WRX STi-förare nära krasch

Alla som kört en Subaru WRX STi vet att det bara skjuter på och skjuter på, och kontrollen man har på bilen är smått magisk. Men övermod kan snabbt övergå till fall! Här var det centimeter från olycka, och blev det inte kalsongbyte efter det här blev det väl trosbyte.

Sista WRX STI

Efter drygt 16 år är det dags för Subaru WRX STI att tacka för sig. Sista årsmodellen som importeras till Europa är förfinad och förbättrad på flera punkter. Devisen att sluta på topp har sannolikt inte någonsin passat bättre.

Ikonen som har en egen fanclub blir vassare än någonsin tidigare. Från utsidan noteras en ny front, nya 19-tumsfälgar och inne i de gula Brembo-oken huserar hela sex kolvar med outtröttliga Jurid-klossar som biter tag i de borrade bromsskivorna.

Den ställbara centrumdifferentialen är nu helt elektroniskt styrd och reagerar snabbare för att ge föraren ännu bättre kontroll på bilens beteende.

Nya WRX STI har även fått mer isolering och tjockare glas, vilket ger tystare kupé och LED-strålkastarna har kurvljusfunktion.

I de skålade Alcantara-stolarna sitter du skönt och fastspänd med de raceinspirerade röda bältena även säkert. Subaru WRX STI är i sitt livs form och blir inte bättre än så här.

Tillgången på Subaru WRX STI ”Final Edition” kommer att vara begränsad.

STI-historik

1992 lanserades Impreza i Japan. Impreza utvecklades för att tillgodose de regeländringar som skett i WRC. Ändringarna betydde att man behövde en mindre, lättare och snabbare bil än Legacy. Impreza lanserades med både 2-hjulsdrift och 4-hjulsdrift. Subaru ville egentligen köra F1, men det var för dyrt. Prodrive föreslog rally.
1993 byggdes den första Impreza Grupp A-bilen. 1997 kom Impreza WRC. Subaru har haft stora framgångar i rally genom åren:

– Första WRC-rallyt: 1993 Rally Finland
– Första WRC-vinsten: 1994 Akropolis Rallyt med Carlos Sainz
– Förartitlar: 1995 (McRae), 2001 (Burns), 2003 (Solberg)
– Fabrikstitlar: 1995, 1996, 1997

MY2001
Baserad på andra generationens Impreza lanserades WRX STI 2001 i Europa. STI står för Subaru Tecnica International.

MY2002
Premiär och säljstart på den svenska marknaden. STI lanserades med runda framlampor så kallade ”bugeyes”.

MY2003 (Facelift)
De utseendemässiga skillnaderna från förra modellen är påtagliga. De rundgulliga ögonen är borta, de är ersatta med en betydligt råare design. Kännetecknet på huven, det gapande hålet för luftintag, har också blivit stöddigare. 2003 tog Petter Solberg WRC-titeln i en Impreza. För att fira detta kom i februari 2004 den s.k. ”Solberg Edition I”. Edition-bilen hade ställbar centrumdifferential och laddtrycksmätare. Endast 42 stycken såldes i Sverige.

MY2005
2005 introduceras ”Solberg Edition II” med skärmbreddare bak, annan bultcirkel och takvinge.

MY2006 (Facelift)
Impreza får en ny front, huv samt tredelad grill, som ska symbolisera ett flygplan – en hyllning till Fuji Heavy Industries, som levererat motorer, vingar och andra delar till flygindustrin sen 50-talet.
Andra exteriöra förändringarna är gälar fram, nya baklysen och en liten (spoiler) takvinge som pressar ner luft mot den höga bakvingen, ny diffuser bak och nya stötfångare.
Standard blir även en manuell mittdifferential som ger föraren möjlighet att bestämma hur bilen ska reagera. För bättre balans har DCCD (ställbar centrumdiff) i automatläge fördelats 41:59 i stället för 35:65. 2,5-litersmotor på 280 hk blir standard likaså en ny växellåda där slaglängden mellan växellägena kortades till 50 mm (tidigare 60 mm). Impreza WRX STI får ny design på strålkastarna med Xenon-belysning på halvljuset och strålkastarspolning av pop-up modell. Helt nytt är också sidokrockkuddar.
2006 introduceras Solberg Edition III”. 2006 vann Impreza bästa 2-2,5-litersmotor vid International Engine of the Year Awards. Detta var första gången i denna prestigefyllda tävlings historia som en Boxermotor vunnit första pris.
Den nya så internationellt hyllande Subaru-Boxern på 2,5-liters med turbo erbjöd såväl starkt vridmoment som låga utsläpp. 2006 bildas Subaru Swedish Dealer Team av Subaru tillsammans med sin återförsäljarkår. Teamet bestod av Oscar Svedlund och Hasse Gustafsson.

MY2008 Generation 3
Baserad på tredje generationens Impreza lanseras WRX STI 2008. Boxermotorn på 2,5 liter med turbo utvecklar 300 hk vid 6.000 varv. I nya WRX STI har motorn sänkts ytterligare 22 mm. SI-Drive introduceras på STI med tre elektroniska körprogram som gör det möjligt för föraren att enkelt ge motorn vassare respons.
Nya Impreza WRX STI är större än sina föregångare. Den är nämligen byggd på samma bottenplatta som Legacy, vilket innebär att avståndet mellan axlarna har blivit 9,5 cm längre. Det längre axelavståndet ger mer åkkomfort och kortare överhäng.
Nytt i standardutrustningen är bl.a. VDC (antisladd, antispinn och traction control), 4 stycken ändrör, Recaro sportstolar, farthållare, navigator, startknapp och nyckellöst system med knappstart.
Efter fjolårets lyckade rallysatsning med SM-seger i grupp N för Oscar Svedlund och co-drivern Björn Nilsson, har Subaru tillsammans med sin återförsäljarkår beslutat att utöka tävlingsverksamheten ytterligare ett år.
Subaru Swedish Dealer Team kommer förutom fortsatt sponsring av Oscar även att satsa på ett helkvinnligt team med Ramona Karlsson som förare och Miriam Walfridsson som co-driver. Även Hans Gustafsson, 6:a i fjol i grupp N, ingår i Subaru-teamet tillsammans med sin co-driver Nicklas Edvardsson.

2010 Pure Performance Pleasure
Impreza WRX STI lanseras detta år med enklare utrustning och lägre pris. Det var många som ville köra modellen, men inte frågade efter navigation, sollucka, dimljus och Alcantara-klädda stolar.
Med alla tidigare framgångar i bagaget och det faktum att reglementet skulle ändras året efter, bestämmer sig fabriken för att kliva av WRC. Självklart spelade även den djupa finanskrisen en viss roll i beslutet.

MY2011 Snabbaste sedan runt Ringen
Åter en ny generation och från och med nu går det att köpa en WRX STI (noterbart att Subaru valde att ta bort Impreza som modellnamn detta år) som 4-dörrars sedan igen. För att markera att Subaru som fabriksteam lämnat rally-skogarna och nu satsar på racing istället, sätter man Tommy Mäkinen bakom ratten för att sätta ett nytt varvrekord på Nürburgring.
Efter 7 minuter och 55 sekunder är Porsche Panameras gällande rekord för klassen förpassat till historieböckerna. Fabriken satsar nu tävlingsmässigt på 24-timmars och Super GT-serien i Japan.

MY2014 Generation 5
Ny generation Impreza, innebär med automatik att det även kommer en ny WRX STI. Nu med förfinat chassi, ultrasnabb styrrespons, bättre balans, optimerat väggrepp och Active Torque Vectoring, som bromsar innerhjulet vid forcerad kurvtagning.

MY2018 WRX STI ”Final Edition”
2018 blev sista året för WRX STI i Europa. Sista generationen fick en lättare ansiktslyftning med bland annat LED-ljus och 19-tumshjul. Såväl chassi som styrning förfinades och den justerbara mellandifferentialen fick ny elektronik för snabbare respons. Bromsarna fram uppgraderades med (gula) 6-kolvsok och borrade skivor fram. Som en extra accent blev säkerhetsbältet rött.

Årsmodell Modellnamn Motor (liter) Effekt (Hk) Vridmoment Nm/rpm
MY2002 WRX STi 2.0 265 343/4.000
MY2003 WRX STi 2.0 265 343/4.000
MY2004 WRX STi 2.0 265 343/4.000
MY2005 WRX STi 2.0 265 343/4.000
MY2006 WRX STI 2.5 280 392/4.000
MY2007 WRX STI 2.5 280 392/4.000
MY2008 WRX STI 2.5 300 407/4.000

Subaru STI Racing – snöns betvingare

Vi har kört nya STI Racing, sportbilen för året-runt-bruk! Subaru har Sveriges nöjdaste bilägare, och efter en vecka i den här bilen kan man inte låta bli att undra om det är just STI-ägarna som har tillfrågats. För jösses vad den här bilen går – oavsett underlag…

Av Bo Lundvang

Nya STI Racing är precis som väntat en riktig flåbuse om man vill. Trot eller ej, den går att köra snällt också om man ger sig sjutton på det. Fast vem köper en STI om man är en lättfotad miljökämpe? Det finns inga gröna skäl att köpa en STI, åtminstone inte just nu. Det ryktas om turbodieselversion i framtiden, och kanske till och med downsizing till 1,5-liters bensinare. Hmm…

En bil – olika uppföranden
Inträdesbiljetten är hög, från 429.900 kronor, och räkna gärna in ett par fartböter i budgeten. Fixar du dessutom en mastig soppaförbrukning på fabriksuppgifterna 14,1 liter/100 km i stadstrafik är det här en bil för dig! Körglädjen du kommer få finns det inte många konkurrenter som slår – särskilt inte på snö och is.
Kombinationen konstant symmetrisk fyrhjulsdrift och boxermotorns underbara ”kuttrande” är något som måste upplevas på riktigt för att man ska förstå tjusningen med det. Med tre körprogram (snåla Intelligent, standardläget Sport och reaktionssnabba Sport Sharp) och sex inställningar av differentialen kan man välja mellan trygg fyrhjulsdrivning eller aggressivt matande främst från bakhjulen. Det betyder helt olika uppförande på vägen. Vem sa att BMW är förarens bil?

Superalternativet
På snö räcker det väl i ärlighetens namn med en vanlig WRX (World Rally Cross) som är betydligt billigare, vår testbil som bara heter STI Racing numera är superalternativet. Bilen alla WRX-ägare egentligen vill ha, men nöjer sig med snäppet under av ekonomiska skäl. WRX svarar villigt på trimning, och tillsammans med eftermarknadsplast går det att lura vem som helst att man riskat hela sparkapitalet på en värsting. Ja, fram tills nu alltså, för från årsmodell 2011 är det sedankaross som gäller för STI Racing. Hur framtiden för lillebror ser ut vet vi först i september 2011 när nya generationens Impreza lanseras. Konceptet ser lovande ut, vad som blir kvar på produktionsmodellen återstår att se.

Detaljnytt
Så vad är nytt på STI Racing jämfört med WRX STI? Det helt uppenbara är förstås karossen, som gjorde ett kort mellanspel som halvkombi mellan 2008 och 2010 och nu är sedan igen. Mycket snyggare om du frågar mig, även om det är praktiskt med extra bagagevolym. Sen kommer finliret som kräver något av en specialist för att märka. Karossen är 5 mm lägre, och den har fått grövre krängningshämmare, kraftigare fjädring, hårdare bussningar, nedre länkarmar i aluminium och finjusterade stötdämpare. Nedre bärarmarna i framvagnen har fästs med dyra bussningar av pillow-ball-typ vilket används inom motorsport och ytterst sällan på gatbilar. Kort sagt en ordentlig chassimässig vässning som gjort bilen mer vridstark och mer raceanpassad. Skillnaderna märks mest i S-kurvor när man kliver av och på bromsen skriver Subaru, mindre understyrning utlovas också.
Sen får det väl sägas att priset faktiskt har sjunkit sedan WRX STI MY08 (dock dök en bantad PPP-version upp utan Recarostolar och navi i mars 2010 för 399.900:-). Den kostade från 449.000 kronor, här är den 20.000 billigare. Dock utan den lyxiga navigatorn vilket betingar ungefär det värdet.

Det mesta är standard
Bland valen av extrautrustning hittar man bland annat en stor och en liten bakspoiler, kromlist runt ändrören, 19-tumsfälgar i guld eller två unika färger, dimljus och lite annat smått och gott. Det mesta är standard från början – som till exempel det fantastiskt smidiga nyckelfria systemet med startknapp. Det är en välkomnande känsla när bilens innerbelysning tänds i mörkret bara man närmar sig bilen!
Summa summarum lär nya Subaru-monstret inte göra någon besviken – varken nya köpare eller gamla. Den levererar precis vad som förväntas med tanke på tidigare modeller, men det är inget jättestort kliv utan mer halvvägs mot nästa generation.

Fakta
Bil: Subaru STI Racing
Motor: 4-cyl 2,5-liters bensin boxermotor, turbo
Drivning: Permanent 4-hjulsdrift, 41/59% (elektronisk justerbar centrumdiff)
Växellåda: 6-vxl man
Effekt: 300 hk vid 6.000 rpm
Vrid: 407 Nm vid 4.000 rpm
Prestanda: 0-100 5,2 sek, 255 km/h toppfart
Bränsleförbrukning: 10,3 l/100 km
Utsläpp CO2: 243 g/km
Tjänstevikt: 1.590 kg
Chassi: MacPherson fjäderben fram, dubbla länkarmar bak.
Pris: Från 429.900:-

Varvtider Nürburgring
Porsche GT2 RS 7 min 18 sek
BMW M3 CSL Loaded 7 min 22 sek
Nissan GT-R 7 min 27 sek
Audi R8 V10 7 min 44 sek
Subaru STI Racing 7 min 55 sek
Lamborghini Gallardo Spyder 8 min 5 sek
Porsche 997 Carrera 4S 8 min 5 sek
BMW M3 E92 8 min 5 sek
Lexus IS-F 8 min 18 sek

Nya Subaru WRX STI är snabbaste 4-dörrarsbilen runt Nürburgring

Budskapet till Subarus utvecklingsavdelning var kristallklart. Bygg vår snabbaste STI någonsin. Nu är det bevisat att de lyckades med uppdraget.

Med Tommi Mäkinen bakom ratten klockades nya SUBARU WRX STI till 7’55”00, vilket är ny rekordtid för 4-dörrars sedaner på Nürburgring.

Förutsättningarna för rekordförsöket var inte de bästa. Aprilmorgonen var råkall och banan fuktig. Trots detta lyckades Tommi Mäkinen putsa det gamla STI-rekordet från 2004 med 4 sekunder och noterade den snabbaste varvtiden någonsin för en 4-dörrars sedan på Nürburgring.

Redan i slutet av 80-talet började Subaru använda Nürburgring för att testa chassisättningar och utveckla bilarnas prestanda. Med sina 160 kurvor räknas den 20,8 kilometer långa Nordslingan som Världens tuffaste bana.

För Subaru innebär begreppet ”snabbast” dock mer än bara toppfart och effekt. För att förtjäna epitetet ”den snabbaste STI:n någonsin” krävs även att föraren har full kontroll och kan framföra bilen med fullt förtroende.

Nya WRX STI har fått chassit uppdaterat för maximal respons och kontroll. Fjädringen har förfinats, samtidigt som framvagnen styvats upp med bland annat kraftigare krängningshämmare och bakvagnsupphängningen försetts med sfärisk bussning – så kallad ”pillow-ball”. Nya WRX STI är också 5 millimeter lägre än den nuvarande.

– Bilen är otroligt lättkörd och känns trygg även i knepiga kurvor. Det var enkelt för mig att förutsäga hur bilen skulle bete sig i nästa situation. Subarus symmetriska AWD bidrar till det konsekventa beteendet och man har verkligen lyckats utveckla nya STI till en fantastisk körmaskin, säger fyrfaldige WRC-vinnaren Tommi Mäkinen, som rattade nya STI till varvrekordet.

Nya Subaru WRX STI lanseras i oktober i ett helt nytt 4-dörrars utförande. Samtidigt gör den karaktäristiska vingen comeback.

Källa: Subaru