Sportcross, Sportwagon, SportCombi och nu Sportback. Kärt barn har många namn, alla biltillverkare vill erbjuda kul familjebilar. Audi har lyckats med sin nya Avant-version av A3 som alltså heter Sportback. Vi har testat den mest extrema, med 250 hästkrafter och fyrhjulsdrift. Ett dyrköpt nöje!
Av Bo Lundvang
Toppversionen i Sportbackprogrammet innehåller den minst sagt mustiga 3,2-literssexan. Välkänd från en rad trevliga Audi-bilar, och så i Golf R32 förstås. Men blanda inte ihop den med nya 3,2-litersmotorn i A4 och A6, det är en utrymmesmässigt mer krävande pjäs som förärats den smarta FSI-teknologin. Det betyder att den med sin direkta bensininsprutning erbjuder mer kraft utan att sluka större mängder bränsle. Köper du A3 3,2 är du förmodligen inte särskilt känslig för höga bensinräkningar. Är du av mer normal plånbok satsar du på den nyutvecklade turboversionen av 2,0 FSI, som med sina 200 hästar och 280 Nm garanterar sportkänslan till ett lägre pris. Volymbilen lär dock bli den utan turbo, och 150 kusar. Den kostar från 217.100 kronor. Fortfarande med samma fina chassi, som skriker om att få bli hårt körd. Det tål den!
Design på gott och ont. Sportback trivs i sin nya stora mundering, som ändå ger bilen lätt coupéliknande konturer. Midjelinjen får hela bilen att luta sportigt framåt, vilket får till följd att bakrutan hamnar högt upp. Sikten bakåt blir lidande.
Små men betydelsefulla skillnader
Den största visuella skillnaden mellan A3 och A3 Sportback utöver de extra dörrarna och den sju centimeter längre karossen är att den förärats med ”single frame”-grillen som numera finns på både A8 W12, A6 och A4. Den lär hitta ner till vanliga A3 och TT så småningom också. Grillen hittar vi i liknande form även på kommande Golf-femmans GTI-version, och Bora. Det är något av en trend, med kopplingar till allt mellan Chrysler 300C och Rovers jubileumsmodell av 75:an. Frågar ni mig så är det en ytterst lyckad formdetalj på Audin, vilket det råder delade meningar om än så länge. Den ger bilen ett maffigt och exklusivt intryck på vägen, och verkar skrämma bort framförvarande bilister från vänsterfilen. I modern tid är det konceptet Nuvolari Quattro från år 2003 som står för förebilden, som uppenbarligen uppskattades av massorna eftersom den kom i produktion. Även baklysena har fått en släng av ny design, samma som på nya A4 och A6 (Avant). När man ställer vanliga A3 intill en Sportback ser man vilket lyft även detta har gjort för bilens attraktionskraft. Audis designers har gjort ett bra jobb med sportkombin! Det är nästan så man tycker synd om dem som nappade på tredörrarsbilen, den känns redan utdaterad.
Ljuddämpad argbigga
Golf R32 vrålar ut sin motorstyrka med hjälp av resonanslåda och stöddigare avgassystem, medan Audi A3 3,2 framför en något mer diskret konsert. Men den som uppskattar sportiga ljud hittar ändå många anledningar till glädjesmil bakom ratten på A3 3,2. Med DSG-låda kan man låtsas att man sitter i en Ferrari med F1-växling, när bilen ger härlig mellangas under nedväxlingar. En ljudfetischist som jag kör gärna med fönsterrutorna nedvevade oavsett väderlek, bara för att få höra det grova och skorrande mullret från avgassystemet studsa mot omgivningen. Paddlar bakom ratten finns det som tillval, men de förblir oanvända åtminstone i mina händer. DSG-lådan sköter ju saken perfekt, så varför gå in och irritera systemen? För er som missat det står DSG för Direct Shift Gear. Det är egentligen två kopplingar, där den ena håller reda på ettan, trean och femman, medan koppling nummer två sköter backen, tvåan, fyran och sexan. Genom att den ena kopplingen ligger beredd med nästa växel i läge märks ingen tendens till mattning i accelerationen om man gasar för fullt. Ett väldigt imponerande system, som dock har överraskat mig med långsam växling mellan backen och ettan i alla testade bilar med DSG.
En annan överraskning är att bilen inte står blickstilla när man lagt i parkeringsläget, utan rullar en liten bit åt det håll det lutar. Är man perfektionist (eller storstadsbo) och parkerar tight kan man råka ut för onödiga incidenter. Lösning: lägg i parkeringsbromsen innan du lägger i P-läget!
Extra stort. Bagageutrymmet är 20 liter större än i tredörrarsbilen, 370 liter, vilket räcker en bit. Men det är fortfarande en ganska liten bil utrymmesmässigt. Fäller man baksätet går det in 1.120 liter, det är fortfarande 200 liter mindre än i nya Golf.
Hästspark på begäran
Den som har ett skriande behov av att vara snabb i starterna använder sig av launch control-funktionen som följer med DSG-alternativet. Slår man av antispinn, bromsar i sportläge och står på gasen så varvar bilen upp till ett lämpligt varvtal. När man sedan släpper bromsen sticker bilen iväg med maximalt sug i bakhuvudet. Jag som har ”dataspelsnerver” störs av en liten tidslucka som infaller efter att man släppt bromsen. Gissningsvis hade jag hade kommit iväg snabbare med en manuell pinne i handen, men nu rattar vi DSG som är så mycket bättre när man väl kommit upp i fart.
Bilen har känsliga pedaler som reagerar vid minsta dutt. Den höga effekten känns ständigt närvarande, och man kör i en slags parallell verklighet där vanlig trafikrytm inte gäller. Med rätt musik i den underbara 195 Watts Bose-stereon för 39.000 kronor hade en stor dekal med texten ”JAG ÄR GUD” på bakrutan varit lämplig. Det kanske finns i listan över tillval förresten? Den är ganska lång.
Fyrhjulsdriften gör höga farter säkrare, och den suveräna kursstabiliteten gör att man glömmer vad hastighetsmätaren visar. Kort sagt: köper du den här bilen och kör som den ber dig om blir du av med lappen, sanna mina ord. Därför kan det vara klokt att se över finanserna i förväg, och räkna in en mopedbil i budgeten. De kostar rysliga 100.000 kronor och gör 45 knyck med sina fyra diesel-hästar. Rätt handlare kanske kan ge paketpris?
Motoralternativen
3,2 V6 – 184 kW (250 hk), 320 Nm
2,0T FSI – 147 kW (200 hk), 280 Nm (ny)
2,0 FSI – 110 kW (150 hk), 200 Nm
1,6 FSI – 85 kW (115 hk), 155 Nm
1,6 – 75 kW (102 hk), 148 Nm
2,0 TDI – 103 kW (140 hk), 320 Nm
1,9 TDI – 77 kW (105 hk), 250 Nm
Tekniska data Audi A3 Sportback 3,2
Motor: Sexcylindrig, 3,2 liter, DOHC, 4 ventiler/cylinder
Effekt: 250 hk vid 6.300 varv
Vridmoment: 320 Nm vid 2.500-3.000 varv
Acceleration 0-100 km/h: 6,4 sek (6,3 med DSG)
Toppfart: 250 km/h, elektr begränsad
Vikt: 1.535 kg (1.565 kg med DSG)
Tankvolym: 60 liter Längd/bredd/höjd mm: 4286/1765/1423
Förbrukning stad: 14,8 l/100 km (13,9 l/100 km med DSG)
Förbrukning blandad: 10,6 l/100 km (9,9 l/100 km med DSG)
Förbrukning landsväg: 8,2 l/100 km (7,6 l/100 km med DSG)
Säkerhet: Fyra stjärnor i Euro NCAP
Pris: från 334.500:- (+19.600 för DSG)
Snabba åsikter
PLUS
+ Lagom stor familjebil
+ Giftigt snabb
+ Skapar glädje bakom ratten
+ Hög kvalitetskänsla
MINUS
– Dyr med 3,2-litersmotorn (billigaste versionen 1,6 kostar från 201.500:-)
– Törstig