Kompressormatad Huracàn vs Bugatti Veyron

Hur mycket klös behöver man för att köra snabbare än en Veyron på en halv kvartsmil, 201 meter? Den blå Huracànen i bild är vässad av VF Engineering som kan sin sak. Resultatet blir en lika accelerationssnabb superbil som Veyron men betydligt billigare.

Donut med Veyron – däcken kostar 340.000:-

Världens dyraste serieproducerade däck förmodligen, ett enda kostar 10.000 dollar. Man måste dessutom skicka fälgen till Bugatti i Frankrike för att få sulan skiftad! Här bränner en go gubbe lite donuts med sin Mansory-kittade Bugatti Veyron. Visst är det härligt när pengarna jobbar!

Bugatti Veyron Super Sport tog nytt hastighetsrekord

En vanlig Veyron har 1.001 hk, Super Sports har 1.200. Tillsammans med representanter från Guinness Rekordbok noterades en hastighet på 431 km/h runt Volkswagens bana – det är världsrekord för en produktionsbil. 

De fem första exemplaren som byggs är alla i samma svarta och orange färgschema. Toppfarten kommer dock begränsas elektroniskt till 415 km/h för att däcken ska hålla.

Här följer Bugattis pressmeddelande från händelsen.

Landspeed worldrecord with the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

The new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport takes production sports cars to a whole new dimension

Wolfsburg/Molsheim, July 4, 2010 – on a beautiful sunny day at 25 degrees the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport achieved a new landspeed world record for production cars, on the proving grounds of the Volkswagen Group at Ehra-Lessien (nearby its headquarters at Wolfsburg). In the presence of the German Technical Inspection Agency (TÜV) and a representative of Guinness Book of Records the Super Sport achieved an average top speed of 431 km/h.

Saturday, 2 pm – Bugatti’s Pilote Officiel Pierre Henri Raphanel puts his helmet and gloves on, pulls the safety belts tight whilst the engineers check the car a very last time: tyre pressure, temperature, all systems go. Then the orange black Super Sport crosses the light barrier, from now on the time will be taken, within one hour the car has to drive from South to North and then in the opposite direction. No one but the driver is allowed to touch the car during this time. The tension rises. A few minutes later we can hear from the left side the sound of a starting jumbo jet coming closer towards us. First we perceive the headlights of the Veyron, then we can recognize the shape of the car, a loud wooosh…. and Raphanel dashes in top speed past us. The GPS-tachometer stops at 427, 933 km/h. Now the same procedure from the opposite direction. This time the car reaches 434, 211 km/h. As average top speed the representatives of the “TÜV”and Guinness generate a value of 431, 072 km/h (268 mph). This even hit Bugatti’s engineering team by surprise.

“We took it that we would reach an average value of 425 km/h,” explains Bugatti’s chief engineer Dr. Wolfgang Schreiber, “but the conditions today were perfect and allowed even more.”

The climax of the Veyron series: the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Had a model been especially popular or highly successful in races, Ettore Bugatti’s customers often pushed the master to tease out of the engine a few horsepower more for their future car. Bugatti Automobiles S.A.S. had been in a similar situation when their existing customers asked the company to not only design their second model optically differently but to also create a version with a sportier and more extreme driving experience. The result is a car with a uniquely high performance of 1,200-hp (882 kW) offering experienced drivers a whole new dimension of excitement, with a maximum torque of 1,500 Newton metres and a limited top speed of 415 km/h (to protect the tyres) but, the technique of the Super Sport is identical to the record car. The first five Super Sports to come off the production line will constitute a special series of their own, with the same configuration as the landspeed record car.

The Super Sport is a consequent of the further development of the classic exclusive 1,001-hp Bugatti Veyron 16.4, launched in 2005. This model offers a stunning set of specifications, such as the twin clutch gearbox with seven speeds, the extraordinarily precise driving performance in bends and excellent stability when braking and accelerating.

Continuous work in extreme performance ranges lead to constantly new conclusions, which enabled the engineers at Bugatti to develop the Veyron into a direction in which the driver can reach new dimensions. Every modification is designed to produce an even more powerful car for an agile ride. Four enlarged turbochargers and bigger intercoolers have been used to boost the power of the 16-cylinder engine, and the chassis has been extensively redesigned to maintain safety at extreme speed – thanks to slightly raised main-spring travel, stronger stabilisers, and new shock absorbers with a complex architecture originally developed for racing cars. This gives noticeably more precise control of the wheels and the car as a whole. With lateral acceleration of up to 1.4 G and improved interaction between the tyres and the intelligent all-wheel drive system, the Super Sport offers perfect handling and even more powerful acceleration of 1,500 Newton metres on corner exits.

The body has been fine-tuned to improve aerodynamic efficiency and maintain perfect balance in every situation, while the new fibre structure of the all-carbon monocoque ensures maximum torsion rigidity and passive safety – at reduced weight. The skin is made entirely of carbon-fibre composites, and the new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is available in 100 per-cent clear- lacquered exposed carbon on request.

Dynamic exterior

Every detail of this car, and not just its use of advanced motorsport technology, harks back to the pioneering spirit of company founder Ettore Bugatti. This brilliant designer came from a family of artists, and his philosophy was always to combine mechanical perfection and exterior beauty. This ethos remains alive and well at the company, and the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is wholly unmistakeable, with every external modification serving to coax greater performance from the car.

The Super Sport’s flat, elongated silhouette is immediately recognisable. The 16-cylinder engine gets its air from two NACA ducts integrated into the roof, rather than from scoops above the engine. The front air intakes have been expanded and reshaped, with the lower one extending elegantly around the sides to the wheel arch. The revised back looks sportier due to the double diffuser and a centrally arranged exhaust system.

Bugatti has a tradition of making super-sport versions of successful models, usually with racing chassis and supercharged engines. These cars were considered as true racing machines for diehard Bugatti devotees. The most successful were the type 55 and type 57S; only around forty of each were built.

Bugatti Automobiles S.A.S. has sold 260 Veyrons and 35 Grand Sports by now, of which 249 Veyrons and 22 Grand Sports had been delivered. The Super Sport will begin production this autumn at Molsheim along with the Veyron and the Grand Sport. The first five cars – known as the World Record Edition – are in a special black exposed carbon and orange finish and have already been sold.

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport will appear for the first time in public in California at the Pebble Beach Concours weekend in mid-August and will be featured at The Quail, Monterey Historic Races at Laguna Seca and on the concept lawn of the Pebble Beach Concours d’Elegance.

Bugatti-modell i 1:18 för 23 miljoner

23 miljoner spänn är priset för den här Bugatti Veyron-modellen i guld och diamanter i skala 1:18. Mer än den riktiga bilen, och då toppar den ändå bara 0 km/h!

Okej, du har redan en Bugatti Veyron som sommarbil och en Veyron-beater för vinterbruk. Då är det här kanske det enda som saknas för att dina vänner ska säga “wow” en gång till. Tre exemplar ska tillverkas av Münchenbon Robert Gulpen och Stuart Hughes i Liverpool.

Guldet är 24 karat och platinum, med 7,2 karat diamanter med en totalvikt på 7 kg (!). Bilen har fungerande dörrar, styrning och öppningsbara huvar. Men vem ska leka med den?

Priset på 23.000.000 svenska kronor motiveras även av den två månader långa tillverkningsprocessen. Köparen får fotografier från bygget av bilen, en låda i aluminium och ett certifikat som intygar äktheten. Beväpnade vakter får köparen stå för.

Bugatti Veyron i Sverige

Under en Bugattiträff i Karlskrona tidigare i somras dök en oanmäld men mycket välkommen gäst upp, nämligen en Bugatti Veyron 16.4. Det här är i dubbel bemärkelse något i hästväg, den skulle lätt skrämma slag på vilket Solvalla-trav som helst. Vad säger ni om 1.001 hästar i stallet? Snacka om knökfullt!

Av Bo Lundvang, Foto Håkan Linder

Bugatti som ägs av Volkswagen har förstås blandat in sina vinklade dubbla “W-motorer” som vi hittar i produktionsbilar som Passat W8 och Phaeton W12, men även drömkonceptet Volkswagen W12. I Veyron är det varken dubbla V4:or eller V6:or, utan två härligt håriga V8:or på fyra liter vardera som är vinklade mot varandra så de formar ett W. Till dessa redan från början starka motorer kopplar man fyra turboaggregat, så har man ett vrålåk som spränger tusenhästarsvallen med en ack så viktig kuse. 1.001 hästar och hela 1.250 Nm i vridmoment gör det här till en av världens snabbaste produktionsbilar. Toppfarten är smått komisk – 406 blås! Här behövs det förstås mer än de vanliga puckarna från däckverkstan på hörnet. Däcken som ser till att siffrorna går från teori till praktik heter Pax och har avsändare Michelin, och ska klara just 400 km/h. Dessutom pallar de plattkörning i två mil, men knappast i 400 knutar… 0-100 går på hiskliga 2,9 sekunder, och 300 når man på under 14 sekunder. Tycker du att det är för slött så kan du vänta på sportversionen (!) med 1.100 hk.

Bra för pratiga fortkörare
Inne i kupén finns ett kommunikationssystem för att de åkande ska kunna föra en diskussion även om omkörningarna kräver farter uppåt 300 km/h. Bra va? Det här är inget lättat racebygge, det är en fullsmetad bil i alla avseenden. Lite It´s Fun 2-stuket med andra ord, med extrautrustning för att göra ägaren till freds oavsett det gäller körning på ovalbana eller en repa i stan.

Inget för Medelsvensson
Du kanske anade att priset lätt skenar iväg på ett sånt här bygge, och det stämmer väldigt bra. Så här mycket får du för priset som en Bugatti Veyron 16.4 betingar:
8 Mercedes SL 55 AMG Kompressor, eller
10 Volkswagen Phaeton W12, eller
12 Audi RS6, eller
20 Porsche Boxster S, eller
22 Volvo XC90 T6, eller
27 Subaru Impreza WRX STi, eller
54 Skoda Octavia RS, eller
138 Hyundai Atos Classic
Grundpriset för en Veyron är drygt 10.000.000 kronor, eller 1,16 miljoner Euro som priset blir i Tyskland. Försäkringspremien hamnar på ungefär 300.000 kronor, och försök inte skriva den på mamma! Självrisken är inte heller att leka med, en miljon kronor får man slänga fram om den fångar en älg.

Siktet sänkt
När nu EB 16.4 blir verklighet är det med en något mindre motor än man tänkt från början. Konceptet som visades 1999 hade en V18-motor, men Volkswagens W-byggen har alltså hamnat även i denna drömbil. Det innebär en mer kompakt motor med större hållfasthet.

Tyskt så långt ögat når
Så särskilt mycket franskt eller italienskt är det inte kvar av gamla Bugatti. Veyron är det enda som har direkt anknytning till Frankrike, det handlar alltså inte om en Göteborgare i ottan den här gången. Veyron hette en racerförare som vann många segrar i Bugattis racerbilar. Bilen är designad av Hartmut Warkuss på Volkswagen, och nog känner vi igen vissa drag från andra bilar ur koncernen, bland annat lysena. Ändå går vissa detaljer igen från de klassiska Bugatti-bilarna, bland annat den portformade grillen och den flerfärgade karossen.

Historik
Ettore Bugatti föddes 1881 i Milano. Hans föräldrar var konstnärer, och han gick i deras fotspår fram till 17 års ålder när han istället tog jobb på en cykelfabrik. Där visade han sin tekniska ådra genom prototypen av en trehjulig motorcykel. Den första bilen visade han 1901 i Milanos motorsalong, bara tjugo år gammal. Den tog hem det fina Grand Prix-priset, och Ettore fick blodad tand för biltillverkning. Bilen började produceras och säljas i Tyskland under namnet De Dietrich-Bugatti. Den första racerbilen byggdes färdigt till 1903, två år senare grundade han sitt företag tillsammans med Mathis. 1909 öppnade Ettore eget i franska Molsheim, där den första “riktiga” Bugattin byggdes. 1911 började racerbilarna ta hem segrar, sen kom första världskriget som stoppade produktionen tillfälligt. Istället arbetade han med utformningen av bomber, kanoner och flygplansmotorer åt franska armén. 1921 kom hans bilar på första till fjärde plats i Voiturette Grand Prix i Brescia, vilket gav ett rejält uppsving för företaget. Tre år senare kom Typ 35, som blev den mesta prisvinnaren under Grand Prix-loppen den tiden, vilket sålde ett hundratal gatbilar.

Bugatti har alltid haft en exklusiv prägel, och många rika och högt stående personer stod på kundlistan. Bland annat gjordes en speciell bil för kungligheter, med namnet La Royale.
1947 dog Ettore Bugatti, 66 år gammal. 1955 gjordes den sista Bugattin av gamla skolan, Typ 251, speciellt framtagen för Formel 2. Den 8 cylindrar och 2,5 liter stora motorn gav 230 hästkrafter. Med Typ 251 ställde man upp i franska Grand Prix, men var tvungna att bryta av tekniska skäl, vilket i samband med minskade beställningar från franska försvaret fick ekonomin att gå i sank.
1987 köptes varumärket loss från franska regeringen av den italienska affärsmannen Romano Artioli, och Bugatti återuppstod under pompa och ståt. Jubileumsmodellen EB110 år 1991 var en hyllning till Ettores hundrationde födelsedag. EB står förstås för Ettore Bugatti, och det var alltså 110 år sedan han föddes. En version med namnet EB110 S byggdes också. Denna Supersport-version hade 611 hästkrafter som kom ur en V12:a med 60 ventiler, fyrkrafs förstås, och gick så fort som 355 km/h. 0-100 gick på 3,35 sekunder. Cirka 150 bilar byggdes i en otroligt påkostad fabrik utanför Modena, men långt ifrån alla hittade en ägare. Priset på 3.500.000 kronor var för högt för det dåvarande ekonomiska världsläget, och 1995 gick företaget i konkurs. De fina fabrikerna köptes av Barilla, som gör allt annat än bilar…

Sedan 1998 ägs märket av Volkswagen-koncernen, som visat fem designstudier till idag. En ny fabrik byggs i Molsheim där man från början hade Bugattis fabrik, och man har även köpt Bugattifamiljens slott Chateau St Jean. Allt detta är förstås en mycket seriös satsning, som nu resulterat i den första produktionsbilen Veyron 16.4. Visserligen en näst intill osäljbar dyrgrip i klassisk Bugatti-anda, men ändå i produktion! Veyron lär knappast sänka bjässen Volkswagen, så vi får hoppas på ännu fler fina bilar i framtiden. Intressant just nu är att ett showroom öppnas i centrala Stockholm i höst, där Bugatti och Lamborghini ska visas upp. Vi återkommer med ett spännande reportage från smygpremiären!

Köpsugen?
Vill du köpa en Veyron? Ring till Sabine Filter, hon hjälper dig lätta plånboken. Det är vänstra handen till Bugattis VD Karl-Heinz Neumann. Telefonnumret är +49-5361-503 7200. Hälsa från oss så kanske du får rabatt!

Tekniska data (ej verifierade siffror, kan skilja från den slutgiltiga bilen)
0-100 km/tim: 2,9 sekunder
Toppfart: 406 km/tim
Motor: W16
Cylindervolym: 7.993 cc
Ventilsystem: 4 ventiler/cylinder 4 kamaxlar
Effekt: 1.001 hk/6.000 varv
Vridmoment: 1.250 Nm/6.000 varv
Transmission: 7-växlad sekventiell, paddlar (dubbelkoppling, växlar på 0,2 sekunder)
Drivning: Alla
Bromsar fram/bak: Ventilerade skivor
Antal rattvarv: 2,5
Vändcirkel: 11,3 meter
Fälgtyp/storlek: Lättmetall 9,5×20 tum fram; 13×20 tum bak
Däckdimension: 265/30R20 fram, 335/30R20 bak
Längd/bredd/höjd: 447/199/121 cm
Axelavstånd: 270 cm
Tomvikt: 1.600 kg
Pris: 1,16 miljoner Euro (cirka 10 miljoner kronor)

Bugatti EB 16-4 Veyron – handpenning på Bugatti

Nu har Volkswagen säkrat första årets produktion av supersportbilen Bugatti EB 16-4 Veyron. Detta då var och en av de blivande 75 Bugattiägarna betalt in en handpenning på 300.000 Euro.

Den Bugatti EB 16-4 Veyron som visades i våras på Genévesalongen var så gott som produktionsfärdig. Den 16-cylindriga turboladdade W-motorn på 1001 hästkrafter var på plats liksom den 7-växlade sekventiella växellådan. Topphastigheten är 406 km/tim och accelerationen – lite udda kanske då man mäter 0 till 300 km/tim att avverkas på under 14 sekunder – på pappret – än så länge.

Bugatti EB 16-4 Veyron är 446 centimeter lång, 199 bred och 120 cm hög och har en hjulbas på 270 cm. Kaross och chassi är av aluminium och kompositmaterial som är extremt starkt, vridstyvt och samtidigt lätt. Däcken som är certifierade för 400 km/tim är specialtillverkade av Michelin och har en punka-funktion vilket innebär att man kan köra 20 mil med ett punkterat lufttomt däck.

Det är ingen hemlighet att ägaren till Bugatti är Volkswagen och att det är Volkswagen som kommer att bygga den legendariska supersportbilen. Totalt kommer VW att bygga 300 stycken Bugatti EB 16-4 Veyron men någon vinst räknar man inte med förrän år 2006. Första Bugatti Veyron hoppas man kunna leverera våren 2004. Då återstår det bara för de 75 blivande Bugattiägarna att betala resterande delen av priset – 700.000 euro var.

Text: Staffan Swedenborg