Etikett: porsche

Största sugmotorn hos Porsche, snabbare än Carrera GT på Nürburgring och stenhård attityd på både gata och bana. Här är nya 911 GT3 RS, inklusive svenska priser!

Med nya 911 GT3 RS bryter Porsche än en gång barriären mellan sportbilar och tävlingsbilar. Den är utrustad med all den motorsportteknik som är möjlig att rymma i en 911 som ändå går att använda för vardagskörning. Nya 911 GT3 RS får världspremiär vid bilsalongen i Génève 2015.

Lättviktskonstruktioner och omfattande förändringar av dess drivsystem och aerodynamik ger den ännu bättre prestanda än 911 GT3. Med en varvtid på sju minuter och 20 sekunder slår 911 GT3 RS till och med det historiska rekordet från supersportbilen Carrera GT på strax under sju minuter och 29 sekunder på Nürburgrings nordslinga. Det gör den här högpresterande sportbilen till riktmärket i sin klass redan vid lanseringen.

Erfarenheter från motorsporten är grunden till dess förbättrade prestanda. Porsche 911 GT3 RS drivs av en sexcylindrig motor på fyra liter som ger 500 hk (368 kW) och ett vridmoment på 480 Nm, tillsammans med en specialutvecklad PDK-växellåda.

Motorn som är den största och starkaste av 911-familjens direktinsprutade sugmotorer, ger 911 GT3 RS en accelerationstid från 0 – 100 km/tim på 3,3 sekunder och till 200 km/tim på 10,9 sekunder. Bränsleförbrukningen vid blandad körning är enligt NEDC 12,7 liter per 100 km.

Funktioner som att kunna koppla ur med ”paddle neutral”, det vill säga genom att dra båda paddlarna bakåt samtidigt – jämförbart med att trampa ned kopplingen på en manuellt växlad bil, och fartbegränsare med knappen Pit Speed, har utvecklats för användning i motorsport. De ger föraren större frihet vad gäller kördynamik samtidigt som de ger mer stöd vid körning på tävlingsbana.

Porsche 911 GT3 RS har en långt driven lättviktsdesign. För första gången är taket tillverkat i magnesium. Motorlucka och bagagelucka är gjorda i kolfiber och även andra komponenter är tillverkade av alternativa material. Det gör 911 GT3 RS cirka tio kilo lättare än 911 GT3. Det lättare taket ger dessutom lägre tyngdpunkt vilket förbättrar kurvegenskaperna. Karossen kommer från 911 Turbo och har speciella RS-specifika aerodynamiska hjälpmedel som ger den stora likheter med renodlade racerbilar. Den främre spoilern med minimal markfrigång och den stora bakre vingen förstärker det intrycket.

En 30 cm bred fördjupning sträcker sig över mittpartiet av kolfiber-huven och magnesiumtaket. Det är en stilistisk referens till fördjupningen i bagageluckan på de klassiska 911-modellerna med luftkylda motorer. En annan unik detalj är de främre hjulhusens luftkanaler med utsläpp i den övre delen av framskärmen – precis som i renodlade tävlingsbilar. Det ger ökat marktryck på framaxeln.

Chassit i Porsche 911 GT3 RS har trimmats för maximal precision och bästa köregenskaper. Bakaxelstyrning och Porsche Torque Vectoring Plus med helt variabel diffbroms på bakaxeln ger livligare köregenskaper och den ökade spårvidden fram och bak ger ännu mindre krängning och förbättrad stabilitet jämfört med 911 GT3.

Dessutom har 911 GT3 RS de bredaste däcken av någon 911-modell. Det ger ännu kvickare styregenskaper och ännu högre kurvhastigheter.

Utformningen av interiören i 911 GT3 RS med detaljer i Alcantara baseras på den nuvarande 911 GT3. En viktig nyhet är tävlingsstolarna som är baserade på skalstolarna i kolfiber från 918 Spyder. Andra standarddetaljer är Club Sport-paketet med bultad skyddsbur bakom framsätena, förberedelse för huvudströmbrytare till batteriet, separata sexpunktsbälten och brandsläckare med fäste.

Sport Chrono-paketet som är ett tillval innehåller bland annat appen Porsche Track Precision för smartphones. Den kan användas för att automatiskt få varvtider uppmätta via GPS och logga data på en smartphone för parametrar som hastighet, sidokrafter i kurvor och acceleration och inbromsning. Föraren kan sedan dela och jämföra data med andra förare.

Porsche 911 GT3 RS kan beställas redan nu och kommer att lanseras i maj 2015. Priset i Sverige kommer att bli 1 760 000 kronor.

911 GT3 RS: Bränsleförbrukning stad 19.2 l/100 km; landsväg 8.9 l/100 km; blandad körning 12.7 l/100 km; CO2 utsläpp 296 g/km.

Källa: Porsche

Inget stör sikten uppåt i nya Carrera 4 Targa – till skillnad från 997-modellen är det en ”äkta” targa och ingen taklucka. Alla säljs fyrhjulsdrivna, två motorer finns att tillgå. Här finns all fakta och priser för svenska marknaden!

Porsche presenterar den senaste version av 911, Porsche Targa, på årets bilsalong i Detroit, the North American International Auto Show (NAIAS). Precis som den legendariska första Targa-modellen har den nya modellen den karaktäristiska breda Targa-bågen och en stor välvd bakruta.

Men till skillnad från den klassiska modellen kan taket på den nya Targa-modellen öppnas med ett knapptryck. När man trycker på knappen lyfts taket automatiskt av och stuvas ned bakom baksätet.

Fyrhjulsdriftssystemet PTM är standard och med mer fördelning mot bakhjulen garanteras att också den här den senaste modellen i 911-serien erbjuder optimala köregenskaper på alla slags vägar och i alla väder.

Med dessa egenskaper framstår nya 911 Targa som en högkvalitativ och innovativ pånyttfödd version av den klassiska modellen från 1965. 911 Targa har mycket gemensamt med nya 911 Carrera 4 Cabriolet. Upp till fönsterlinjen är tekniken och karossen i de båda versionerna mer eller mindre oförändrade.

Kombinationen av det breddade bakpartiet, Targa-bågen och den välvda bakrutan ger den senaste 911:an en extremt sportig och utsträckt profil.

Två versioner, båda fyrhjulsdrivna

Precis som hos föregångarna kommer den nya Targa-generationen i två versioner, båda med fyrhjulsdrift. 911 Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor med 350 hk (257 kW). Utrustad med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono-paketet accelererar den från noll till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder och når en toppfart av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen är, enligt NEDC, mellan 9,5 och 8,7 liter per 100 km beroende på val av växellåda. Det motsvarar CO2-utsläpp på mellan 223 g/km och 204 g/km

Toppmodellen är 911 Targa 4S med 400 hk (294 kW) från sin 3,8-liters motor. Den har en toppfart av 296 km/tim och utrustad med PDK-låda och Sport Chrono-paketet accelererar den från 0-100 km/tim på 4,4 sekunder. Bränsleförbrukningen varierar mellan 10,0 och 9,2 liter per 100 km, vilket motsvarar 237 till 214 g CO2 per kilometer.

Med dessa siffror ligger den nya modellen på samma nivå som 911 Carrera 4 Cabriolet när det gäller såväl motorprestanda, köregenskaper som bränsleeffektivitet. Båda dessa sportmodeller är certifierade för att klara utsläppskraven enligt Euro 6.

Den nya Targa-modellerna kommer ut på marknaden i maj 2014. I Sverige kommer 911 Carrera 4 Targa att kosta1 056 000 kronor och 911 Carrera 4S Targa 1 191 000 kronor.

Här är den kompletta releasen med all fakta du behöver om Porsches lillsuv Macan, baserad på Q5-plattformen och i tre olika versioner.

Porsche utökar sitt program med en modell i helt ny klass. Macan är Porsches första modell i den kompakta SUV-klassen och målet är att sätta ny standard när det gäller körglädje både på och vid sidan av vägen.

I Macan förenas de typiska köregenskaper som kännetecknat Porsche ända från start, maximala värden för acceleration och broms, kraftfulla motorer, extrem smidighet och optimal styrprecision. Dessutom är allt detta kombinerat med bekväma och användarvänliga vardagsegenskaper.

Det sportiga arvet i Macan märks genast, liksom i alla Porsches modeller, genom designen. Porsches nya SUV har en lägre och bredare profil än någon konkurrent. Motorhuven som sträcker sig över skärmarna och den gradvis sluttande taklinjen framhäver det allmänna intrycket av sportig elegans och kraft. Många av detaljerna i uformningen har tagits från andra av Porsches sportmodeller och förstärkts i Macan för att redan vid ett första ögonkast göra det klart för åskådaren att Porsche Macan är den första sportbilen i kompakta SUV-klassen.

Macan är ”Made in Germany” och tillverkas vid anläggningen i Leipzig. Porsche har investerat 500 miljoner Euro i fabriken där och lagt till en helt ny produktionslina som är dimensionerad för att tillverka cirka 50 000 fordon per år.

Vid marknadsintroduktionen finns tre versioner av Macan. Macan S är utrustad med en 3.0-liters V6-motor med biturbo som utvecklar 340 hk (250 kW). Den har aktiv fyrhjulsdrift med elektroniskt kontrollerad flerskivig koppling. Samma fyrhjulsdrift sitter i alla Macan-modeller. En sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda överför kraften nästan helt utan avbrott. Det ger en accelerationstid från 0 – 100 km på 5,4 sekunder (5,2 sekunder med Sport Chrono-paketet som finns som tillval).

Toppfarten är 254 km/tim och bränsleförbrukningen enligt NEDC ligger mellan 9,0 och 8,7 liter per 100 km, motsvarande ett CO2-utsläpp på mellan 212 och 204 g/km

Macan S Diesel är den ekonomiska långdistanslöparen av Macan-modellerna. Dess 3,0-liters V6 turbodiesel har en förbrukning av mellan 6,3 och 6,1 liter per 100 km enligt NEDC, vilket motsvarar ett CO2-utsläpp på mellan 164 och 159 g/km. Trots det accelererar Macan S Diesel från 0 – 100 km på 6,3 sekunder (eller 6,1 för bilar med Sport Chrono-paket) tack vare motorn med 258 hk (190 kW) och når en toppfart på 230 km/tim.

Toppmodellen Macan Turbo kommer att vara den motorstarkaste bilen i kompakta SUV-klassen. 3,6-liters V6:an med biturbo, för första gången använd i en Porsche, utvecklar 400 hk (294 kW) och slungar bilen från 0 – 100 km/tim på 4,8 sekunder. Med Sport Chrono-paketet når man 100 km/tim på 4,6 sekunder. Trots en toppfart på 266 km/tim är bränsleförbrukningen i Macan Turbo bara 9,2 liter per 100 km (8,9 liter per 100 km) motsvarande ett CO2-utsläpp på 216 g/km eller 208 g/km.

Namnet kommer från det indonesiska ordet för tiger. Och Macan lever upp till sitt namn; kraftfull och redo att slå till närsomhelst, samtidigt lättrörlig och säker i terräng. Det senaste steget i utvecklingen av fyrhjulsdrift – känt som Porsche Traction Management (PTM) – har resulterat i ett av världens kraftfullaste drivsystem. I och med lanseringen av Macan erbjuder Porsche nu sportig fyrhjulsdrift i fler modeller än någonsin.

En titt på de tekniska specifikationerna avslöjar att Macan utformats för sportiga egenskaper. Andra kännetecken är proportionerna, stora hjul med däck i olika dimensioner. Motorerna, drivsystemet och sjuväxlade dubbelkopplingslådor (PDK) ger sportiga och effektiva köregenskaper både på och vid sidan av vägen. Förarens och passagerarens stolar är placerade djupt ned för en körställning typisk för sportbilar.

Macans standardutrustning är omfattande med till exempel fyrhjulsdrift, PDK, multifunktionsratt med paddlar för växling, stora hjul, högklassig ljudanläggning och elektriskt manövrerad balucka. Listan på tillval erbjuder ännu fler finesser som luftfjädring, som Macan är ensam i klassen om att kunna erbjuda. Dessutom finns Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) anpassat speciellt för Macan. Systemet distribuerar olika grad av kraft till bakhjulen och samarbetar med en elektroniskt kontrollerad bakre differentialspärr. Tillvalslistan innefattar det eftersökta Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), som kontinuerligt justerar helljusbilden och anpassar den till trafiken framför och till mötande trafik.

Macans sportbilsarv är påtagligt i många designdetaljer. Två ord summerar det typiskt sportiga, bred och låg. Formen förkroppsligar sportighet, dynamik och precision och elegans. Runda linjer kombineras med strategiskt placerade skarpa veck. Med sina harmoniska proportioner framstår Macan som kompakt, låg och kraftfull.

Till och med stillastående visar designdetaljer från Porsches sportmodeller vad Macan har att erbjuda i form av prestanda. Till exempel sidorutan och det sluttande taket, känt som ”Porsche flyline”, är en tydlig vinkning till Porsche 911. Bakflyglarna har också den mjuka profilen från 911.

Porsche 918 Spyder betraktas redan idag som bilen som vidareutvecklade Porsches design-DNA. Macan ansluter till det formspråket, till exempel är strålkastarnas grundform baserad på 918 Spyders strålkastare, medan sidolisterna längst ned på fram – och bakdörrar påminner om de nedre listerna på insidan av 918 Spyders dörrar. Macan har en multifunktionsratt som standard med helt ny form baserad på ratten i 918 Spyder.

Från sidan ger det sluttande taket en skarp profil som framhäver bilens dynamiska natur medan linjerna som går bakåt framhåller det breda skulpterade bakpartiet. Tillsammans med de rundade sidorutorna och formen på D-stolpen är de här linjerna en bugning till 911:ans design.

De iögonfallande sidolisterna längst ned på dörrarna gör det också möjligt att sätta sin personliga prägel på bilen, de finns som tillval i olika material. På Macan S och Macan S Diesel är sidolisterna som standard lackerade i svart, Lava Black. Macan Turbo har sidolister lackerade i samma färg som karossen (tillval i Macan S och Macan S Diesel). Som tillval till alla modeller finns sidolister i äkta kolfiber som understryker Macans sportiga karaktär.

Bakpartiet har avsiktligt utformats som en stor, huvudsakligen slät yta för att ge bilen ett bredare utseende. För att behålla det rena utseendet har knappen till bakluckans öppning gömts nedanför bakrutetorkarens infästning. Registreringsskylten är placerad långt ned.

Bakljusen har en extremt kompakt tredimensionell form med LED-teknik, ännu en referens till 918 Spyder. På ömse sidor av den bakre diffusern mynnar dubbla avgasrör, runda på Macan S och Macan S Diesel och fyrkantiga på Macan Turbo. Sportiga ändrör av förkromat rostfritt stål är ett tillval till alla modeller.

Sportig inuti

Inredningen uppvisar alla sportbilens kännetecken. Blicken dras till ratten med multifunktioner. Extra knappar för telefon, radio och färddator är standard tillsammans med växelpaddlar. Det garanterar att föraren kan hålla händerna på ratten och koncentrera sig på vägen.

Tre runda mätare med varvräknaren centralt placerad bildar instrumentgruppen. I den högra rundeln återfinns en högupplöst 4,8 tum stor färgskärm. Som väntat är tändningsnyckeln placerad till vänster om ratten – som i alla Porsche. Den sluttande mittkonsolen med högt placerad växelväljare som i tävlingsmodeller omsluter föraren. Knapparna till de viktigaste funktionerna är samlade i logiska grupper på mittkonsolen.

Porsche Doppelkupplung (PDK) som standard

För första gången i en ny modellserie från Porsche är alla versioner av Macan standardutrustade med den automatiska sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan Porsche Doppelkupplung (PDK). Fördelarna med den här transmissionen är extremt snabba växlingar utan avbrott i dragkraft, låg bränsleförbrukning och bekväma växlingar. Manuella växlingar kan göras med växelväljaren eller med paddlar bakom ratten.

Fyrhjulsdrift och Porsche Traction Management (PTM)

Aktiv fyrhjulsdrift är en del av Porsche Traction Management (PTM) och är standard i alla Macan-modeller. Tillsammans med andra delar av systemet – den elektroniskt kontrollerade flerskiviga kopplingen, den automatiska diffbromsen, Automatic Brake Differential (ABD) och antislir, Anti-Slip Regulation (ASR) – söker fyrhjulsdriftssystemet alltid efter bästa grepp och högsta säkerhet.

Fyrhjulsdriftssystemet är ett av de system som har marknadens kortaste reaktionstider och det understryker de sportiga egenskaperna hos Macan. Bakaxeln har alltid drivning. Framaxeln får sin dragkraft från bakaxeln och kraften styrs av den elektroniskt kontrollerade flerskiviga kopplingen.

Off-road mode med ett knapptryck

Inställningar för terrängkörning är standard i Macan och systemet aktiveras med en knapp på mittkonsolen i farter mellan 0 och 80 km/tim. Funktionen ställer om alla system till ett terrängkörningsprogram. Ett exempel: växlingspunkter och hastighet är anpassade för bästa grepp, kopplingen är förspänd för att snabbare ge framaxeln rätt dragkraft och standardfördelningen i dragkraft mellan fram- och bakaxel liksom gaspedalens respons är anpassade till förhållandena vid terrängkörning. Dessutom, i bilar med luftfjädring, finns som tillval, kan markfrigången ökas med 40 mm till maximalt 230 mm.

Tillval: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) har utformats speciellt för Macan för att förbättra köregenskaper och stabilitet. PTV Plus använder variabel standardfördelning av dragkraften till bakhjulen kombinerat med en elektroniskt kontrollerad bakre differentialspärr. PTV Plus reagerar på styrvinkel, rattrörelsens hastighet, gaspedalens läge, girhastighet och fordonets fart och förbättrar styrningens beteende och precision genom att bromsa det inre bakhjulet för ökad smidighet. Det ger det yttre bakhjulet mer dragkraft och förstärker styrimpulsen i önskad riktning. Resultatet är direkt och dynamisk styrning in i svängen. PTV Plus har också positiv effekt vid terrängkörning. På lös mark minskas bakhjulsspinn genom att bakhjulen bromsas eller låses.

Sportknapp som standard

Alla Macan-modeller har som standard en Sportknapp, placerad på mittkonsolen till vänster om växelväljaren. Med knappen intryckt gör det elektroniska motorstyrsystemet motorn ännu reaktionssnabbare; ett tryck på gaspedalen ger ett påtagligt snabbare svar från motorn, varvtalsbegränsaren sätts till ett mer specifikt läge. Dessutom flyttas växelpunkterna i PDK-lådan högre på varvtalsskalan för en sportigare känsla. Svarstiderna blir kortare, växlingarna mer omedelbara, särskilt nedväxlingar. Motorljudet anpassas också för att låta mer robust. Dessutom sätts det aktiva chassit, Porsche Active Suspension Management (PASM), (standard i Macan Turbo) i sportläge för sportigare känsla i fjädring och mer direkt styrning för smidigare köregenskaper.

Tillval Sport Chrono-paket

Tillvalet Sport Chrono-paketet ger bättre prestanda med ett knapptryck. Med Sport Chrono fintrimmas chassi, motor och transmission till en ännu sportigare nivå ackompanjerade av ännu mer välljud från motorn. Sport Chrono-paketet identifieras på det analoga stoppuret på instrumentpanelen liksom på den extra Sport Chrono-knappen på mittkonsolen. En annan del av paketet är prestandadisplayen på Porsche Communication Management (PCM)-systemet som är ett tillval. Det ger information om total körtid, körd distans eller varvtid till exempel. ”Launch Control” ingår också. Den funktionen ger samma nivå på accelerationen som krävs vid starten av ett race. Det ger en 0,2 sekunder snabbare tid till standardaccelerationen 0 – 100 km/tim för varje modell. ”Launch Control” förbättrar varvtider och ger en bättre fördelning av komfort och sportighet för ökad körglädje.

Tre chassiversioner av Macan

Det finns tre chassin för Macan. Stålfjädringen uppfyller de högsta krav för prestanda, körglädje, terrängkörning och komfort. Den genomförda lättviktskonstruktionen förkroppsligade av aluminiumaxlar och chassikomponenter bidrar till köregenskaper och komfort. Framaxeln består av en femledad konstruktion medan bakaxeln har ett trapetsformat länksystem. Bakaxelns arrangemang med fjädring och stötdämpning åtskilda förbättrar komfort och köregenskaper. Den här lösningen är också förklaringen till bagageutrymmets stora bredd.

Den andra versionen är en kombination av stålfjädring och PASM-systemet, som är standard i Macan Turbo. PASM är ett tillval i Macan S och Macan S Diesel. Kombinationen stålfjädring och PASM gör det möjligt att ännu bättre uppfylla högt ställda krav för bekväm långkörning, prestanda och sportig körning. Den här chassivarianten erbjuder också betydligt större skillnad mellan dämpningen i de tre PASM-programmen ”Comfort”, ”Sport” och ”SportPlus.”

PASM (Porsche Active Suspension Management)

Det elektroniskt styrda stötdämparsystemet PASM ger mer körglädje, ökad säkerhet och bekvämlighet och är en del av standardutrustningen i Macan Turbo. Systemet reglerar aktivt och kontinuerligt dämpningen av krafter på fram- och bakaxel. Normalt rör sig karossen märkbart vid hård körning med snabb acceleration och hårda inbromsningar eller vid terrängkörning. PASM är utformat för att ingripa mot och minska karossens rörelser. Beroende på preferenser och krav kan föraren välja mellan tre program , ”Comfort”, ”Sport” och ”Sport Plus”

Luftfjädring: enda i klassen

Porsche Macans tredje chassialternativ och exklusivt i den här klassen är tillvalet luftfjädring med nivåreglering, höjdjustering och PASM. Det här chassit uppfyller de högst ställda krav på bekvämlighet, sportighet och prestanda och ställer bilen i pole position i jämförelse med alla andra chassikonstruktioner.

Jämfört med konstruktionen med stålfjädring är Macan med luftfjädring 15 mm lägre vid Normal-inställning och tack vare lägre tyngdpunkt ger den både bättre köregenskaper och bättre komfort. Luftfjädringen behåller automatiskt rätt nivå oavsett hur den är lastad. Markfrigången kan justeras till tre nivåer: ”High Level 1”, ”Normal Level” och ”Low Level.” I läget ”High Level” är markfrigången 40 mm högre än i ”Normal Level” med maximal markfrigång 230 millimeter. Det här tillvalet aktiveras med en ”off-road”-knapp och kan användas i hastigheter upp till 80 km/tim.

Kraftfulla bromsar ger topprestanda

Porsche Macans bromsar motsvarar bilens exceptionella prestandanivå. Macan förlitar sig på fasta sexkolvsok fram med aluminium monobloc bromsok. I Macan S och Macan S Diesel pressar bromsoken mot skivor med en diameter av 350 mm medan skivorna i Macan Turbo har 360 mm diameter. I alla modeller av Macan bromsas bakhjulen med en kombination av flytande bromsok och intgegrerad elektrisk parkeringsbroms. Bromsskivorna bak har i Macan S och Macan S Diesel en diameter av 330 mm medan skivorna bak i Macan Turbo har en diameter av 356 mm. Parkeringsbromsen släpps automatiskt när man kör iväg. En annan nyhet är den så kallade hold funktionen.

Olika däcksstorlek fram och bak

Macans däck är typiska för en sportbil. Bilen är konstruerad för att ha olika däcksdimensioner på fram- och bakdäck. Att ha olika däck fram och bak förstärker utseendet på Macan och ger några funktionella fördelar. I kombination med fyrhjulsdriftssystemet som är utformat för baktunga bilar ger de bredare bakdäcken bättre grepp och bättre stabilitet. De smalare framdäcken ger sportiga men ändå precisa styregenskaper och bidrar till bilens smidiga uppträdande. Sammantaget bidrar de mixade däcken till Macans goda köregenskaper. Standardutrustning är 235/60 R 18 fram och 255/55 R 18 bak på Macan S och Macan S Diesel. Macan Turbo har 235/55 R 19 fram och 255/50 R 19 bak.

Det finns ett stort urval av fälgar i attraktiv design att välja bland, upp till 21 tum, till alla modeller av Macan.

Elektromekanisk servostyrning

Den elektromekaniska servostyrningen som för första gången används i en Porsche SUV, är exakt och direkt. Styrsystemet har också ett antal bränslebesparande fördelar. Jämfört med ett konventionellt hydrauliskt styrsystem sparar den elektromekaniska styrningen 0,1 liter per 100 km eftersom systemet bara använder energi när man vrider ratten. Systemet är grunden till att Macan kan utrustas med Lane Departure Warning som arbetar tillsammans med den elektromekaniska styrningen och kontrollerar den aktiva styrningen och ingriper om det blir nödvändigt.

Interiör och utrustning

Passagerarutrymmet följer utformningen i nuvarande Porsche-modeller och ger ett högkvalitativt intryck. Bland de utrustningsdetaljer som erbjuds finns ett Burmester High-End Surround Sound system, för första gången tillgängligt i den här klassen. Andra tillval är lane departure system och lane change assist system. Adaptiv farthållare (ACC) och Porsche Active Safe (PAS) ökar ytterligare komfort och säkerhet.

Den sluttande mittkonsolen och förarens position ger ett mycket kort avstånd mellan ratt och och den högt placerade växelväljaren, typiskt för tävlingsbilar. Kontroller till viktiga funktioner är placerade i logiska grupper i mittkonsolen med lättåtkomliga knappar för snabba intuitiva val. Som i alla Porsches modeller är tändningslåset placerat till vänster om ratten.

Instrumenten är också typiska för Porsche med tre runda konventionella instrument med varvräknaren i mitten. En växelindikator i varvräknaren visar vilken växel PDK-lådan kopplat in. En högupplöst 4,8 tum stor skärm är integrerad i den högra rundeln. Förutom de vanligaste funktionerna i en färddator visas också kartorna till tillvalet Porsche Communication Management (PCM)- system med navigationsmodul.

Perfekt sikt

Projektorstrålkastare med halogenlampor är standard på Macan. Bi-Xenonljus är tillval (standard på Macan Turbo). Även dessa använder projektorteknik och inkluderar statiska och dynamiska kurvljus (Porsche Dynamic Light System [PDLS]).

Macan S och Macan S Diesel har varselljus med halogenlampor medan Macan Turbo har utrustats med LED-teknik. Dimljus är standard i alla Macan, i Macan S och Macan S Diesel i form av runda halogenljus integrerade i fronten. I Macan Turbo används LED-teknik.

I bakljusen används LED-teknik och till utseendet liknar de bakljusen i Porsche 918 Spyder. 3D design gör Macan lätt att identifiera både dag och natt.

Macan introduceras i Sverige i april 2014. Priset i Sverige blir:

Macan S: 595.000kr
Macan S Diesel: 595.000kr
Macan Turbo: 798.000kr

1) Macan S*: bränsleförbrukning stad, 11,6 – 11,3 liter per 100 km, landsväg 7,6 – 7,3 liter per 100 km, blandad körning 9,0 – 8,7 liter per 100 km.

2) Macan S Diesel*: bränsleförbrukning stad 6,9 – 6,7 liter per 100 km, landsväg 5,9 – 5,7 liter per 100 km, blandad körning 6,3 – 6,1 liter per 100 km.

3) Macan Turbo*: bränsleförbrukning stad 11,8 – 11,5, landsväg 7,8 – 7,5, blandad körning 9,2 – 8,9 liter per 100 km.

Källa: Porsche

Den nya generationen av Porsche Boxster är mer genomgripande förändrad än någonsin tidigare i modellens historia. Den tvåsitsiga öppna sportbilen har fått en helt ny lättviktskaross och chassiet är helt omarbetat.

Med betydligt lägre vikt, längre hjulbas, bredare spårvidd, större hjul och den nya elektromekaniska styrningen har Porsche Boxsters klassledande köregenskaper ytterligare förbättrats.

De nya Boxster-modellerna har betydligt bättre prestanda samtidigt som de är upp till 15 procent mer bränsleeffektiva. Beroende på modell nöjer de sig nu med betydligt mindre än åtta liter per 100 km.

Med sin i grunden förändrade design, med kortare överhäng, framflyttad vindruta, lägre silhuett och markerade karosslinjer håller nya Boxster därmed vad den lovar. Den helt omgjorda elektriskt manövrerade suffletten klarar sig nu utan särskilt lock när den är nedfälld.

De åkande har mer plats inuti och den kraftigt lutade mittkonsolen, med influenser från Porsche Carrera GT, ger ytterligare förbättrad ergonomi.

Nya generationen av Porsche Boxster lanseras i två utföranden, som Boxster eller Boxster S. Båda drivs av sexcylindriga direktinsprutade boxermotorer. Bromskraftåtervinning, styrning av kylningen, (thermal mangement), start och stop-funktion gör dem ännu effektivare. Basmodellens motor på 2,7 liter ger 265 hk (195 kW) – tio hk mer än föregångaren trots att den hade större motor. Tekniskt baseras den nya motorn på 3,4-litersmotorn i Boxster S. Denna ger nu 315 hk (232 kW), fem hk mer än förut.

Båda har sexväxlade manuella växellådor som standard med den sjuväxlade PDK-lådan (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) som tillval. Båda modellerna har lägst förbrukning och bäst acceleration med PDK-lådan.

Bränsleförbrukningen i Porsche Boxster med PDK är 7,7 liter per 100 km och 8,0 liter per 100 km i Boxster S. Med den snabbväxlande PDK-lådan accelererar Boxster från 0 – 100 km/tim på 5,7 sekunder. Boxster S gör samma resa på 5,0 sekunder.

För att ytterligare förbättra köregenskaperna finns Sport Chrono Package nu som tillval i Boxster och för första gången med dynamisk infästning av transmissionen. Nytt i Boxster är också Porsche Torque Vectoring (PTV) med mekanisk differentialspärr på bakaxeln.

Nya Boxster lanseras den 14 april 2012.

Källa: Porsche

Hos Porsche är bokstaven R reserverad för särskilt sportiga modeller. Nya Cayman R är en sådan modell. Med 55 kg lägre vikt, tio hästkrafter starkare motor än Cayman S och ett speciellt utvecklat sportchassi är körupplevelsen och vägegenskaperna i särklass. Nya Cayman R har världspremiär idag den 17 november på Los Angeles Auto Show.

Porsches nya mittmotorcoupé drivs av en 3,4-liters sexcylindrig motor som nu ger 330 hk. Som standard har den en sexväxlad manuell växellåda som tillåter en accelerationstid från 0 – 100 km på 5,0 sekunder. Som tillval finns Porsches sjuväxlade dubbelkopplingslåda (PDK) som krymper tiden från 0 – 100 km till 4,9 sekunder. Räcker inte det finns ett Sport Chrono-paket och med det gör Cayman R sprinten på 4,7 sekunder.

Toppfarten är 282 km/tim med manuell växellåda och 280 km/tim med PDK-lådan. Bränsleförbrukningen är 9,7 liter per 100 km med manuell växellåda och 9,3 l/100 km med PDK-lådan.

Det främsta målet med Cayman R var att ytterligare förbättra den tvåsitsiga mittmotormodellens prestanda genom att konsekvent minska vikten. Med en tomvikt på 1 295 kg har Cayman R ett vikt/effektförhållandet på låga 3,9 kg per hästkraft med manuell växellåda. Med PDK-låda blir förhållandet 4,0 kg per hk.

Den största viktminskningen har uppnåtts genom att använda komponenter i lättviktsmaterial och genom att slopa en del bekvämlighetsutrustning. Liksom i 911 GT3/GT3 RS och Boxster Spyder finns som tillval ett Litium-Jon-batteri i en speciell lättviktskonstruktion. Dessutom är 19-tumsfälgarna de lättaste i Porsches hela modellprogram och hela hjulsatsen väger inte mer än knappt 40 kg.

Målet och meningen med Cayman R är uppenbar vid första anblick. Karossen har sänkts med 20 mm jämfört med Cayman S och tillsammans med den fasta bakre vingen, de silverfärgade fälgarna och en rad sportiga attribut både utanpå och inuti har Cayman R en egen identitet. Svarta sargar runt strålkastarna, svarta backspeglar och bokstäverna ”PORSCHE” på sidorna i svart eller silver beroende på karossens färg är designelement från Porsches klassiska tävlingsmodeller.

Just bokstäverna på sidorna var kännemärket för den första modellen som fick beteckningen ”R”, 911 R från 1967. Den togs fram för att delta i en liten racingserie med 19 bilar. Prototypen ”R” baserades på en standardmodell av 911 Carrera med 210 hk. Tack vare flitig användning av plastkomponenter och extremt spartansk utrustning vägde den inte mer än 830 kg.

Nya Porsche Cayman R börjar säljas i februari 2011.

Källa: Porsche

Den absolut motorstarkaste och snabbaste gatregistrerade modellen i Porsches historia, 911 GT2 RS, är inte bara snabb på vägen. Sedan den här toppmodellen presenterades för publik på Moskvas bilsalong så sent som den 25 augusti i år, har alla de 500 exemplaren i den begränsade serien nått sina ägare.

Porsche 911 GT2 RS förkroppsligar vad Porsche Intelligent Performance står för. Trots att motoreffekten ökat med 90 hästkrafter har bränsleförbrukning och CO2-utsläpp minskat med fem procent jämfört med 911 GT2, till 11,9 liter per 100 km respektive 284 g/km. Den sexcylindriga boxermotorn på 3,6 liter, med dubbla turboaggregat med variabel turbogeometri, utvecklar nu 620 hk. Accelerationen från 0 – 100 km klaras av på 3,5 sekunder.