Den årliga kontrollbesiktningen är något som många gruvar sig för, men när man får några goda anledningar till varför det är bra att besikta bilen kan det genast kännas bättre. Här kommer fem bra skäl som visar varför det är viktigt att regelbundet besikta sina fordon:
1: Högre säkerhet för dig och dem som åker i din bil
Att köra runt i ett fordon som till exempel har fel på styrlederna eller ett läckande avgassystem kan vara farligt både för dig själv och för andra som åker i din bil. Besiktningens främsta uppgift är att se till att grundläggande säkerhet upprätthålls. Det var därför den infördes från första början.
2: Högre säkerhet för andra på vägarna
Inte bara du själv och de som åker i din bil ska kunna känna sig säkra. Dina medtrafikanter ska också kunna lita på att de fordon som rullar på vägarna är säkra. Att bromsarna fungerar ordentligt, att signalsystem som blinkers och strålkastare är i ordning och att inga delar plötsligt flyger av när du är ute och kör borde vara en självklarhet. Du själv skulle nog inte vilja råka ut för en sån otrevlig överraskning för att någon annan har underlåtit att ta hand om sin bil.
3: Bra för miljön
Vi kontrollerar din bils avgasutsläpp både för miljöns skull och för hälsans skull. Många städer har problem med höga halter av partiklar och kolmonoxid som kan skada hälsan hos dem som bor och arbetar där. Med tanke på de klimatförändringar vi nu ser i världen är det även viktigt att de fordon som rullar på vägarna håller sig till de gränsvärden som är uppsatta för utsläpp.
4: Upptäck fel innan de blir för stora
Fordonsbesiktningen hjälper till att upptäcka fel på ditt fordon innan de blir för stora. Det är bättre att få en anmärkning eller kommentar om att någon del håller på att rosta sönder än att helt plötsligt bli stående mitt på motorvägen när du är på väg ut på semester. Det ger dig chansen att åtgärda problemen i tid. Med de elektroniska felminnen som finns i nyare bilar finns det ännu större möjlighet att upptäcka fel som håller på att uppstå i ett tidigt skede.
5: Bättre fordonsekonomi
Att se till att din motor går jämnt och att alla system fungerar som de ska kan hjälpa dig till en bättre fordonsekonomi. En välskött motor där allt är tätt och helt ger dig en lägre bränsleförbrukning, vilket i sin tur ger en bättre fordonsekonomi.
Sista rycket för slutsiffra 2
Kom ihåg att lätta fordon (bil, lätt lastbil, lätt buss) med slutsiffra 2 i registreringsnumret får körförbud den 1 maj. Passa därför på att besikta bilen innan dess.
Under kategorin ”övrigt” hittar vi en lätt bilrelaterad nyhet från Argentina, där en äkta man helt enkelt glömde frugan på macken och körde nästan 10 mil innan han saknade henne. Den tonåriga sonen var lika ouppmärksam – han satt i framsätet och pillade med sin telefon.
Till mannens ursäkt ska sägas att den 40-åriga kvinnan innan mackbesöket sov i baksätet på bilen, men vaknade när de stannade för att mannen skulle gå på toaletten. Hon gick ut för att handla lite kakor, och när hon kom tillbaka hade mannen redan kört iväg.
Kvinnan försökte ringa mannen, men på grund av för dålig täckning gick det inte att komma fram till varken hans eller sonens mobiltelefon. Istället vände hon sig till mackpersonalen, som hjälpte henne få kontakt med den lokala polisen.
När mannen återvände två timmar senare var hon enligt polisen på plats väldigt arg, och sparkade på bilen. Vi förstår henne.
Största sugmotorn hos Porsche, snabbare än Carrera GT på Nürburgring och stenhård attityd på både gata och bana. Här är nya 911 GT3 RS, inklusive svenska priser!
Med nya 911 GT3 RS bryter Porsche än en gång barriären mellan sportbilar och tävlingsbilar. Den är utrustad med all den motorsportteknik som är möjlig att rymma i en 911 som ändå går att använda för vardagskörning. Nya 911 GT3 RS får världspremiär vid bilsalongen i Génève 2015.
Lättviktskonstruktioner och omfattande förändringar av dess drivsystem och aerodynamik ger den ännu bättre prestanda än 911 GT3. Med en varvtid på sju minuter och 20 sekunder slår 911 GT3 RS till och med det historiska rekordet från supersportbilen Carrera GT på strax under sju minuter och 29 sekunder på Nürburgrings nordslinga. Det gör den här högpresterande sportbilen till riktmärket i sin klass redan vid lanseringen.
Erfarenheter från motorsporten är grunden till dess förbättrade prestanda. Porsche 911 GT3 RS drivs av en sexcylindrig motor på fyra liter som ger 500 hk (368 kW) och ett vridmoment på 480 Nm, tillsammans med en specialutvecklad PDK-växellåda.
Motorn som är den största och starkaste av 911-familjens direktinsprutade sugmotorer, ger 911 GT3 RS en accelerationstid från 0 – 100 km/tim på 3,3 sekunder och till 200 km/tim på 10,9 sekunder. Bränsleförbrukningen vid blandad körning är enligt NEDC 12,7 liter per 100 km.
Funktioner som att kunna koppla ur med ”paddle neutral”, det vill säga genom att dra båda paddlarna bakåt samtidigt – jämförbart med att trampa ned kopplingen på en manuellt växlad bil, och fartbegränsare med knappen Pit Speed, har utvecklats för användning i motorsport. De ger föraren större frihet vad gäller kördynamik samtidigt som de ger mer stöd vid körning på tävlingsbana.
Porsche 911 GT3 RS har en långt driven lättviktsdesign. För första gången är taket tillverkat i magnesium. Motorlucka och bagagelucka är gjorda i kolfiber och även andra komponenter är tillverkade av alternativa material. Det gör 911 GT3 RS cirka tio kilo lättare än 911 GT3. Det lättare taket ger dessutom lägre tyngdpunkt vilket förbättrar kurvegenskaperna. Karossen kommer från 911 Turbo och har speciella RS-specifika aerodynamiska hjälpmedel som ger den stora likheter med renodlade racerbilar. Den främre spoilern med minimal markfrigång och den stora bakre vingen förstärker det intrycket.
En 30 cm bred fördjupning sträcker sig över mittpartiet av kolfiber-huven och magnesiumtaket. Det är en stilistisk referens till fördjupningen i bagageluckan på de klassiska 911-modellerna med luftkylda motorer. En annan unik detalj är de främre hjulhusens luftkanaler med utsläpp i den övre delen av framskärmen – precis som i renodlade tävlingsbilar. Det ger ökat marktryck på framaxeln.
Chassit i Porsche 911 GT3 RS har trimmats för maximal precision och bästa köregenskaper. Bakaxelstyrning och Porsche Torque Vectoring Plus med helt variabel diffbroms på bakaxeln ger livligare köregenskaper och den ökade spårvidden fram och bak ger ännu mindre krängning och förbättrad stabilitet jämfört med 911 GT3.
Dessutom har 911 GT3 RS de bredaste däcken av någon 911-modell. Det ger ännu kvickare styregenskaper och ännu högre kurvhastigheter.
Utformningen av interiören i 911 GT3 RS med detaljer i Alcantara baseras på den nuvarande 911 GT3. En viktig nyhet är tävlingsstolarna som är baserade på skalstolarna i kolfiber från 918 Spyder. Andra standarddetaljer är Club Sport-paketet med bultad skyddsbur bakom framsätena, förberedelse för huvudströmbrytare till batteriet, separata sexpunktsbälten och brandsläckare med fäste.
Sport Chrono-paketet som är ett tillval innehåller bland annat appen Porsche Track Precision för smartphones. Den kan användas för att automatiskt få varvtider uppmätta via GPS och logga data på en smartphone för parametrar som hastighet, sidokrafter i kurvor och acceleration och inbromsning. Föraren kan sedan dela och jämföra data med andra förare.
Porsche 911 GT3 RS kan beställas redan nu och kommer att lanseras i maj 2015. Priset i Sverige kommer att bli 1 760 000 kronor.
Maffigt ljud, varvvilliga och med rå kraft, de femcylindriga motorerna från Audi är legendariska. Nu presenteras nya Audi RS 3 Sportback med 367 hk och 465 Nm, den mest kraftfulla kompaktbilen i premiumsegmentet. Med sin starka femcylindriga turbomotor avverkas 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder!
2.5 TFSI-motorn i nya Audi RS 3 Sportback garanterar gåshud med sin enorma kraftutveckling, sin varvvillighet och unika ljud. Motorns morrande och dova muller ackompanjeras av rytmen från de fem cylindrarnas tändningsföljd 1 – 2 – 4 – 5 – 3 och blir till ett klassiskt Audi-ljud. Två klaffar i avgassystemet, placerade bakom ljuddämparen, reglerar avgasflödet för att ge en ännu maffigare ljudupplevelse som varierar med belastningen på motorn och varvtalet. Föraren kan reglera klaffarna via Audi drive select. För första gången i segmentet, erbjuder Audi ett sportavgassystem som tillval.
Kraftfulla femcylindriga motorer har en lång historia inom Audi. Under 1980-talet såg de till att Audis rallybilar, standardvagnar och serietillverkade modeller placerade sig i täten. Den första RS-modellen, ”RS 2” som kom 1994, hade även den en femcylindrig motor under huven. 2009 gjorde den comeback i Audi TT RS. 2011 letade den sig vidare till RS 3 Sportback och två år senare svarade den för drivningen i RS Q3. 2,5-litersmotor har sedan 2010 röstats fram till ”International Engine of the Year” i sin klass inte mindre än 5 gånger i rad.
Den femcylindriga kraftkällan utvecklar 367 hk ur en cylindervolym på 2.480 cc, dvs imponerande 148 hk per liter. Även körbarheten imponerar. Det maximala vridmomentet på 465 Nm finns tillgängligt redan från 1.625 v/min och är konstant upp till 5.550 v/min. Sprinten från 60 till 100 km/h tar bara 4,1 sekunder i fyrans växel, och 80 till 120 km/h går på korta 5,8 sekunder i femman.
Audi RS 3 Sportback accelererar från 0- 100 km/h på 4,3 sekunder, vilket är bäst i klassen. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Som tillval kan den höjas till 280 km/h. Mätt enligt nya NEDC, förbrukar instegsversionen av RS endast 8,1 liter bränsle per 100 kilometer, vilket är 10% mindre än föregångaren. Det motsvarar 189 gram CO2/km. Till detta bidrar ett energiåtervinningssystem, en behovsstyrd oljepump och ett nyutvecklat start/stopp-system som stänger av motorn redan innan bilen står still efter en inbromsning. Den uppfyller även Euro 6.
Med sin längd på endast 49 cm är den femcylindriga motorn mycket kort. Den väger ca. 180 kg. Vevhuset är tillverkat i gjutjärn i vermikulärgrafit, ett extremt starkt men ändå lätt material. Välplacerade förstärkningar ökar belastningsmöjligheterna på motorblocket. 2.5 TFSI byggs för hand av ett litet team bestående att specialutbildade experter vid Audis motorfabrik i Györ i Ungern.
Turboladdaren, som utvecklar ett laddtryck på upp till 1,3 bar, har en teoretisk genomströmning på 1.100 kg luft/h. Laddluftkylaren sänker temperaturen på den komprimerade luften. Kombinationen av turboladdning och direktinsprutning möjliggör ett högt kompressionsförhållande på 10,0:1 och motsvarande goda effektivitet. Klaffar i insugningsröret sätter den inströmmande luften i rotation. Kamaxlarna, med en justeringsvinkel på 42 grader vardera, optimerar luft/bränsleblandningen ytterligare.
7-stegad S tronic
Den standardmonterade 7-stegade S tronic-växellådan överför kraften från 2.5 TFSI-motorn via tre axlar, en drivaxel och två utgående axlar. Som alla dubbelkopplingslådor, innehåller den två delväxellådor. Genom att den ena kopplingen öppnas samtidigt som den andra stängs, går växlingarna blixtsnabbt och sker utan märkbara avbrott i kraftflödet. Nya detaljlösningar för att fylla kopplingarna med olja gör, tillsammans med samspelet med motorn, att växlingarna nu går snabbare än någonsin. Med Audi drive select-systemet i läget ”dynamic”, görs en dubbelkoppling vid varje växling.
I nya Audi RS 3 Sportback kan föraren välja mellan två automatlägen för den sjustegade S tronic-växellådan eller växla manuellt med växlingspaddlarna på ratten eller med växelspaken. Launch control-systemet (LCS) ger optimalt grepp och minimalt hjulspinn vid start från stillastående. De lägre växlarna har en sportigt kort utväxling, medan 7:an har lång utväxling för att minska bränsleförbrukningen. Via en vinkeldrivning är den superkompakta växellådan förbunden med kardanaxeln – en intelligent lättviktskonstruktion, in i minsta detalj.
quattro permanent fyrhjulsdrift
quattro permanent fyrhjulsdrift överför kraften från 2.5 TFSI-motorn till marken. Hjärtat i systemet består av en elektroniskt styrd och hydrauliskt aktiverad flerlamellskoppling. Den nyutvecklade komponenten har placerats bak för bättre viktfördelning mellan axlarna. Flerlamellskopplingen styrs av mjukvara som är speciellt framtagen för Audi RS 3 Sportback. Blixtsnabbt fördelar den ut den tillgängliga drivkraften på fram- och bakaxeln alltefter det aktuella behovet. Beroende på körstilen och friktionskoefficienten, kan mellan 50 till 100% av den tillgängliga drivkraften läggas ut på bakhjulen.
Den eldrivna pumpen som alstrar oljetrycket på max. 38 bar som krävs, är mycket effektiv. Pumpen aktiveras omedelbart om väggreppet skulle försämras eller om föraren börjar köra på ett sportigare sätt. Genom att tryckackumulatorn tagits bort, har vikten på kopplingen kunnat sänkas med 1,4 kg jämfört med den förra modellen, ännu ett exempel på målinriktad lättviktskonstruktion.
Styrningen av flerlamellskopplingen har integrerats i Audi drive select. Med sin sportiga konfiguration använder den all information som är relevant för hur bilen uppträder, t.ex. rattutslaget. I läget ”Dynamic” och när den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) står i läget ”Sport”, överförs mer av kraften, och dessutom snabbare, till bakaxeln för ännu bättre vägegenskaper vilket gör nya Audi RS 3 Sportback mycket smidig och direktstyrande in i kurvorna. Det gör att föraren kan drifta kontrollerat på vägbanor med låg friktion. Framaxeln ”drar” bilen tillbaka till en rak kurs i utgången av kurvan.
Vektorstyrd momentfördelning ger Audi RS 3 Sportback en ännu mer förfinad väghållning. Vid snabb kurvtagning bromsar den ner de inre, mindre belastade hjulen något. Det gör att båda hjulen på axeln kan föra ner mer kraft i vägbanan. Tack vare skillnaden i drivkraft, svänger bilen in i kurvan bättre och understödjer på så sätt förarens sportiga körstil.
Chassi
Chassit kompletterar drivlinans dynamik perfekt . Med sin lyhörda och precisa styrning, tar nya Audi RS 3 Sportback kurvorna både snabbt och stabilt.
MacPherson-fjädringen fram har fått en bredare spårvidd, 1 559 mm, och har speciellt framtagna hjullagerhus av höghållfast aluminium. Den standardmonterade progressiva styrningen varierar sin utväxling mellan 15,3:1 till 10,9:1. Det effektiva, elektromekaniska styrservot har typisk RS-karaktär.
Bakaxeln, som har en spårvidd på 1.514 mm, är en fyrlänkad konstruktion med länkarmar av höghållfast stål som hanterar de längs- och tvärgående krafterna individuellt. Precis som för framaxeln, leds dessa krafter till en hjälpram. Det styva RS-sportchassit gör att karossen ligger 25 mm lägre än på A3 Sportback. Som tillval kan man välja det adaptiva dämpningssystemet Audi magnetic ride. Styrningen av detta har integrerats i standardmonterade kördynamiksystemet Audi drive select som låter föraren välja mellan comfort, auto, dynamic samt ett individuellt läge.
Audi RS 3 Sportback rullar på 19″ stora gjutna aluminiumfälgar med 5-armad rotordesign och däck av dimensionen 235/35. Audi erbjuder även maskinpolerade 19″-fälgar i matt titanoptik eller högglanspolerad antracitsvart. Däck av dimensionen 255/30 fram och 235/35 bak är alternativet på däcksidan. De ventilerade bromsskivorna har en diameter på 370 mm fram och 310 mm bak. Friktionsringarna fram har en vågformad, viktbesparande utformning och är perforerade för att leda bort så mycket värme som möjligt. De sitter nitade i bromsnav av aluminium och greppas av svartlackerade (som tillval: röda), fasta 8-kolvs-bromsok prydda av en RS-logo.
En av de tekniska detaljer som skiljer ut nya Audi RS 3 Sportback från konkurrenterna är de kolfiberarmerade keramiska skivor som finns som tillval för bromsarna fram. Även dessa mäter 370 mm i diameter och greppas av antracitgrå bromsok. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan med en enkel knapptryckning kopplas ur helt.
Kaross och utvändig design
För en sportbil spelar effekt/viktförhållandet en avgörande roll. I nya Audi RS 3 Sportback behöver varje hästkraft endast förflytta 4,14 kg. Utan förare väger den praktiska och kompakta femdörrarsbilen endast 1.520 kg vilket gör den 55 kg lättare än sin föregångare.
Förklaringen till den verkligt låga vikten ligger i den modulära MQB-arkitektur med sitt systematiska lättviktskonstruktionskoncept. Säkerhetsburens struktur innehåller många komponenter av höghållfast värmeformat stål och motorhuven är av aluminium. Motorns placering i kombination med flerlamellskopplingen och batteriet, som sitter placerade framför respektive bakom bakaxeln, bidrar till en gynnsam viktfördelning mellan axlarna.
Den nya toppmodellen i A3-serien avslöjar sin fulla potential redan vid ett första ögonkast. Single frame-grillen går i högglanspolerat svart och omges av en ram i matt aluminiumoptik. Laddluften strömmar in genom ett luftintag som sitter placerat nedanför nummerplåten. De större luftintagen inramas av markerade konturer och förser motorns extra kylare och växellådsoljekylaren med luft.
Från sidan betraktad fångas ögat direkt av de utställda framskärmarna, de konturerade trösklarna, backspeglarna i matt aluminiumoptik och den stora takspoilern. En markerad stötfångare, svart högblank diffusorinsats med bikakeformad grill och fyra lister, tillsammans med två stora, ovala ändrör ger bakpartiet en egen look. Single frame-grillen och bakluckan pryds båda av ett RS 3-märke.
De som vill göra bilen extra personlig kan beställa fler detaljer, t.ex. en motorkåpa av kolfiber. Dessutom finns stylingpaket i matt aluminium resp. svart högblank färg som ger bilen ett extra attraktivt utseende. Förutom exteriördetaljer med speciell finish, omfattar dessa paket också en titangrå quattro-logo på luftinsläppet. Bland de åtta färger man kan välja på finns två nya kulörer: Nardo-grå och Catalunya-röd metallic. Den sistnämnda är unik för Audi RS 3 Sportback.
Interiör och utrustning
Den sportiga interiören i Audi RS 3 Sportback går i svart och är utsmyckad med ”RS”-logo. Sportstolarna är klädda i finnappa med kontrasterande, stengrå sömmar. Den läder- och Alcantaraklädda RS-multifunktionssportratten är avplanad nedtill, och även växelspaken har en utpräglat sportig look. Färddatorn innehåller bl.a. en laddtrycksmätare, ett stoppur för varvtider och en oljetemperaturmätare.
Pedalerna och fotstöden är av rostfritt stål, dörrpanelsinläggen av Alcantara. På traditionellt RS-modellmanér är de invändiga dörrhandtagen utformade som smala dubbellister, och dekorinläggen har 3D-designen ”Black” (som tillval kan de även fås i utförandena Aluminium Race eller kolfiber). Mätartavlorna på RS-instrumentinsatsen är svarta, nålarna röda och skalorna vita. Instrumenten inramas av högklassiga dekordetaljer i högglanspolerad antracitsvart färg.
Bland tillvalen hittar vi rutmönstrade S-sportstolar med präglad logo och alternativ ljus klädsel. För första gången i kompaktsegmentet kan man även välja de helt nya RS-sportstolarna som har integrerade sidokrockkuddar och kolfiberstomme som gör dem 7 kg lättare än standardsportstolarna. Ett annat attraktivt tillval är RS 3 interiördesignpaket som pryder knäskyddet, luftinsläppen, golvmattorna och säkerhetsbältena med röda detaljer. Samma färg skimrar också igenom S-sportstolarnas perforering. Infotainment- och förarassistanssystemen från A3-serien, däribland MMI navigation plus med MMI touch, kan även väljas till Audi RS 3 Sportback.
Den kraftfulla femdörrarsmodellen är planerad att börja levereras sommaren 2015. Den föregående modellen var en bästsäljare och Audi räknar med att även nya RS 3 Sportback kommer att bli en stor succé. AUDI AG:s dotterbolaget quattro GmbH utvecklar och bygger de sportigaste högprestandavagnar i modellutbudet. Med Audi RS 3 Sportback inräknad finns nu sju RS-modeller på marknaden: RS 3 Sportback, RS Q3 och RS 4 Avant samt RS 5 Coupé, RS 5 Cabriolet, RS 6 Avant och RS 7 Sportback.
Nissans Nismo-serie utökas med en ännu häftigare version av den kompakta crossovern – Juke Nismo RS. Här hittar du alla fakta om bilen!
• Ökad effekt med 18hk till 218hk
• Vridmomentet ökar med 30Nm till 280Nm
• Köregenskaper och manövrering har förbättrats
• Högprestandabromsar och avstämt motorljud
• Mekanisk differentialbroms är standard på 2WD-modellerna
• Designnyheterna omfattar ny V-formad grill, RS-emblem och röda bromsok samt Recaro skålade stolar som tillval
• Sexväxlad manuell växellåda eller Paddle-växlad Xtronic med 8-växlat manuellt växelläge
Nissan Nismo fortsätter att växa med ännu en ny modell för den europeiska marknaden. Som flaggskeppet i den nya Juke-serien visas Nismo RS upp på Bilsalongen i Genève 2014, hack i häl bakom flaggskeppet Nissan GT-R Nismo.
Juke Nismo RS – en extrem version
Med mer kraft, styvare chassi, starkare bromsar och extra utrustning bygger nya Nissan Juke Nismo RS vidare på den redan befintliga och mycket populära Nissan Juke Nismo. Resultatet har blivit en extrem version av den kompakta crossovern, som är en storsäljare idag. Som alla Nismo-modeller har RS fått en design som är genomsyrad av motorsport, aerodynamik och teknik för att ge bilen prestanda och köregenskaper som en sportbil på racerbanan.
”Med Nissan Juke Nismo, som redan svarar för tre procent av alla sålda Juke i Europa, är det helt klart att entusiasterna längtar efter ännu mer prestanda. Juke Nismo RS ger detta och befäster Nismo som skaparen av prestanda för den digitala världen,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.
Trimmad motor för ökad effekt
Juke Nismo RS har en avancerad 1,6-liters DIG-T-motor. Motorn har trimmats för att öka effekten till 218 hk (160kW) från 200 hk (147kW) och vridmomentet i den tvåhjulsdrivna versionen med manuell växellåda har ökats från 250Nm upp till hela 280Nm. För att säkerställa att chassit klarar av att överföra det extra vridmomentet till vägen har 2WD-versionen också försetts med en mekanisk differentialbroms på de drivande framhjulen.
En differentialbroms krävs inte för de fyrhjulsdrivna versionerna, som har Torque Vectoring, Nissan Xtronic-växellåda, och ett vridmoment på 250Nm. Xtronic-modellerna har, nu som standard, rattmonterade paddlar för att styra det 8-växlade manuella växelläget.
Andra förbättringar, som hänger ihop med den ökade motoreffekten, är bland annat strategisk förstärkning av karossen för att öka vridstyvheten ytterligare och förstärkta bromsar för att öka hållbarhet vid upprepade hårda inbromsningar. De främre bromsskivornas storlek har ökat från 296 mm till 320 mm och de bakre bromsskivorna är ventilerade. Inställningen av fjädrar och stötdämpare har justerats på det styvare chassit.
Juke Nismo RS sticker ut med röda bromsok och diskret ”RS”-märkning fram och bak. Inuti finns RS-loggon på varvräknaren och en tydlig dekorlinje i mocka pryder instrumentkåpan. Inuti bilen finns också en ovanlig designdetal – ett vattentryck som syns på växelspaken, paddlarna och instrumenten i mitten.
Som tillval på RS-versionen finns bland annat speciella skålade Recaro sportstolar, Xenon-strålkastare, Nissans Around View Monitor och Safety Shield, som bland annat omfattar dödvinkelvarnare, rörelsedetektor och filbytesvarnare som varnar föraren både med ljud- och ljussignal för att undvika risken för en kollision.
Juke Nismo RS finns i tre olika färger – White Pearl, Black Metallic och Silver Grey – men med en och samma interiör: en helsvart Nismo-kupé.
Juke Nismo RS har en aerodynamisk design med låga stötfångare fram och bak, breda sidovingar och tröskelkjolar samt en mörk kromad V-formad grill samt bakluckespoiler för bättre luftströmmar. Med erfarenheter från racerbanan har aerodynamiken utvecklats och förbättrats så att bilen pressas ner fram och bak utan att luftmotståndet ökar.
Jukes djärva utseende
De yttre designdetaljerna, som är typiska för Nismo, är bland annat röda backspegelkåpor och ett rött streck som sträcker sig runt bilen. Bilen har också fått nya LED-ljus, som lyser dagtid, och som är placerade vid de lägre luftintagen framtill samt häftiga 18-tum lättmetallfälgar som framhäver nya Jukes djärva utseende.
Nismo-finishen fortsätter inne i bilen med ratt, pedaler och växelspak för sportig körning och speciell finish av instrument och dörrinredning. Nismo sportstolar, med röda mockadetaljer och röda stickningar, ger bra stöd och komfort i kurvorna.
Juke Nismo RS har naturligtvis också fått ett antal andra förbättringar, som gäller alla modeller inom nya Juke-serien. De mest påtagliga yttre förändringarna är bland annat helt nydesignade övre lampor, justerade ”bumerangformade” lampor bak och yttre backspeglar med LED-blinkers.
Större lastkapacitet
Trots att Juke Nismo är en bil för sportig körning är den även mycket praktisk. 2WD-versionen har till exempel fått 40 procent större lastkapacitet tack vare ny utformning av bagageutrymmet. Lastutrymmet är flexibelt eftersom golvet kan ställas in i två lägen och baksätet kan fällas ner så att man får en helt plan lastyta.
”Nya Juke Nismo RS lever verkligen upp till Nismos värderingar och ger direkt en känsla av prestanda i en design av premiumkvalitét, som hämtat inspiration från våra erfarenheter inom motorsporten. Resultatet är attraherande, spännande och tillgängligt,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.
Fyrhjulsdrift, 231 hästar och massor av vrid. S1 kommer som femdörrarsversion till Sverige andra kvartalet i år. Här är alla fakta och svenska priser!
Ett välkänt namn gör comeback: Audi presenterar nya Audi S1 Sportback utrustad med en 2.0 TFSI-motor som utvecklar 231 hk och producerar 370 Nm vridmoment. Den permanenta fyrhjulsdriften quattro och det modifierade chassit ser till att kraften överförs direkt till vägen för bästa prestanda.
Redan på 80-talet fick Audi S1 legendariskt rykte. Det var bilen som såg till att märket dominerade rally-VM på sin tid. Nu är namnet tillbaka – men denna gång i en bil för allmänna vägar. Audi S1 Sportback är den nya prestandamodellen i A1-familjen och samtidigt instegsmodell i S-programmet.
“Audi S1 erbjuder alla egenskaper som du hittar i en sportbil; bra prestanda, direktrespons och permanent quattrodrift som överför kraften till vägen på ett överlägset sätt” säger utvecklingschef Prof. Dr. Hackenberg och tillägger: “quattro har en stor skara fans som säkert kommer att bli ännu större tack vare insteget i det nya segmentet.”
En högpresterande fyrcylindrig motor skapar drivet: 2.0 TFSI-motorn med turboladdare utvecklar 231 hk och producerar upp till 370 Nm vridmoment. Audi S1 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 5.9 sekunder med en topphastighet på 250 km/h och blandad förbrukning på 7.1 l/100 km, vilket innebär 166 gram CO2 per kilometer.
Liksom alla S modeller är Audi S1 standardutrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift, i detta fallet med en hydraulisk lamellkoppling vid bakaxeln. Den unikt anpassade mjukvaran har en utpräglat dynamisk avstämning. Den elektroniska differentialspärren med den vidareutvecklade hjulselektiva momentregleringen är en funktion i den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Den kan deaktiveras i två steg och kompletterar ingreppet från lamellkopplingen med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning – samspelet mellan båda systemen ger ett extremt agilt, precis och stabilt uppträdande.
Chassit har blivit grundligt omarbetat tillsammans med den elektromekaniska servostyrningen. Modifierade hjullagerhus på framaxeln förbättrar responsen vid kurvtagning. En ny mer avancerad fyrlänkskonstruktion ersätter den befintliga bakaxeln av torsionstyp som används på Audi A1. Setupen är sportig och stram; kördynamiksystemet Audi drive select möjliggör med ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motorn och de standardmonterade justerbara stötdämparna i flera olika nivåer.
En större huvudbromscylinder liksom stora bromsskivor – fram 310 millimeter i diameter – säkerställer utmärkt inbromsning. Som tillval kan röda bromsok med S1 logo beställas. Audi S1 är standardutrustad med 17-tums hjul med 215/40 R17 däck och som tillval finns 18-tumshjul med 225/35 R18 däck.
Audi S1 Sportback känns direkt igen på designen. Xenon plus strålkastarna är helt nya och LED bakljusen kommer med en ny horisontal grafik. Många detaljer – speciellt på de främre och bakre stötfångarna, trösklarna och avgassystemet – har fått en mer markant design. Fyra nya exteriöra lacker erbjuds utöver de redan tillgängliga. Optikpaketet quattro exteriör ger en ännu skarpare siluett, bland annat genom en stor takspoiler.
Interiören går i mörka toner med instrumenten i den mörkgrå skalan som är speciell för S-modellerna. Pedalerna är gjorda av borstat stål. Som alternativ till de standardmonterade sportstolarna erbjuds S sport stolar med integrerade nackstöd. Ett interiört stylingpaket kan väljas till för att addera färgaccenter.
Den omfattande standardutrustningen kan kompletteras med bl.a. MMI navigation plus eller Bose surround sound system. Audi connect-enheten som inkluderar biltelefon ger uppkoppling till internet och tillåter passagerare att ansluta sig och skicka e-mail på mobilen via en Wi-Fi hotspot, medan föraren uppskattar skräddarsydda tjänster från Audi connect med bland annat reseplaneraren.
Audi S1 Sportback kommer att lanseras under andra kvartalet 2014 till ett ca-pris på 309.000 kr.
Klassiska Audi RS2 som var ett samarbete med Porsche fyller 20 år 2014. Det firas med en specialversion av RS 4 Avant med en mängd unika detaljer!
Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi där märket lanserade en högprestandamodell för vardagsbruk som sen blev grunden till en hel familj av dynamiska modeller. I Geneve visar Audi upp den klassiskt Nogaroblå jubileumsmodellen Audi RS 4 Avant Nogaro selection.
Högvarvig 4.2-liters V8 på 450 hk
Under motorhuven arbetar en högvarvig åttacylindrig sugmotor. 4.2-liters FSI-motorn levererar 450 hk effekt vid 8 250 v/min med ett maximalt vridmoment på 430 Nm tillgängligt mellan 4 000 och 6 000 v/min. Accelerationen 0-100 km/h går på 4,7 sekunder och tar jubileumsmodellen till en begränsad topphastighet på 280 km/h. Den blandade bränsleförbrukningen är på 10,7 l/100 km – motsvarande 249 gr CO2 per kilometer. Till effektiviteten bidrar den standardmonterade sjustegs S tronic växellådan som jobbar automatiskt alternativt med växelspak eller paddlar.
quattro med kronhjulsdifferential
Hjärtat i det permanenta quattrosystemet är den självspärrande kronhjulsdifferentialen som fördelar vridmomentet till ett standardförhållande på 40:60 mellan fram- och bakaxel. Förhållandet kan varieras inom ett stort spann om så behövs – med upp till 70 procent av kraften till framaxeln och maximalt 85 procent till bakaxeln. Kronhjulsdifferentialen samarbetar med hjulseletiv momentfördelning, vilket gör kurvtagningen ännu mer dynamisk genom selektiva, små bromsinpulser. Audi erbjuder dessutom en sportdifferential som tillval som aktivt fördelar kraften mellan bakhjulen.
Audi drive select med valmöjlighet
Audi RS 4 Avant Nogaro selection är standardutrustad med Audi drive select. Systemet erbjuder val mellan tre olika lägen – komfort, auto och dynamisk – vilket påverkar karaktäristiken i den elektromekaniska styrningen, den sjustegade S tronic lådan, accelerationen och RS sport avgassystemet. Om bilen är utrustad med Audi MMI navigation, finns även ett fjärde läge – individual – som kan konfigureras av föraren.
Utöver sportdifferentialen, finns ytterligare två tillval i Audi drive select. Den dynamiska styrningen varierar styrradien beroende på hastighet och motstyr med små impulser när gränsen för grepp i kurvorna uppnåtts. RS sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC) utjämnar krängning och nigning i den fasta fjädrande upphängningen genom ett helt mekaniska system.
Audi RS 4 Avant Nogaro selection körs på 265/30 däck. Bakom de högglänsande 20-tums fälgarna i 5-V-armsdesign skymtar röda bromsok som bär RS emblemet. Bromsskivorna i vågdesign är invändigt ventilerade, perforerade och förbundna med stift i bromsskivans centrumnav av aluminium. Audi erbjuder även keramiska bromsskivor fram som tillval. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har även ett sportläge som kan deaktiveras helt om så önskas.
Nogaroblå design
Många känner nog igen den speciellt framtagna lacken i Nogaroblå pärleffekt som även fanns till Audi Avant RS 2. Ramen runt single-frame-grillen och fönsterlisterna högblankt svarta och takrelingen mattsvart. RS sport avgassystemet avslutas i två svarta ovala högglansiga avgasrör.
Interiört erbjuds två olika klädslar till de elektriskt justerbara S sport stolarna med integrerade nackstöd. I båda fallen är sidorna täckta med svart Valcona läder med Alcantara i mitten. Dörrsidorna är färgade antingen i svart eller Nogaroblått – återigen en hälsning till Audi Avant RS2. Armstöden är täckta med svart läder med blå konstraststömmar, vilket även pryder ratten och växelspaksdamasken. Ett emblem på växelspaksknoppen och logo på instegslisterna refererar till den speciella jubileumsversionen.
Audi RS 4 Avant Nogaro selection kommer att säljas i begränsad upplaga under våren 2014.
Audi Avant RS2 från 1994, en modern klassiker
Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi och också den första högprestandamodellen där märket kombinerade dynamiska köregenskaper med utrymmen för vardagsbruk. Den blev grundaren till en hel familj av prestandamodeller.
Audi Avant RS2 utvecklades i samarbete med Porsche med sammansättning i Stuttgart-Zuffenhausen. Designen var beskrivande för kraften i den första RS modellen. De främre stötfångarna hade kraftfulla luftinsläpp och grillen var svartlackerad. Ytterbackspeglarna kom från Porsche, bakdelen var smyckad med en fullbreddsstrålkastare och emblemen var stora. RS2 kunde som tillval lämna bandet med en exklusiv Nogaroblå lackering, en hyllning till de två segrarna med Frank Biela på Nogaroring i de franska touringbilsmästerskapen 1993.
Motorn utvecklades med knowhow från Audis motorsportsatsningar inom touring. Den 2.2-liter fem-cylindriga motorn levererade 315 hk genom en stor fulltrycksturbo, större laddluftkylare och omarbetad motorstyrning. Vid 3000 v/min fanns 410 Nm vridmoment, med en begränsare som bara aktiverades vid 7 200 v/min. RS2 accelererade från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder och nådde en tophastighet på 262 km/h. En sexväxlad manuell låda levererade kraften till quattrodrivningen som hade en manuellt aktiverabar differentialspärr för bakaxeln.
Fjädringen med sina tvärgående länkarmar härstammade från det tekniska ursprunget, Audi S2. Stötdämparna var fastare och fjädrarna var kortade. Porsche levererade de 17-tum stora hjulen, de stora, invändigt ventilerade bromsskivorna och de rödlackerade fyrkolvsbromsoken. Interiören dominerades av Silk Nappa läder och Alcantara i färgen antracit, blå eller silvergrå, och Recarostolarna var elektriskt justerbara. Instrumenten hade vita tavlor, medan små instrument på mittkonsolen höll föraren informerad om oljetryck, oljetemperatur och batterispänning. Kolfiberinlägg fanns som tillval.
Under tillverkningsperioden på knappt två år producerades 2 908 st – fler än vad som planerades från början.
Inget stör sikten uppåt i nya Carrera 4 Targa – till skillnad från 997-modellen är det en ”äkta” targa och ingen taklucka. Alla säljs fyrhjulsdrivna, två motorer finns att tillgå. Här finns all fakta och priser för svenska marknaden!
Porsche presenterar den senaste version av 911, Porsche Targa, på årets bilsalong i Detroit, the North American International Auto Show (NAIAS). Precis som den legendariska första Targa-modellen har den nya modellen den karaktäristiska breda Targa-bågen och en stor välvd bakruta.
Men till skillnad från den klassiska modellen kan taket på den nya Targa-modellen öppnas med ett knapptryck. När man trycker på knappen lyfts taket automatiskt av och stuvas ned bakom baksätet.
Fyrhjulsdriftssystemet PTM är standard och med mer fördelning mot bakhjulen garanteras att också den här den senaste modellen i 911-serien erbjuder optimala köregenskaper på alla slags vägar och i alla väder.
Med dessa egenskaper framstår nya 911 Targa som en högkvalitativ och innovativ pånyttfödd version av den klassiska modellen från 1965. 911 Targa har mycket gemensamt med nya 911 Carrera 4 Cabriolet. Upp till fönsterlinjen är tekniken och karossen i de båda versionerna mer eller mindre oförändrade.
Kombinationen av det breddade bakpartiet, Targa-bågen och den välvda bakrutan ger den senaste 911:an en extremt sportig och utsträckt profil.
Två versioner, båda fyrhjulsdrivna
Precis som hos föregångarna kommer den nya Targa-generationen i två versioner, båda med fyrhjulsdrift. 911 Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor med 350 hk (257 kW). Utrustad med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono-paketet accelererar den från noll till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder och når en toppfart av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen är, enligt NEDC, mellan 9,5 och 8,7 liter per 100 km beroende på val av växellåda. Det motsvarar CO2-utsläpp på mellan 223 g/km och 204 g/km
Toppmodellen är 911 Targa 4S med 400 hk (294 kW) från sin 3,8-liters motor. Den har en toppfart av 296 km/tim och utrustad med PDK-låda och Sport Chrono-paketet accelererar den från 0-100 km/tim på 4,4 sekunder. Bränsleförbrukningen varierar mellan 10,0 och 9,2 liter per 100 km, vilket motsvarar 237 till 214 g CO2 per kilometer.
Med dessa siffror ligger den nya modellen på samma nivå som 911 Carrera 4 Cabriolet när det gäller såväl motorprestanda, köregenskaper som bränsleeffektivitet. Båda dessa sportmodeller är certifierade för att klara utsläppskraven enligt Euro 6.
Den nya Targa-modellerna kommer ut på marknaden i maj 2014. I Sverige kommer 911 Carrera 4 Targa att kosta1 056 000 kronor och 911 Carrera 4S Targa 1 191 000 kronor.
50 blås kan man köra och ändå fälla taket. Tacksamt för det där typiskt svenska sommarvädret! 300 hästar har nya S3 Cabriolet, 0-100 går på 5,4 sekunder. Det både smakar och kostar.
Audi presenterar nu S3 Cabriolet, den enda fyrhjulsdrivna cabrioleten i sitt segment. 2.0 TFSI-motorn utvecklar hela 300 hk och levererar 380 Nm vridmoment men förbrukar endast 7,1 l/100 km med S tronic-lådan. Givetvis är Audi S3 Cabriolet utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift för optimal respons och grepp på alla underlag. Lättviktskonstruktion och högprestandachassi är andra kännetecken för Audi S3 Cabriolet som börjar säljas i vår.
I Audi S3 Cabriolet kombineras den eleganta designen i en klassisk cabriolet med prestandan från Audis S-modeller. Den fyrsitsiga cabrioleten har blivit större och mäter nu 4,43 meter på längden, 1,79 meter på bredden och1,39 meter i höjd, med en hjulbas på 2,6 meter.
Sufletten, som finns i tre färger, är på klassiskt maner i tyg och manövreras via en elektrohydraulisk konstruktion där magnesium, aluminium och höghållfast stål håller vikten nere. Med en enkel knapptryckning kan man, i hastigheter upp till 50 km/h, öppna upp eller stänga den skumisolerade akustiksufletten på 18 sekunder. Ett aktivt störtbågesystem skyddar passagerarna vid en eventuell rundslagning.
Designdetaljer avslöjar prestandan. Den kromade singleframe-grillen har en platinagrå insats och dubbla tvärstag i aluminiumdesign. Luftintagen är markerade med bikakemönster. Aluminiumramen runt vindrutan, backspeglar i aluminiumlook och markerade dörrtrösklar definierar sidorna. Bakljusen är utrustade med LED som standard. Bagageluckan har en extra spoilerkant och stötfångaren har specialdesignats. Den platinagrå diffusorn omsluter de fyra ändrören som är typiska för S-modellerna.
2.0 TFSI-motorn ger 300 hk mellan 5 500 och 6 200 v/min och levererar 380 Nm vridmoment från 1 800 till 5 500 v/min. Med S tronic accelererar S3 Cabriolet från 0 till 100 km/h på 5.4 sekunder, med topphastigheten på 250 km/h elektroniskt begränsad. Med launch control och quattro permanent fyrhjulsdrift överförs motorkraften direkt till vägbanan för maximalt väggrepp.
Audi S3 Cabriolet väger endast 1 620 kg (tomvikt) tack vare lättviktskonstruktionen där karossen är gjord i ultrahöghållfast stål och motorhuven i aluminium.
Den turboladdade 2.0 TFSI-motorn med 1 984 cylindervolym är en verklig prestandamaskin. Två balansaxlar säkerställer suverän gångkultur. Audi drive select är standard och med hjälp av systemet kan föraren modifiera karaktäristiken för motor- och servostyrning samt växlingspunkterna i S tronic-lådan. I dynamikläget ökar tex gasresponsen och motorvarvet och ljudklaffarna i avgassystemet öppnar upp när lasten och varvtalet ökar. Turboladdaren bjuder på laddtryck på upp till 1.2 bar, och en kraftfull laddluftkylare reducerar temperaturen kraftigt hos den komprimerade luften. Dessutom reglerar Audi valvelift system ventillyften i två steg.
Audi S3 Cabriolet med S tronic förbrukar endast 7.1 l/100 km enligt gällande normer vilket ger 165 gram CO2 per kilometer. 2.0 TFSI motorn levererar kraft och effektivitet genom ny teknik som t.ex. den indirekta insprutningen som kompletterar FSI-direktinsprutningen då motorn går på dellast. 2.0 TFSI-motorn är även ledande när det gäller termostyrning. Två roterande ventiler som kombinerats i en modul reglerar flödet och temperaturen i kylmedlet. Grenröret är integrerad i topplocket där kylmedlet cirkulerar. Det reducerar temperaturen på avgaserna, vilket förbättrar bränsleekonomin vid fullast. Ytterligare en fördel är snabbare uppvärmning av motorerna under kallstart
I den standardmonterade sexväxlade S tronic växellådan är de lägre växlarna tätstegade för en sportigare känsla, medan den sjätte växeln är optimerad för lägsta bränsleförbrukning. Den blixtsnabba dubbelkopplingslådan kan kontrolleras med paddlar vid ratten eller växelspakens tippfunktion alternativt via automatiska D -och S- lägen. För att spara bränsle är den sexväxlade S tronic-lådan försedd med en frihjulsfunktion. Den aktiveras när Audi drive select är i effektivitetsläget och föraren kliver av gaspedalen.
Givetvis är Audi S3 Cabriolet utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift – för optimalt grepp och körupplevelse på alla underlag. I kompaktklassen är Audi unika som erbjuder en cabriolet med fyrhjulsdrift. Fördelarna är många med ökad säkerhet och stabilitet både vid kurvtagning och körning rakt fram, speciellt under vinterhalvåret.
Hjärtat i quattro-drivningen, i Audimodeller med tvärställd motor, är den nyutvecklade elektroniskt styrda hydrauliska lamellkopplingen. Den kompakta och robusta kopplingen är placerad vid slutet av kardanaxeln framför bakaxeldifferentialen. Där bidrar den till den balanserade axellastdistributionen trots sin relativt låga vikt.
Under normala förhållanden skickar kopplingen det mesta av motorkraften till de främre hjulen. Om greppet minskar där kan kopplingen överföra momentet steglöst till bakaxeln, genom att pressa samman lamellpaketet i en kontrollerad form.
Chassit med sin direkta respons och höga stabilitetet ger Audi S3 Cabriolet dess dynamiska karaktär. Axellastdistributionen är perfekt balanserad till 56:44; där motorns placering långt bak bidrar till detta, liksom framaxeln som är placerad långt fram. Jämfört med Audi A3 Cabriolet är karossen 25 millimeter lägre tack vare S Sport chassit. Med den standardmonterade progressiva styrningen ökar precisionen vid sportig körning och blir samtidigt lättare vid parkering. Den elektromekaniska styrningen möjliggör även flera assistanssystem för ökad säkerhet och komfort .
Audi S3 Cabriolet är standardutrustad med 225/40 R18 däck, på 8Jx18 aluminiumfälgar, som utformats i en speciell process för att reducera vikten. Med ett mått på 340 millimeter i diameter är de främre bromsskivorna stora med svarta eller röda (tillval) bromsok med S3 logo. Den senaste generationens elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) ingriper diskret med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning, viket i kombination med quattro ger ett agilt, precist och stabilt uppträdande.
Kördynamiksystemet Audi drive select som är standard möjliggör ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motor, transmission och styrning. Föraren kan välja mellan komfort, auto, dynamik, effektivitet alternativt individuellt läge. Audi drive select omfattar även stötdämparsystemet Audi Magnetic drive som finns som tillval.
Interiören går helt i svart för ett stramt och elegant intryck kombinerat med detaljer i aluminiumdesign. Reglagen är intuitiva och kvalitetskänslan hög, med omsorg om detaljerna. Instrumenteringen går i mörkgrått med vita siffror och visare, där varvräknaren även innehåller en laddtrycksmätare. Sportstolarna är klädda i en kombination av tyg och läder med kontrasterande sömmar. Som tillval finns S sportstolar med helintegrerade nackskydd. Två vuxna får plats i baksätet med easy entry som underlättar insteget. Bagageutrymmet rymmer hela 285 liter och kan ökas genom att fälla ner baksätet. När sufletten är nedfälld minskar volymen till 245 liter.
Den omfattande tillvalslistan inkluderar bland annat nackvärme i framstolarna, LED strålkastare, MMI navigation plus med MMI touch och en sjutums högupplöst skärm för infotainment. Audi connect levererar skräddarsydda Internettjänster som t.ex. Google Maps Street view, trafikinformation och sociala nätverk som Facebook och Twitter. Bang & Olufsen Sound System adderar kraftfullt ljud med 13 högtalare.
Adaptiv farthållare, Audi side assist, Audi active lane assist, parkeringsassistent och säkerhetssystemet Audi pre sense är några av de förarassistentsystem som finns tillgängliga.
Audi S3 Cabriolet kommer att börja säljas under våren 2014 för leverans under sensommaren. Ca-priset är fastställt till 461.000 kr.
Aggressivt utformade RC F har en ny 5-liters V8 på över 450 kusar – den mest kraftfulla som Lexus utvecklat för en gatbil!
Modellen har genomgående utformats för optimal stabilitet för att stödja den mest kraftfulla V8- motor som någonsin utvecklats av Lexus. Den har i detta F-utförande bredare hjul och däck, aktiv bakspoiler, stora luftintag, integrerade kylkanaler och kolfiberkomponenter som alla bidrar till att leverera vad Lexus beskriver som ”funktionell skönhet.”
”Utformningen av varje komponent är noggrant utformade för att bidra till modellens prestanda”, säger Lexus RC F chefsingenjör Yukihiko Yaguchi . ”Unika luftutsläpp i huven och bakre delen av framskärmarna bidrar till optimal motorkylning och ökad kursstabilitet. De skapar även ett aggressivt utseende som tydligt förmedlar förväntningar på en dynamisk körupplevelse”.
EXTERIÖR DESIGN
Lexus karakteristiska spindelgrill dominerar fronten på RC F, med en subtilt ”F-motiv” inbäddad i mönstret under Lexussymbolen. Motorhuven är markant högre för att rymma den större motorn och bidrar till att skapa en kraftfull profil som passar till denna F-modell.
Luftutsläppen på baksidan av de främre skärmarna bildar formen av ett L när de går samman med sidotrösklarna, medan de diagonalt staplade avgasrören ger designen ytterligare attityd.
RC F har hämtat designelement från Lexus supersportbil LFA. En aktiv bakspoiler reser sig vid hastigheter över 80 km/t och återgår till sitt ursprungsläge vid lägre hastighet än 40 km/t för att inte störa coupens karosslinjer vid stillastående.
Tre varianter av 10-ekrade 19”smidda aluminiumfälgar finns tillgängliga beroende på utrustningsnivå.
INREDNING
Den cockpit-liknande interiören kompletterar RC F:s aggressiva exteriör . Unika komponenter inkluderar mätarnas utformning, ratt, säten, ornamentering och pedaler . Instrumentpanelen domineras av en centraldisplay framför föraren som till färg och information ändras i enlighet med de fyra valbara körlägen
Komforten är som alltid viktigt för Lexus. Med RC F debuterar Lexus för första gången med ett elliptiskt tvärsnitt för rattens tjocklek och helt nya högryggade stolar som designats för att likna känslan av åtsittande sportkläder och erbjuda liknande nivåer av stöd.
I april kommer nya vassa Seat Leon Cupra, framhjulsdriven med diffspärr och upp till 280 hk. För under 300.000 får du en med DSG-låda och massor av utrustning!
ed upp till 280 hästkrafter är CUPRA inte bara den klara toppmodellen i den framgångsrika Leon-familjen, utan också bilmärkets mest kraftfulla serietillverkade bil. Och den snabbaste – med köregenskaperna hos Leon CUPRA får du högklassig och precis körglädje.
– Med nya Leon CUPRA tar varumärket SEAT åter ett stort steg framåt. CUPRA är en förfinad högprestandabil som kombinerar uttrycksfull dynamik med avslappnad komfort för långa körningar och en övertygande känsla av hög kvalitatet , säger Jürgen Stackmann, VD för SEAT S.A. Alla Leon har såklart körglädje och fin design, men med nya CUPRA visas SEAT:s kompetens på ett helt nytt sätt. Vi är stolta över den nya varumärkesikonen och är övertygade om att bilen kommer att bli framgångsrik.
CUPRA innehåller en rad avancerade tekniker som tillsammans lyfter direkt bilens prestanda. Kronan på verket är den helt nya 2.0 TSI-motorn med insprutning och turbo. Motorn ger beroende på version en effekt på 195 kW / 265 hk eller 206 kW / 280 hk. Ytterligare exempel på bilens avancerade teknik är DCC (dynamisk chassireglering), främre differentialspärr, progressiv styrning, CUPRA Drive Profile och full LED-strålkastare som standardutrustning.
– Nya Leon CUPRA är rakt igenom SEAT – känsla och prestanda, design och dynamik kombineras för att leverera körglädje kilometer efter kilometer. Den toppmoderna tekniken ger en bil med fantastisk precision som samtidigt är övertygande effektiv , betonar Dr. Matthias Rabe, vice VD för forskning och utveckling på SEAT S.A. Nya CUPRA är en sportbil för vardagsbruk – den är lika hemmastadd på tävlingsbanor som på långresor.
Nya Leon CUPRA tar en framgångssaga till nästa nivå. Den första generationen CUPRA lanserades 1996 med Ibiza, och sedan dess har de dynamiska CUPRA-modellerna utvecklats till att bli ikoner för SEAT som varumärke.
Körningen – topprestanda
CUPRA står för kraft, prestanda och dynamik och nya Leon CUPRA uppfyller på ett perfekt sätt alla egenskaper. Toppmodellen CUPRA 280 går att få med DSG-växellåda som tillval och gör 0 till 100 km/h på bara 5,7 sekunder och på 5,8 sekunder med manuell växellåda. Topphastigheten har regleras till 250 km/h. Med ett maximalt vridmoment på 350 Nm i det breda spannet mellan 1 750 och 5 300 rpm garanteras imponerande dragkraft i varje situation.
Trots detta är nya Leon CUPRA riktigt effektiv. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för båda modellvarianterna är bara 6,6 liter per 100 km med DSG. Detta motsvarar så låga koldioxidvärden som 154 gram. Och jämfört med föregångaren innebär det en utsläppsminskning på 41 gram.
Toppmoderna motorkomponenter
2,0 TSI-motorn är en sann sportmotor som reagerar snabbt på varje gaspådrag – den kompletteras med ett maffigt ljud som förstärks av en ljudenhet. Den helt nya motorn har ett turboaggregat som reagerar ovanligt snabbt och är fullspäckat med högteknologi. Här finns till exempel en indirekt insprutning som kompletterar TSI-direktsinsprutningen då motorn går på dellast. Denna optimala konfiguration ger minskad bränsleförbrukning och minskade partikelutsläpp. Cylinderfyllnaden ligger alltid i det optimala området – kamaxlarna är justerbara och öppningen som reglerar ventilluftsystemet ligger på avgassidan. Avgasgrenröret är integrerat i topplocket och är en del av det intelligenta värmeledningssystemet. Friktion minimeras tack vare en ny typ av beläggning på aluminiumkolvarna. Även start-/stoppsystem och bromskraftåtervinning ingår.
Chassit – högteknologisk precision och dynamik
Nya Leon CUPRA har som standard funktioner som DCC (dynamisk chassireglering), differentialspärr på framaxeln och progressiv styrning. Tack vare detta får bilen betydligt snabbare varvtider på banan än sin föregångare. Samtidigt känns bilen betydligt mer avslappnad att köra, med en förfinad komfortnivå även på långresor. Det högpresterande bromssystemet på CUPRA ger säker och pålitlig inbromsning och går att känna igen på sina röda bromsok.
DCC (dynamisk chassikontroll)
De viktigaste grundstenarna i dynamik är låg vikt och styv struktur. Den nya Leon-familjen är genomgående designad för att ha en låg vikt, och det är också tydligt på CUPRA. Trots väsentligt förbättrad utrustning, väger den nya generationen av bilen 55 kilo mindre än sin föregångare. Den nya generationen av DCC (dynamisk chassireglering) som har utvecklats speciellt för CUPRA är ännu känsligare och har bättre respons, vilket gör att chassiegenskaperna anpassas till rådande förhållanden på några millisekunder. Detsamma gäller förarens preferenser – med CUPRA Drive Profile går det att göra omfattande individuella inställningar för bilen.
Differentialspärr på framaxeln
Framaxelns nya differentialspärr förbättrar avsevärt dragkraften och hanteringen hos denna framhjulsdrivna bil. Systemet använder en lösning med flera plattor som är hydrauliskt manövrerad och kontrolleras elektroniskt. Maximal låskraft är 1 600 Nm och i extrema fall kan 100 procent av drivkraften skickas till ett hjul. Differentialspärren är integrerad i alla bilens säkerhetssystem, såsom ESP och EDS. Detta ger inte bara bättre fäste utan eliminerar också under- och överstyrning.
Progressiv styrning
Progressiv styrning ingår som standard och förbättrar den smidiga hanteringen av nya Leon CUPRA. Föraren får en exakt och avslappnad styrkänsla som kräver mindre rattrörelser och färre greppbyten, speciellt i kurvtagnings- eller parkeringsmanövrar.
Säkerhetssystemet ESP har vidareutvecklats speciellt för CUPRA och möjliggör en mycket sportig körstil samtidigt som säkerhetsfunktioner kan utnyttjas fullt ut. För extremt dynamisk användning, till exempel på en racerbana, kan systemet också inaktiveras i två steg – det första steget inaktiverar antispinnsystemet och sätter ESP i sportläget.
CUPRA Drive Profile
CUPRA Drive Profile gör att egenskaperna hos nya Leon CUPRA kan anpassas över ett brett spektrum för att möta förarens individuella preferenser. Förutom bilens Komfort- och Sportlägen har ingenjörerna i Martorell naturligtvis lagt mycket fokus på CUPRA-läget. Gasresponsen är särskilt känslig i den här inställningen och DSG-systemets sportigaste växlingsläge används. Ljudenheten förmedlar hela ljudspektrat från den turboladdade motorn. DCC (dynamisk chassireglering), den progressiva styrningen och framaxelns differentialspärr arbetar även de i sina sportigaste lägen.
Designen – emotionell och kraftfull
Emotionell design är en stor styrka i Leon-familjen. För nya CUPRA har detta tagits ett steg längre. Bilens nya front med stora luftintag och full LED-strålkastare ger ett kraftfullt utseende, precis som bilens bakdel med sin diffusereffekt och de två ovala avgasrören. Lättmetallfälgarna är exklusiva för CUPRA, medan de röda bromsoken och tonade rutor bak understryker bilens individualitet.
Interiörens fokus ligger på CUPRA-sportratten som har en egen unik design med växelpaddlar för DSG-växellådan (går att få som tillval), liksom de mörkgrå Alcantara-sportstolarna med vita sömmar. Det går att få bilen med svart läderklädsel som även den har vita sömmar. För ännu bättre sidogrepp finns extra skålade säten. Pedalerna och inträdeströsklarna är tillverkade av aluminium.
CUPRA 280 särskiljer sig med unika 19-tumsfälgar med titanlack, den aerodynamiska utrustningen med spoilern på den bakre takkanten, CUPRA-bokstäver på bromsoken och svarta backspegelkåpor.
Utrustningen – exklusiv och individuell
Leon CUPRA fastslår även sin position som SEAT:s mest avancerade modell genom sin progressiva styrning, dynamiska chassireglering, differentialspärr på framaxeln, CUPRA Drive Profile och högpresterande bromssystem med 19-tumsfälgar (Cupra 265: 18 tum).
Full LED-strålkastare och LED-bakljus är också standardutrustning. Förutom sin utmärkande design har LED-strålkastare fler fördelar – de lyser upp vägen framför med en färgtemperatur på 5 300 Kelvin. Detta ljus påminner mycket om dagsljus och belastar därför inte ögonen på samma sätt. Effektivitetsmässigt förbrukar LED-lampor minimalt med energi – till exempel dras vid halvljus endast 20 watt per enhet.
Sportstolarna i Alcantara, CUPRA-ratten och Media System Plus med en 5,8-tums färgpekskärm är alla standardinredningsdetaljer utöver den omfattande grundutrustningen i Leon FR. En särskild funktion i CUPRA-interiören är komfortbelysningen. LED-lampor i dörrpanelerna framhäver inredningens konturer. LED-lampornas färger kan anpassas via CUPRA Drive Profile – i CUPRA-läget lyser de rött och standardinställningen är vit.
– Känns bra att så här tidigt på året få presentera vår vassa nyhet Leon Cupra. Att för 297 400 kr erbjuda en Leon CUPRA 280 med DSG-låda gör bilen till en riktigt vass utmanare på den svenska marknaden. Och då ingår full LED-strålkastare, DCC (dynamisk chassireglering), 19 tums fälgar och mycket annat godis, säger Åke Lundberg, märkeschef på SEAT Sverige.
Priser (i Sverige säljs bara 5-dörrarsversionen)
Leon CUPRA TSI 265 (5d) 269 900 kr
Leon CUPRA TSI 265 DSG6 (5d) 284 400 kr
Leon CUPRA TSI 280 (5d) 282 900 kr
Leon CUPRA TSI 280 DSG6 (5d) 297 400 kr
Ford presenterade idag nya Ford Mustang – den första Mustang någonsin som säljs i Europa under nästan 50 års produktion. V8 och 4-cylindrig motor går att välja på!
Bilkoncernens arbetande styrelseordförande Bill Ford presenterade nya Mustang på Fords specialarrangemang ”Go Further” i Barcelona för en publik på cirka 2 500 journalister, återförsäljare och anställda. Den nya modellen presenterades samtidigt i sex städer i fyra världsdelar.
Nya Ford Mustang, som finns som både Fastback och Cabriolet, erbjuder högsta kvalitet vad gäller prestanda och köregenskaper samtidigt som Ford lyckats bevara Mustangs femtioåriga arv och status som global ikon.
”Ford Mustang väcker känslor som ingen annan bil”, säger Raj Nair, ansvarig för Ford-koncernens produktutveckling. “Mustangens utseende, ljud och prestanda får människor att reagera, även om de aldrig själva kört modellen. Mustang är mer än en bil – den är själva hjärtat i Ford-märket.”
Mer än 9 miljoner exemplar har sålts sedan Mustang lanserades 1964. Mustang är inte bara det fordon som fått mest ”likes” på Facebook, det är också en modell som uppträtt ett otal gånger i filmer, TV, låtar och spel. Mustang är dessutom en av de 25 nya modeller som Ford lanserar i Europa de närmaste fem åren.
”Mustangens enastående rykte när det gäller prestanda och modellens ikonstatus som symbol för frihet och optimism har spridit sig också till de delar av världen som bilen aldrig sålts i”, säger Stephen Odell, executive vice president för Europa, Mellanöstern och Afrika. ”Nya Mustang är en god representant för Fords aktuella storsatsning på nya produkter: den är tekniskt avancerad och framtidsinriktad men har kvar kontakten med arvet, det som lockat kunderna till Ford under många generationer.”
Nya Mustang har utvecklats med världsledande prestanda, köregenskaper och användbarhet i fokus. Modellen inbegriper en rad avancerade funktioner som hjälper föraren.
”Nya Mustang är en av de mest efterlängtade bilarna någonsin. Vi gläder oss att nu kunna ge europeiska kunder möjlighet att uppleva den här modellen på riktigt”, säger Roelant de Waard, chef för marknadsföring, försäljning och service på Ford Europa.
En omisskännlig Mustang
Den kompromisslösa designen av både Ford Mustang fastback och kabrioleten uttrycker bilens starka personlighet och innehåller element som för tankarna till den klassiska Mustangs-modellen, välkänd bland bilentusiaster i hela Europa. Här återfinns till exempel den långa, skulpterade huven och det korta bakpartiet, fast i en modern utformning.
”Man får ju bara en chans att göra ett första intryck – och när du får syn på den här bilen inser du med en gång att det är en tvättäkta Mustang”, säger Moray Callum, Fords designchef i Nordamerika.
Nya Mustang har flera distinkta formelement:
· Låg takhöjd och stor bredd
· Elegant profil med kraftigt lutande vindruta och bakruta
· Tredimensionella baklyktor utformade som trianglar
· Modern tolkning av modellens klassiska ”hajbettspanel”
De som väljer cabrioletversionen kan glädja sig åt ett väl isolerande tygtak som både är snyggt och dämpar ljudnivån i kupén. När man fäller ned taket får kabrioleten ett sportigt och elegant utseende.
Stora och tydliga instrument presenterar fordonsinformation för föraren i den rymliga kupén med en cockpit-liknande förarplats. Reglagen är ergonomiskt utformade. Fordonets stora bredd och en ny bakre hjulupphängning bidrar till att passagerarna fått mer utrymme. I det praktiskt utformade bagageutrymmet får man lätt plats med två golfbagar.
Den riktiga Mustang-känslan
Hur en Ford Mustang ser ut, känns och låter är avgörande för att den rätta upplevelsen ska infinna sig. Ford Mustang erbjuder förstklassiga drivlinealternativ och chassikonfigurationer som uppfyller förväntningarna från de mest kräsna bilförarna i Europa.
Fords välkända 5.0‑liters V8-motor – med 426 hästkrafter och ett vridmoment på 529 Nm – kompletteras av den helt nya 2,3-liters EcoBoost-motorn som gör att också den som köper en Mustang kan dra nytta av avancerad motorteknik med turboladdning. Med den här motorn kan Ford erbjuda ett bränsleffektivt alternativ med lägre koldioxidutsläpp, något som många kunder i Europa efterfrågar.
“EcoBoost-motorn levererar den kraft en Mustang-förare förväntar sig. Den har en plan vridmomentskurva som ger bilen styrka när den behöver det, till exempel när du kör på en krokig väg,” säger Dave Pericak, teknisk chef för Mustang.
I Mustangens 2,3-liters EcoBoost-motor används direktinsprutning, variabla kaminställningar och turboladdning för att leverera de prestanda som krävs. Ett unikt spjällhus och det nya höljet till turboladdaren gör att man får den kraft som en Mustang-förare räknar med. Effekten beräknas överstiga 309 hästkrafter med ett vridmoment på 407 Nm. Den som föredrar automatväxling men vill kunna välja mellan bekvämlighet och kontroll kan få rattmonterade växelreglage monterade.
En Mustang för bilentusiaster
Nya Ford Mustang har helt nya system för hjulupphängning både fram och bak. Fram finns en ny perimeter-underram som hjälper till att göra framvagnen vridstyv och minska massan, så att man får en mer förutsägbar styrning och därmed bättre köregenskaper.
Det nya främre fjäderbensystemet från MacPherson med dubbel kulled gör att man kunnat sätta in kraftiga bromsar. Både 2.3‑litersmodellerna och GT Mustang med V8 kommer att utrustas med kraftfulla bromssystem och 19-tumsfälgar.
Bak finns en helt ny oberoende upphängning med integrallänk. Geometri, fjädrar, dämpare och bussningar har alla specialjusterats för den här modellen och är anpassade till europeiska vägar och höga farter. Nya leder i aluminium minskar den ofjädrade massan, vilket ger bättre vägegenskaper.
Intelligent teknik
Nya Mustang kommer att utrustas med ett antal innovativa tekniker som förser förarna med bättre information, kontroll och anslutningar när de så önskar.
Vindlande småvägar eller tävlingskörning på bana? Med hjälp av lättåtkomliga reglage för olika körlägen kan föraren anpassa styrning, motorrespons, transmission och stabilitetsinställningar och få den Mustang som för tillfället fungerar bäst.
Fords egenutvecklade avancerade stabilitetskontroll gör att man får ut mest möjliga av den nya Mustangens dynamiska egenskaper, till exempel med hjälp av vridmomentfördelning som fördelar motorkraften mellan hjulen När det är dags att tävlingsköra på bana har Mustang GT med manuell växellåda startkontroller som gör att man får samma jämna starter varje gång.
Bland de avancerade förarhjälpsfunktionerna ingår Ford SYNC med röststyrning och pekskärm som används för att styra underhållningssystemet i bilen. Mustang-kunder i Europa kan också få ett navigeringssystem med 8-tums färgskärm kombinerat med en förstklassig ljudanläggning som har 12 högtalare.
50 år med Mustang
Den 17 april 2014 är det dags för Ford Mustang att fylla femtio år. Mustang kommer att fortsätta tillverkas i USA på fabriken i Flat Rock.
”Vi visste från början att om vi skulle ta fram en ny Mustang måste vi göra det rätt”, säger Pericak. ”Vi byggde en ny Mustang från grunden: en bil som är snabb, snygg, bekväm och effektiv men som har behållit den tuffa känsla som människor alltid har förknippat med Ford Mustang”.
Källa: Ford
Kakor
Vi bjuder på kakor! Om du tycker det är ok, klickar du bara på "Acceptera alla". Du kan såklart välja vilken typ av kakor du vill ha genom att klicka på "Inställningar".
Läs vår cookie-policy
