sport- och entusiastbilar. Träffen har funnits sedan 2002 och arrangeras sedan 2004 på Mantorp Park. Årligen besöker ca 500 bilar träffen. Besök Japmeet.se för mer information.
I april 1969 bildades ett nytt bolag i Tyskland, VW-Porsche Vertriebsgesellschaft. Det var ett gemensamt säljbolag för Volkswagen och Porsche. Det nya bolagets uppgift var att sälja en nyutvecklad sportbil, VW-Porsche 914 och 914/6, en modell som alltså firar 40 år i år.
I mitten av -60-talet ville Volkswagen hitta en ersättare för den vid den tiden lätt föråldrade Volkswagen Typ 34 sports coupé, bättre känd som ”Karmann Ghia.” Samtidigt strävade Porsche efter att öka sin marknadsandel med en sportbil i det lovande segmentet under Porsche 911.
Därför beslöt Ferry Porsche och Volkswagens chef Heinrich Nordhoff våren 1966 att skapa ett gemensamt bolag som skulle tjäna båda parter. Porsche fick uppdraget av Volkswagen att utveckla en prisvärd mittmotorsportbil som skulle säljas under namnet Volkswagen i sin fyrcylindriga version och som en Porsche i den sexcylindriga versionen
Mitt under konstruktionsarbetet drabbades Volkswagens ledning av en tragisk händelse när Heinrich Nordhoff oväntat avled 1968. Kurt Lotz utsågs till ny chef. Denne bröt det muntliga avtalet och insisterade på att Volkswagen skulle ha ensamrätt att sälja den bil som Porsche utvecklat. Efter långa och hårda duster som mer än en gång hotade att äventyra hela projektet 914, enades slutligen de båda företagen om en kompromiss. Den nya bilen skulle heta VW-Porsche och den skulle säljas genom ett gemensamt nätverk.
VW-Porsche 914 presenterades på Frankfurts bilsalong den 11 september 1969 som Tysklands första serietillverkade mittmotorsportbil. Men kombinationen av de två företagsnamnen Volkswagen och Porsche visade sig ändå bli ett imageproblem. I pressen kallades den ofta ”Volksporsche” och i engelsktalande länder ”People´s Porsche.” Det var särskilt en nackdel för 914/6 som hade en sexcylindrig boxermotor från Porsche 911 T 2.0. Trots sina fina prestanda accepterades den inte riktigt av Porsches kunder.
Den fyrcylindriga VW-Porsche 914 blev å andra sidan en verklig försäljningssuccé och tillverkades i 115 631 exemplar fram tills produktionen upphörde våren 1975. Den var på sin tid den mest sålda sportbilen.
De flesta bilarna exporterades till USA där 914 marknadsfördes som en äkta Porsche utan VW-prefixet.
Idag är VW-Porsche en populär klassiker med 914-klubbar världen över. I synnerhet är 914/6, med bara 3 338 tillverkade bilar, en mycket eftersökt samlarbil.
Ferry Porsche fick en exklusiv present på sin 60-årsdag, en Porsche 914 med åttacylindrig racermotor på 300 hk.
Det nya Porsche-muséet firar modellens 40-årsdag med en ovanlig specialutställning från den 9 april till den 10 maj. Då visas nämligen en Porsche 914/8. Den har en 300 hästkrafter stark åttacylindrig tävlingsmotor och ägdes en gång av Ferry Porsche. Bara två exemplar av modellen byggdes och den ena överlämnades som en speciell födelsedagspresent till Ferry Porsche på hans 60-årsdag.
Någon har trollat på Tesla, och fått in sju säten i något som ser ut som en 2+2-coupé. Längst bak kan två barn sitta bakåtvända. Priset på 50.000 dollar är klart överkomligt!
Jämfört med sportbilen Tesla Roadster så tar sig Model S längre innan batterierna behöver laddas, tack vare 8.000 battericeller istället för 6.000 som i Roadstern. 48 mils räckvidd får man ut med det största tillgängliga batteripaketet, som snabbladdas på 4 timmar ur ett 220-voltsuttag – eller 45 minuter ur ett 480-volts starkströmsuttag.
Mest unikt med Model S är ändå bagageutrymmet, som enligt Tesla själva är större än de man hittar på stora suvar. När de båda baksätesraderna inte används går det att få in en mountainbike, en 50-tums-tv och en surfbräda – samtidigt!
Bilen ska börja serietillverkas i slutet av 2011. Hittills har över 300 exemplar av Tesla Roadster levererats, och 1.000 kunder står i kö.
Här är pressreleasen från Tesla:
At a Glance: Production Model S
With a 300-mile range and 45-minute QuickCharge, the $49,900 Model S can carry five adults and two children in quiet comfort – and you can charge it from any outlet, without ever stopping for gas. World’s first mass-produced electric vehicle offers performance, efficiency and unrivaled utility with twice the energy-efficiency of hybrids, making Model S the only car you’ll ever need.
Convenience and utility bullet points:
• Up to 300-mile range
• 45-minute QuickCharge
• 5-minute battery swap
• Charges from 110V, 220V or 440V
• Seating for 5 adults + 2 child seats
• Unique hatch for oversized items
• 60/40 flat-folding rear seat
• 2nd trunk under hood
• EPA Roominess Index 121.6
• More room than station wagons
• 17-inch infotainment touchscreen
• 3G wireless connectivity
Model S powertrain includes a liquid-cooled 9-inch motor, floor-mounted battery pack and a single-speed gearbox, delivering effortless acceleration, responsive handling and quiet simplicity — no fancy clutchwork or gear-shifting required. Model S costs as little as $4 to fully charge – a bargain even if gasoline dropped to $1 per gallon. You can have affordable fun while being socially responsible.
Technical specs:
• 0-60 mph in 5.6 seconds
• ¼ mile in 14 seconds
• 120 mph top speed
• Braking 60-0 mph 135 feet
• 42 kWh battery storage system standard
• 70 kWh and greater battery storage systems optional
• 9- inch liquid cooled electric motor
• Single-speed transaxle gearbox
• Curb Weight 3825 lbs
• Overall Length 196″
• Wheelbase 116.5″
• All-wheel-drive available (option available in future production models)
• Right hand drive available
At a Glance: Model S Show Car
The Model S Show Car is a drivable vehicle that exemplifies Tesla’s ”no compromises” philosophy – an elegantly refined luxury sedan delivering optimal performance without sacrificing efficiency. Designed by Franz von Holzhausen, the car’s aggressive stance gives way to a modern silhouette, with minimal front and rear overhangs for maximum space efficiency. The car’s mature face defines the future of the Tesla brand and incorporates the touches from the Tesla Roadster. Environmentally friendly materials are incorporated throughout, including water-based paint for the exterior, chrome-free vegetable tanned Italian leather on interior, and 100 percent recycled PET carpeting from Futuris.
Other details:
• Panoramic roof with sliding moon roof
• Retracting door handles for improved aerodynamics
• Full-time 3G connectivity with Internet, HD and satellite radio
• Push button ”gear” selector
• Brembo brakes
• Automatic rear lift gate
• 21-inch wheels, Front Tires 245/35ZR21, Rear Tires 285/30ZR21
• 17-inch haptic touchscreen and customizable vehicle information display
• Fully digital instrument cluster
• LED and neon headlight and taillights, with xenon Hella low beams
• Smart-key power and push button gear selector
• Brembo brake system with new one-piece monobloc calipers and integral stiffening bridge to optimize performance
Front brake system:
• Brembo Gran Turismo
• Brembo 6-piston Monobloc Calipers
• Brembo 405x34mm 2-Piece Floating Slotted Discs with Billet Aluminum Hats
Rear brake system:
• Brembo Gran Turismo
• Brembo 4-piston Monobloc Calipers
• Brembo 380x28mm 2-Piece Slotted Discs with Billet Aluminum Hats
Tesla unveils world’s first mass-produced, highway-capable EV
Model S sedan has anticipated base price of $49,900, up to 300-mile range and 45-minute QuickCharge capability
March 26, 2009
HAWTHORNE , Calif.– (BUSINESS WIRE) -Tesla Motors is now taking orders for the Model S, an all electric family sedan that carries seven people and travels 300 miles per charge.
The Model S, which carries its charger onboard, can be recharged from any 120V, 240V or 480V outlet, with the latter taking only 45 minutes. By recharging their car while they stop for a meal, drivers can go from LA to New York in approximately the same time as a gasoline car. Moreover, the floor-mounted battery pack is designed to be changed out in less time than it takes to fill a gas tank, allowing for the possibility of battery-pack swap stations.
The floor-mounted powertrain also results in unparalleled cargo room and versatility, as the volume under the front hood becomes a second trunk. Combining that with a four-bar linkage hatchback rear trunk and flat folding rear seats, the Model S can accommodate a 50-inch television, mountain bike *and* surfboard simultaneously. This packaging efficiency gives the Model S more trunk space than any other sedan on the market and more than most SUVs.
”Model S doesn’t compromise on performance, efficiency or utility — it’s truly the only car you need,” said Tesla CEO, Chairman and Product Architect Elon Musk. ”Tesla is relentlessly driving down the cost of electric vehicle technology, and this is just the first of many mainstream cars we’re developing.”
Tesla expects to start Model S production in late 2011. The company believes it is close to receiving $350 million in federal loans to build the Model S assembly plant in California from the Dept of Energy’s Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program.
Building on Proven Technology
Tesla is the only production automaker already selling highway-capable EVs in North America or Europe . With 0-60 mph in 3.9 seconds, the Roadster outperforms almost all sports cars in its class yet is six times as energy efficient as gas guzzlers and delivers 244 miles per charge. Tesla has delivered nearly 300 Roadsters, and nearly 1,000 more customers are on the wait list.
Teslas do not require routine oil changes, and they have far fewer moving (and breakable) parts than internal combustion engine vehicles. They qualify for federal and state tax credits, rebates, sales tax exemptions, free parking, commuter-lane passes and other perks. Model S costs roughly $5 to drive 230 miles – a bargain even if gasoline were $1 per gallon.
The anticipated base price of the Model S is $49,900 after a federal tax credit of $7,500. The company has not released options pricing. Three battery pack choices will offer a range of 160, 230 or 300 miles per charge.
”Model S costs half as much as a Roadster, and it’s a better value than much cheaper cars,” Musk said. ”The ownership cost of Model S, if you were to lease and then account for the much lower cost of electricity vs. gasoline at a likely future cost of $4 per gallon, is similar to a gasoline car with a sticker price of about $35,000. I’m positive this car will be the preferred choice of savvy consumers.”
The standard Model S does 0-60 mph in under six seconds and will have an electronically limited top speed of 130 mph, with sport versions expected to achieve 0-60 mph acceleration well below five seconds. A single-speed gearbox delivers effortless acceleration and responsive handling. A 17-inch touchscreen with in-car 3G connectivity allows passengers to listen to Pandora Radio or consult Google Maps, or check their state of charge remotely from their iPhone or laptop.
Tesla is taking reservations online and at showrooms in California . Tesla will open a store in Chicago this spring and plans to open stores in London, New York, Miami, Seattle, Washington DC and Munich later this year.
About Tesla Motors
San Carlos, Calif.-based Tesla Motors Inc. designs and manufactures electric vehicles with exceptional design, performance and efficiency, while conforming to all North American and European safety, environmental and durability standards. The Roadster, which has a 0-to-60 mph acceleration of 3.9 seconds and a base price of $101,500 after a federal tax credit, is the only highway-capable production EV for sale in North America and Europe. Tesla expects to begin producing the Model S sedan in late 2011.
Västerås Fria Gymnasiums elever med inriktning räddning fick en möjlighet att göra verklighet av sina teoretiska kunskaper på Hässlö Flygplats.
Av Bo Lundvang
De närvarande journalisterna fick acceptera att bli bortkörda som ett led i utbildningen. Det hela var mycket verklighetstroget, vilket du också kan se på filmen nedan.
Den låga kronkursen har gjort att begagnade svenska bilar är billigast i Europa. På exklusiva modeller märks skillnaden mest: – En begagnad Lamborghini är en halv miljon billigare idag än för ett halvår sedan, om man betalar med euro, berättar Jarmo Järvinen, VD på 7H Bil i Kinna.
Bilmarknaden i Sverige går på knäna men de som vänder blicken mot kontinenten har fullt upp. Sedan 2002 har 7H Bil i Kinna importerat exklusiva begagnade bilar från många länder i Europa. Nu har man vänt flödet och använder sitt kontaktnät för att exportera bilar istället. Man annonserar sina objekt över hela EMU-området och får dagligen samtal från spekulanter utanför Sveriges gränser.
– I princip samtliga av de bilar vi utannonserar i t ex Tyskland håller lägsta pris. Det är lite av uppochnedvända världen. Förr var svenska bilar dyrast i Europa och nu är vi billigast. Våra gamla leverantörer har nu istället blivit våra kunder och ”fyndar svenskt” som de säger, fortsätter Jarmo Järvinen.
Men det är inget självspelande piano. Gamla uppfattningar lever kvar och man måste aktivt bearbeta de utländska marknaderna för att de ska få upp ögonen för den nya situationen. På 7H Bil har man personal som förutom engelska även talar flytande tyska och finska. Med sin inriktning på bilar i den övre prisklassen har man genom åren byggt upp ett betydande renommé utomlands som seriösa köpare. Något man nu vill låta svenska privatpersoner dra nytta av.
– Vi har precis börjat med kommissionsförsäljning. Vi säljer helt enkelt bilar på uppdrag av privatpersoner. Så nu finns det möjlighet för alla att rida på valutavågen, oavsett i vilken prisklass man befinner sig. Eftersom vi noga går igenom varje bil så borgar vi också får vad vi erbjuder. Det gör att våra utländska kontakter känner sig trygga, avslutar Jarmo Järvinen.
Efterfrågan på den nya kommissionstjänsten har inledningsvis varit stor. Så med alla nya objekt som annonserar ut kanske att ”fynda svenskt” verkligen kan bli ett begrepp på den europeiska begagnatmarknaden.
En tysk Pagani Zonda? Ja, likheter finns. Tokmycket kolfiber, alldeles överdrivet med effekt och garanterat ovanlig på vägen. Gumperts värsta modell har 800 kusar och toppar 360. En orgie i det värsta och bästa som går att uppbringa för pengar, men det är allt annat än en posör!
Av Bo Lundvang
Det luktar stridsflygplan lång väg om Gumperts vansinniga Apollo Sport. Startproceduren liknar den när man skjuter iväg en missil. Flippa upp en plastpryttel, tryck på start. En bränslepump börjar snurra någonstans bakom ryggen, och ett tungt rivigt morrande startar den explosiva åttaventiliga motorn. Någonstans i närheten dunsar det till när en ängel dör i blotta förskräckelsen.
Effekten är makalöst högt upptrissad. En välkänd Audi-motor på 4,2 liter har genom dubbla turboaggregat tvingats upp till maximalt 800 hästkrafter, vilket ger en katapulteffekt som svingar bilen till hundra blås på under tre sekunder. Och drivet kommer från bakhjulen – 345 mm breda monsterdäck från Pirelli, det är bredare än Murciélago LP640.
Dörröppning a´la måsvinge-Merca. Kolla tröskelns höjd och bredd!
Ingen V70
Lika brutal och attackvillig som den är på banan, lika opraktisk är den på allmän väg. Först upp med dörren som på en måsvinge-Merca, och akta taket i garaget. Att ta sig in är problem nummer två. Plocka av ratten, sen trixa benen över den enorma tröskeln och in på golvet. Bakåtsikten är bortrationaliserad, men det finns en backkamera vid behov. Döda vinkeln är enorm, vilket kan ersättas med en snabb dutt på gaspedalen för att snabbt och säkert garantera att filen intill är tom. Men alla petitesser till trots är det här något av det mest uppseendeväckande man kan köra på gatan – helt lagligt dessutom. Men det är inget man plockar upp galanta damer med, där är en Carrera GT ett bättre val.
Värme från motorn går rakt ut bakom bilen. En jättelik venturitunnel pressar ner bakdelen, liksom den stora vingen. Ser du backkameran?
Köra upp och ner
Att döpa en bil till Gumpert låter som ett dåligt skämt, men gubben bakom bilen råkar heta Roland Gumpert, så vad gör man? Modellnamnet Apollo kommer förstås från den romerska och grekiska guden, Zeus muskliga bågskytt till son.
– Det har alltid varit en dröm för mig att skapa en bil som har så effektiv downforce att den går att köra upp och ner i en tunnel – och det kan den här, säger Roland Gumpert.
Det skulle vara kul att se honom bevisa det, men vi får nöja oss med att det rent teoretiskt sett fungerar. Det låter ju onekligen rätt ballt, om än något av en klyscha från vassa bilbyggare. Gumperts kall i livet är att vara snabbast både på gata och bana, och kunskaperna har han tagit med sig efter många år som chef över Audis motorsportdivision.
Stolarna är en helgjuten enhet som tillhör den kolfibermonocoque som skyddar de åkande. Nej, de är inte fällbara!
Säkerheten främst
Bilens säkerhet motsvarar de hårdaste kraven som ställs för tävlingsbilar. Ett lättviktigt rörramschassi omsluter cockpit tillsammans med en kolfiber-monocoque – precis som på en Formel 1-bil. En kraschbox som tar upp krockvåld vid en kollision är monterad längst fram i bilen, även det plockat från Formel 1-världen.
För att ta bort alla flexmöjligheter och vibrationer sitter både bilens fjädring och motor ihopskruvade med rörramschassiet. Den rostfria tanken rymmer hela 120 liter, och sitter placerad bakom passagerarstolen för optimal viktfördelning och säkerhet vid en eventuell krock.
Lättviktare
Bilens vikt hålls nere med hjälp av en kaross i glasfiber, eller kolfiber om kunden vill det. Strax under 1.200 kg väger det som minst. Ingen Lotus Elise direkt, men så är det här en tungt motoriserad värsting som även är fullproppad med lyx. Elektrohydraulisk styrservo, luftkonditionering, navigator, DVD/CD-spelare och backkamera med skärm bland annat. Viktfördelningen är 42% fram och 58% bak, vilket ger en bra fördelning även vid tvära inbromsningar. Fjädringen kan manuellt justeras mellan 40 och 120 mm markfrigång, beroende på om man ska köra på bana eller i vanlig trafik.
Brutala alternativ
Tre motoralternativ finns det att välja på, och inget känns särskilt ointressant. 650, 700 eller 800 hästkrafter gör även sämsta snurran till ett finsmakarval. Varianterna heter kort och gott Apollo, Apollo S och Apollo R, som i race. Motorn är Audis 4,2-liters V8 med biturboinstallation. Mittmonterad, precis som i Audis egen R8. Och med torrsumpsmörjning som en racerbil, eller R8 återigen. Lättviktsmaterial och smidda högprestandadelar i en redan kraftfull snurra.
Hög effekt kräver stora bromsar, och Apollo gör ingen besviken med 6-kolvsok och 378 mm ventilerade skivor runt om.
Lite race, en skärm med backkamera och några Audi TT-rester. Mitt i panelen syns den röda flippgrejen som döljer startknappen.
Bortprioriterad komfort
Insidan handlar liksom utsidan om rejsig funktionalitet. De pratar gärna om komfort i samma mening, men det kan verkligen diskuteras. Här är det först till mål som gäller, inte först att somna bakom ratten!
Instrumentbrädan är byggd av kolfiber som så många andra delar av bilen. Vill man gömma den under mocka eller läder så är det helt okej. Samma sak med de ultralätta stolarna. Mer stoppning, mer lyx, lite långsammare bil. Fast det kan man ju ersätta med lite mer trimning! Stolarna är egentligen skal som sitter ihop med bilens monocoque, lättare än så kan det knappast bli.
Varje exemplar som beställs byggs unikt utifrån kundens önskemål. Det handlar om rena handbyggen, men med serieproducerade och beprövade delar från till exempel Audis fabriker.
Roland Gumpert har ett förflutet inom Audi, och har lånat med sig många goda erfarenheter.
Audi-kunskaper
Den tekniska chefen Uwe Bleck har jobbat hos Audi i många år inom kördynamik och körsimuleringar – värdefulla kunskaper för Gumpert. Och grundaren Roland Gumpert var Audis motorsportchef. De samarbetar tätt med Bosch, Eibach, KW, Pirelli och många fler och utnyttjar branschens specialister. Föga förvånande har Gumpert ett kontor i Ingolstadt, inte långt ifrån Audi-fabriken.
Framöver räknar man med en årsproduktion på 100 bilar, precis lagom för att behålla bilens exklusivitet. Hittills är ett 20-tal byggda och sålda. Trots ett pris som börjar på närmare tre miljoner finns det köpare över hela världen.
Ett scoop på taket ger snabb kalluft åt motorn.
Attackprestanda
Motor: 4,2 liter V8 med dubbelturbo och laddluftkylare.
Effekt: 650 hk (finns även med 700 och 800 hk).
Prestanda: 0-100 på 3,0 sek. 0-200 på 8,9 sek.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Toppfart: 360 km/h.
Växellåda: 6-växlad dubbelkopplad låda a`la DSG.
Längd/bredd/höjd mm: 4.460/1.998/1.161.
Fälgar: 10×19 fälgar fram, 13×19 bak med centrumbult.
Däck: Pirelli 255/35/19 fram, 345/35/19 bak.
Bromsar: 6-kolvsok, 378 mm AP Racing ventilerade skivor.
Bagagevolym: 100 liter i en låda under motorhuven.
Pris: Från 300.000 Euro plus moms.
Scudmissil på hjul – Apollo Sport blir ett livsfarligt vapen i fel händer. Allt är optimerat för maximalt vansinne. Denna toppversion har 800 hästar!
Krock mellan Opel Speedster och proppmätt hamster?
För exakt 40 år sedan på Genève-salongen rullade Porsche ut sin nya tävlingsbil 917 som kom att bli en av deras största succéer någonsin.
De 65 byggda bilarna drevs framåt av luftkylda V12-motorer. De första coupémodellerna hade en 4,5-literspjäs som utvecklade 520 hk utan överladdning. Värstingen 917/30 Spyder hade 1.200 hk turbomotor! Här följer mer info från Porsche.
”Historiens bästa tävlingsbil” fyller 40 år
För 40 år sedan, på Genèves bilsalong 1969, presenterade Porsche en bil som även med dagens mått var en verklig supersportbil, Porsche 917. Det var en av de snabbaste tävlingsbilarna och en av de mest framgångsrika genom tiderna och den blev en legend.
Startskottet för Project 917 var när FIA, den internationella motorsportorganisationen, i juni 1968 instiftade en ny tävlingsklass med “homologated sports cars” med upp till fem liters cylindervolym och en minimivikt på 800 kilo. Under ledning av Ferdinand Piëch färdigställdes de stipulerade 25 bilarna i april 1969 så att Porsche 917 kunde inleda sin tävlingskarriär samma år. De tre första tävlingarna tvingades den nya modellen bryta efter tekniska problem. Men framgångssagan började i augusti 1969 när Jo Siffert och Kurt Ahrens vann 1000-kilometersloppet på Österreichring.
Motorn var lika ovanlig som de olika karossutformningarna. Bakom föraren sträckte en luftkyld 12-cylindrig motor ut sig med horisontellt liggande cylindrar. De första motorerna var på 4,5 liter och utvecklade 520 hk. Rörramen var byggd i aluminium medan karossen var gjord av glasfiberförstärkta syntetmaterial. Porsche tog fram olika karosser för att motsvara de olika banornas krav. Den så kallade short-tail-modellen var utformad för kurviga banor där det var viktigt med högt marktryck för att för att kunna köra fort genom kurvorna. Den så kallade long-tail-versionen var avsedd för snabba banor med höga toppfarter. Dessutom fanns de öppna 917 Spyder som användes i CanAm och Interseries-tävlingarna.
I slutet av 1970 års tävlingssäsong dominerade Porsche totalt med sina 917 och 908/03-modeller och vann nio av tio möjliga segrar i Racing Series World Championship. Det började i Daytona och fortsatte på Brands Hatch, Monza, Spa, på Nürburgring, Targa Florio, på Le Mans, Watkins Glen och Österreichring.
Men höjdpunkten var den efterlängtade segern på Le Mans 24-timmars som Hans Herrmann och Richard Attwood tog hem åt Porsche den 14 juni 1970. Deras 917 short-tail med nummer 23, lackerad i Porsche Salzburgs rödvita färger, vann inte bara över konkurrenterna utan stod också emot det kraftiga regnet.
Porsche 917 fortsatte att dominera även 1971 års säsong med åtta vinster av tio möjliga. Och än en gång vann Porsche Le Mans 24-timmars. Gijs van Lennep och Dr. Helmut Marko satte ett rekord som står sig än i dag med en snittfart av 222 km/tim och 5 335 körda kilometer. Deras 917 short-tail hade en speciell rörram gjord av magnesium.
En 917 long-tail satte ännu ett rekord samma år. På Mulsanne-rakan, som är en del av Le Mans 24-timmarsbanan, klockades bilen med startnummer 21 för en högsta fart av 387 kilometer i timmen. Ytterligare en 917 blev ihågkommen efter 1971 års Le Mans, nämligen 917/20 som var ett mellanting mellan short-tail och long-tail och som var ovanligt bred i förhållande till längden. Den skära tävlingsbilen, med öknamnet ”the Pig”, tvingades bryta efter halva loppet. Men den ovanliga färgen gjorde den till en av Porsches mest berömda modeller någonsin.
När det europeiska reglementet för klassen med fem liters sportbilar upphörde i slutet av 1971 års säsong, beslöt Porsche att ställa upp i the Canadian American Challenge Cup (CanAm). I juni 1972 använde det privata Penske-teamet den turboladdade 917/10 Spyder för första gången.
Med en motoreffekt på upp till 1 000 hk dominerade Porsche Spyder serien och vann mästerskapet med segrar i Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca och Riverside. Året därpå gjorde den 1 200 hk starka 917/30 sin tävlingsdebut. Den här monsterbilen, körd av Mark Donohue, var så överlägsen att det var uppenbart att reglerna i CanAm-serien måste ändras för att stoppa 917/30 från att delta i 1974 års säsong.
I stället inledde 911 Turbo sin tävlingskarriär 1974 och har allt sedan dess blivit synonym med Porsches mest högpresterande modell.
Idag är Porsche 917 en legend. Den kända brittiska branschtidskriften “Motor Sport” utnämnde den till “greatest racing car in history”. Totalt har Porsche tillverkat 65 exemplar av 917, varav 44 short-tail eller long-tail coupé. Två var PA Spyders och 19 exemplar med upp till 1 400 hk starka turbomotorer tillverkades som CanAm och Interseries Spyders.
Sju av de viktigaste 917-modellerna – bland andra 1970 års Le Mans-vinnare och 917/30 Spyder – finns nu utställda i Porsches nya museum i Stuttgart-Zuffenhausen.
Kakor
Vi bjuder på kakor! Om du tycker det är ok, klickar du bara på "Acceptera alla". Du kan såklart välja vilken typ av kakor du vill ha genom att klicka på "Inställningar".
Läs vår cookie-policy
