Kluriga Pluriel

Har du behov av lastutrymme ibland? Skulle du vilja ha solen gassande på hjässan under fina sommardagar? Citroën Pluriel erbjuder två i ett. Det är visserligen en liten C3 i grunden, men fäller man båda sätena där bak så får man ett plant och ganska stort utrymme för packning.

Av Bo Lundvang

För att vara en liten cab så är utrymmet för baksätespassagerarna alldeles förträffligt. Visst, man får sitta med ganska rak rygg, men benutrymmet är tillräckligt, och det är ju där som cabbar brukar vara dåliga. Pluriel har nått framgång även på säkerhetssidan, där den så sent som i juni roffade åt sig fyra stjärnor i EuroNCAP:s oberoende och hårda tester. Till nackdel för oss i ostadiga Sommarsverige har Pluriel sina takbågar som måste lyftas av när man vill köra i “Spider-läget”. De får hjälpligt plats i bilen, men sticker upp ovanför kanten och blir ett par tunga projektiler om olyckan skulle vara framme. Så de lämnas med fördel hemma, vilket gör att det blir bråttom om det skulle bli regn. Men det går att köra med enbart tygtaket nedfällt och ändå få lapa sol.

För att få ner taket i cabrioletläge, dvs med bågarna kvar på bilen, krävs ett antal handgrepp vilket känns lite ovant för en som just kört snabbt nedfällda cabbarna BMW Z4, Opel Astra Cab, 206CC, Beetle Cab och MG TF. Så här går tillvägagångssättet till på Pluriel:
1. Vrid om vredet i taket ett halvt varv. Vänta på att taket nästan är nedfällt, där stannar det.
2. Tryck in vredet för att taket ska åka ner sista biten.
3. Gå ur bilen och öppna takdelen med en touchknapp. Taket lossnar i underkant.
4. Tryck på bakluckans nedre touchknapp så “flaket” fälls ner.
5. Smäll igen takdelen igen. Tryck på en touchknapp under takdelen så den öppnas i både under- och överkant.
6. Ta bort en lös golvdel i bagageutrymmet, där drar du ner hela taket. Lägg på locket.
7. Smäll igen bakluckan. Klart!

Lät det krångligt? Det är det egentligen inte. Problemet är bara att mycket teknik ska fungera för att man ska få ner taket. Många kontakter måste ligga an för att elkontrollerna ska funka, gör man fel kan taket fastna i fel läge. Det hände mig en mulen dag när jag skulle fälla upp och ner taket på prov. Den jammade i ett snett läge, och gick inte att få tillbaka utan professionell hjälp. Som tur var befann jag mig nära en Citroënverkstad, så efter en ilfart med taket nere och regnet hängande i luften fick jag hjälp att återställa bilen till kupéläge. Tre mekaniker lyckades efter en halvtimmes jobb få tekniken på rätt köl, och jag kunde glida iväg igen. Denna gång med taket uppfällt, och med en liten rädsla att göra samma fel igen. Några allvarligare incidenter råkade jag inte ut för under återstoden av min testvecka, men vid ett par tillfällen förstod inte touchknapparna att jag tryckte på dem. Nervöst, särskilt om man är långt ifrån civilisationen.
Att få ner både tak och takbågar kan ta lite tid, men med vanan inne kan man pressa tiden. Vi klockade en komplett demontering till en minut och 37 sekunder, och ni kan ju tänka er själva hur blöt bilen hinner bli om det börjar störtregna under den tiden! I spider-läge (helt topless) går tankarna hela tiden till var närmaste tunnel eller mack finns för att gömma sig under ett tak.

Växellådan en svag punkt
En annan svag punkt i Pluriel är växellådan, som är av Citroëns “senso-drive”-typ som tack och lov bara finns i C3. Den är varken manuell eller automatisk, den är ett mellanting. En vanlig dödlig skulle närmast jämföra den med en ovanligt slö automatlåda, som växlar långsamt och lite som den vill. Ibland hamnar den i ett djupt tänkarläge och vill inte växla alls, speciellt om man just haft backen i. Några gånger hamnade jag dumt till, och att stå mitt i vägen med en bil som inte vill lägga i växeln är ingen behaglig upplevelse. Bilen går att köra i ett helautomatiskt läge, med växelspaken fram och tillbaka eller med paddlar bakom ratten. Paddlarna känns överflödiga, det är svårt att hitta den där sportiga Ferrari-känslan i en 1,6-litersbil. Men det är inget fel med motorn utöver att det saknas skjuts i den. Istället vinner man en tystlåten motor som drar lite bensin, det kan vara nog så bra.

Gameboy-design?
Bilens formspråk är eget och kul. Det är en bil som man gärna kikar lite extra efter, och man får många kommentarer om just designen. Det är främst kvinnor som kastar långa blickar, och kommentarerna handlar just om hur gullig den är. Bulliga former utan och innan, lackade ytor i glada färger och massor av plast. Den knottriga ytan inne i bilen ger mig rysningar, men så är jag kanske väl lättskrämd också. Att Nintendo har varit och pillat på designen stämmer förstås inte, men det är lätt att dra paralleller, speciellt när man kör igång blinkersen. Plipp plopp-ljudet skiljer sig från det mesta man hört, åtminstone i bilväg. Lyssna själv!



Prisvärd eller ej?

För att vara en så udda och uppseendeväckande bil har den ett bra ingångspris som börjar på 151.900 kronor. Ett tillbehörspaket med ECC (klimatanläggning), CD-radio med rattreglare och 6 högtalare, kylt handskfack, vindrutetorkare med regnsensor och yttertemperaturmätare kostar i sammanhanget billiga 10.900 kronor. Dessvärre är det svårt att sia om hur mycket problem en Pluriel kan innebära när det gäller det avancerade taket och den bristfälliga detaljkvaliteten. Det kan bli dyrt i längden. En nära konkurrent är förstås Peugeot 206CC, som kör med ett annat koncept – plåtcab. Här fälls taket ner med automatik på 25 sekunder, ett tak som är nästan lika bra som ett ordinärt plåttak. Det innebär att den är fullt körbar även under det kalla vinterhalvåret, en period när jag tror de flesta Pluriel får stanna inne. Tygtaket på Pluriel innebär en del tappad värme och framför allt vindbrus. 206CC 1.6 kostar 155.900 kronor – obetydligt mer än Pluriel. I det slaget vinner 206CC för takets skull, men då får du räkna med att baksätespassagerna får betydligt sämre plats än i Citroënen.

Summa: Pluriel gör sig bättre i länder där man kan lita på att solen gassar hela dagen, och man kan lämna bågarna hemma. I Sverige är det heller inte tillåtet att köra med “flaket” nedfällt för maximal lastkapacitet, eftersom nummerplåten måste synas även bakåt.

PLUS
+ Lätt att kombinera med olika behov
+ Hyfsat pris (från 151.900:-)
+ Bra utrymme i baksätet

MINUS
– Växellådan gör som den vill
– Plastig, dålig detaljkvalitet
– Bara ett – ganska slött – motoralternativ (1.6)
– Osmidigt tak, bågarna får inte plats i bilen
– Bensinmätaren består av sex lampor, jag vill ha en steglös mätarnål för mer exakt mätning

Foto och text: Bo Lundvang, sportbilen.se

Delad nyhet är dubbel glädje!