Ny Porsche 911 GT3 RS presenterad

Största sugmotorn hos Porsche, snabbare än Carrera GT på Nürburgring och stenhård attityd på både gata och bana. Här är nya 911 GT3 RS, inklusive svenska priser!

Med nya 911 GT3 RS bryter Porsche än en gång barriären mellan sportbilar och tävlingsbilar. Den är utrustad med all den motorsportteknik som är möjlig att rymma i en 911 som ändå går att använda för vardagskörning. Nya 911 GT3 RS får världspremiär vid bilsalongen i Génève 2015.

Lättviktskonstruktioner och omfattande förändringar av dess drivsystem och aerodynamik ger den ännu bättre prestanda än 911 GT3. Med en varvtid på sju minuter och 20 sekunder slår 911 GT3 RS till och med det historiska rekordet från supersportbilen Carrera GT på strax under sju minuter och 29 sekunder på Nürburgrings nordslinga. Det gör den här högpresterande sportbilen till riktmärket i sin klass redan vid lanseringen.

Erfarenheter från motorsporten är grunden till dess förbättrade prestanda. Porsche 911 GT3 RS drivs av en sexcylindrig motor på fyra liter som ger 500 hk (368 kW) och ett vridmoment på 480 Nm, tillsammans med en specialutvecklad PDK-växellåda.

Motorn som är den största och starkaste av 911-familjens direktinsprutade sugmotorer, ger 911 GT3 RS en accelerationstid från 0 – 100 km/tim på 3,3 sekunder och till 200 km/tim på 10,9 sekunder. Bränsleförbrukningen vid blandad körning är enligt NEDC 12,7 liter per 100 km.

Funktioner som att kunna koppla ur med “paddle neutral”, det vill säga genom att dra båda paddlarna bakåt samtidigt – jämförbart med att trampa ned kopplingen på en manuellt växlad bil, och fartbegränsare med knappen Pit Speed, har utvecklats för användning i motorsport. De ger föraren större frihet vad gäller kördynamik samtidigt som de ger mer stöd vid körning på tävlingsbana.

Porsche 911 GT3 RS har en långt driven lättviktsdesign. För första gången är taket tillverkat i magnesium. Motorlucka och bagagelucka är gjorda i kolfiber och även andra komponenter är tillverkade av alternativa material. Det gör 911 GT3 RS cirka tio kilo lättare än 911 GT3. Det lättare taket ger dessutom lägre tyngdpunkt vilket förbättrar kurvegenskaperna. Karossen kommer från 911 Turbo och har speciella RS-specifika aerodynamiska hjälpmedel som ger den stora likheter med renodlade racerbilar. Den främre spoilern med minimal markfrigång och den stora bakre vingen förstärker det intrycket.

En 30 cm bred fördjupning sträcker sig över mittpartiet av kolfiber-huven och magnesiumtaket. Det är en stilistisk referens till fördjupningen i bagageluckan på de klassiska 911-modellerna med luftkylda motorer. En annan unik detalj är de främre hjulhusens luftkanaler med utsläpp i den övre delen av framskärmen – precis som i renodlade tävlingsbilar. Det ger ökat marktryck på framaxeln.

Chassit i Porsche 911 GT3 RS har trimmats för maximal precision och bästa köregenskaper. Bakaxelstyrning och Porsche Torque Vectoring Plus med helt variabel diffbroms på bakaxeln ger livligare köregenskaper och den ökade spårvidden fram och bak ger ännu mindre krängning och förbättrad stabilitet jämfört med 911 GT3.

Dessutom har 911 GT3 RS de bredaste däcken av någon 911-modell. Det ger ännu kvickare styregenskaper och ännu högre kurvhastigheter.

Utformningen av interiören i 911 GT3 RS med detaljer i Alcantara baseras på den nuvarande 911 GT3. En viktig nyhet är tävlingsstolarna som är baserade på skalstolarna i kolfiber från 918 Spyder. Andra standarddetaljer är Club Sport-paketet med bultad skyddsbur bakom framsätena, förberedelse för huvudströmbrytare till batteriet, separata sexpunktsbälten och brandsläckare med fäste.

Sport Chrono-paketet som är ett tillval innehåller bland annat appen Porsche Track Precision för smartphones. Den kan användas för att automatiskt få varvtider uppmätta via GPS och logga data på en smartphone för parametrar som hastighet, sidokrafter i kurvor och acceleration och inbromsning. Föraren kan sedan dela och jämföra data med andra förare.

Porsche 911 GT3 RS kan beställas redan nu och kommer att lanseras i maj 2015. Priset i Sverige kommer att bli 1 760 000 kronor.

911 GT3 RS: Bränsleförbrukning stad 19.2 l/100 km; landsväg 8.9 l/100 km; blandad körning 12.7 l/100 km; CO2 utsläpp 296 g/km.

Källa: Porsche

Nya Porsche Targa bjuder på frisk luft

Inget stör sikten uppåt i nya Carrera 4 Targa – till skillnad från 997-modellen är det en “äkta” targa och ingen taklucka. Alla säljs fyrhjulsdrivna, två motorer finns att tillgå. Här finns all fakta och priser för svenska marknaden!

Porsche presenterar den senaste version av 911, Porsche Targa, på årets bilsalong i Detroit, the North American International Auto Show (NAIAS). Precis som den legendariska första Targa-modellen har den nya modellen den karaktäristiska breda Targa-bågen och en stor välvd bakruta.

Men till skillnad från den klassiska modellen kan taket på den nya Targa-modellen öppnas med ett knapptryck. När man trycker på knappen lyfts taket automatiskt av och stuvas ned bakom baksätet.

Fyrhjulsdriftssystemet PTM är standard och med mer fördelning mot bakhjulen garanteras att också den här den senaste modellen i 911-serien erbjuder optimala köregenskaper på alla slags vägar och i alla väder.

Med dessa egenskaper framstår nya 911 Targa som en högkvalitativ och innovativ pånyttfödd version av den klassiska modellen från 1965. 911 Targa har mycket gemensamt med nya 911 Carrera 4 Cabriolet. Upp till fönsterlinjen är tekniken och karossen i de båda versionerna mer eller mindre oförändrade.

Kombinationen av det breddade bakpartiet, Targa-bågen och den välvda bakrutan ger den senaste 911:an en extremt sportig och utsträckt profil.

Två versioner, båda fyrhjulsdrivna

Precis som hos föregångarna kommer den nya Targa-generationen i två versioner, båda med fyrhjulsdrift. 911 Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor med 350 hk (257 kW). Utrustad med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono-paketet accelererar den från noll till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder och når en toppfart av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen är, enligt NEDC, mellan 9,5 och 8,7 liter per 100 km beroende på val av växellåda. Det motsvarar CO2-utsläpp på mellan 223 g/km och 204 g/km

Toppmodellen är 911 Targa 4S med 400 hk (294 kW) från sin 3,8-liters motor. Den har en toppfart av 296 km/tim och utrustad med PDK-låda och Sport Chrono-paketet accelererar den från 0-100 km/tim på 4,4 sekunder. Bränsleförbrukningen varierar mellan 10,0 och 9,2 liter per 100 km, vilket motsvarar 237 till 214 g CO2 per kilometer.

Med dessa siffror ligger den nya modellen på samma nivå som 911 Carrera 4 Cabriolet när det gäller såväl motorprestanda, köregenskaper som bränsleeffektivitet. Båda dessa sportmodeller är certifierade för att klara utsläppskraven enligt Euro 6.

Den nya Targa-modellerna kommer ut på marknaden i maj 2014. I Sverige kommer 911 Carrera 4 Targa att kosta1 056 000 kronor och 911 Carrera 4S Targa 1 191 000 kronor.