Här är stenhårda S1 Sportback!

Fyrhjulsdrift, 231 hästar och massor av vrid. S1 kommer som femdörrarsversion till Sverige andra kvartalet i år. Här är alla fakta och svenska priser!

Ett välkänt namn gör comeback: Audi presenterar nya Audi S1 Sportback utrustad med en 2.0 TFSI-motor som utvecklar 231 hk och producerar 370 Nm vridmoment. Den permanenta fyrhjulsdriften quattro och det modifierade chassit ser till att kraften överförs direkt till vägen för bästa prestanda.

Redan på 80-talet fick Audi S1 legendariskt rykte. Det var bilen som såg till att märket dominerade rally-VM på sin tid. Nu är namnet tillbaka – men denna gång i en bil för allmänna vägar. Audi S1 Sportback är den nya prestandamodellen i A1-familjen och samtidigt instegsmodell i S-programmet.

“Audi S1 erbjuder alla egenskaper som du hittar i en sportbil; bra prestanda, direktrespons och permanent quattrodrift som överför kraften till vägen på ett överlägset sätt” säger utvecklingschef Prof. Dr. Hackenberg och tillägger: “quattro har en stor skara fans som säkert kommer att bli ännu större tack vare insteget i det nya segmentet.”

En högpresterande fyrcylindrig motor skapar drivet: 2.0 TFSI-motorn med turboladdare utvecklar 231 hk och producerar upp till 370 Nm vridmoment. Audi S1 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 5.9 sekunder med en topphastighet på 250 km/h och blandad förbrukning på 7.1 l/100 km, vilket innebär 166 gram CO2 per kilometer.

Liksom alla S modeller är Audi S1 standardutrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift, i detta fallet med en hydraulisk lamellkoppling vid bakaxeln. Den unikt anpassade mjukvaran har en utpräglat dynamisk avstämning. Den elektroniska differentialspärren med den vidareutvecklade hjulselektiva momentregleringen är en funktion i den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Den kan deaktiveras i två steg och kompletterar ingreppet från lamellkopplingen med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning – samspelet mellan båda systemen ger ett extremt agilt, precis och stabilt uppträdande.

Chassit har blivit grundligt omarbetat tillsammans med den elektromekaniska servostyrningen. Modifierade hjullagerhus på framaxeln förbättrar responsen vid kurvtagning. En ny mer avancerad fyrlänkskonstruktion ersätter den befintliga bakaxeln av torsionstyp som används på Audi A1. Setupen är sportig och stram; kördynamiksystemet Audi drive select möjliggör med ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motorn och de standardmonterade justerbara stötdämparna i flera olika nivåer.

En större huvudbromscylinder liksom stora bromsskivor – fram 310 millimeter i diameter – säkerställer utmärkt inbromsning. Som tillval kan röda bromsok med S1 logo beställas. Audi S1 är standardutrustad med 17-tums hjul med 215/40 R17 däck och som tillval finns 18-tumshjul med 225/35 R18 däck.

Audi S1 Sportback känns direkt igen på designen. Xenon plus strålkastarna är helt nya och LED bakljusen kommer med en ny horisontal grafik. Många detaljer – speciellt på de främre och bakre stötfångarna, trösklarna och avgassystemet – har fått en mer markant design. Fyra nya exteriöra lacker erbjuds utöver de redan tillgängliga. Optikpaketet quattro exteriör ger en ännu skarpare siluett, bland annat genom en stor takspoiler.

Interiören går i mörka toner med instrumenten i den mörkgrå skalan som är speciell för S-modellerna. Pedalerna är gjorda av borstat stål. Som alternativ till de standardmonterade sportstolarna erbjuds S sport stolar med integrerade nackstöd. Ett interiört stylingpaket kan väljas till för att addera färgaccenter.

Den omfattande standardutrustningen kan kompletteras med bl.a. MMI navigation plus eller Bose surround sound system. Audi connect-enheten som inkluderar biltelefon ger uppkoppling till internet och tillåter passagerare att ansluta sig och skicka e-mail på mobilen via en Wi-Fi hotspot, medan föraren uppskattar skräddarsydda tjänster från Audi connect med bland annat reseplaneraren.

Audi S1 Sportback kommer att lanseras under andra kvartalet 2014 till ett ca-pris på 309.000 kr.

Källa: Audi

Modern RS2-hyllning i Nogaroblå

Klassiska Audi RS2 som var ett samarbete med Porsche fyller 20 år 2014. Det firas med en specialversion av RS 4 Avant med en mängd unika detaljer!

Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi där märket lanserade en högprestandamodell för vardagsbruk som sen blev grunden till en hel familj av dynamiska modeller. I Geneve visar Audi upp den klassiskt Nogaroblå jubileumsmodellen Audi RS 4 Avant Nogaro selection.

Högvarvig 4.2-liters V8 på 450 hk

Under motorhuven arbetar en högvarvig åttacylindrig sugmotor. 4.2-liters FSI-motorn levererar 450 hk effekt vid 8 250 v/min med ett maximalt vridmoment på 430 Nm tillgängligt mellan 4 000 och 6 000 v/min. Accelerationen 0-100 km/h går på 4,7 sekunder och tar jubileumsmodellen till en begränsad topphastighet på 280 km/h. Den blandade bränsleförbrukningen är på 10,7 l/100 km – motsvarande 249 gr CO2 per kilometer. Till effektiviteten bidrar den standardmonterade sjustegs S tronic växellådan som jobbar automatiskt alternativt med växelspak eller paddlar.

quattro med kronhjulsdifferential

Hjärtat i det permanenta quattrosystemet är den självspärrande kronhjulsdifferentialen som fördelar vridmomentet till ett standardförhållande på 40:60 mellan fram- och bakaxel. Förhållandet kan varieras inom ett stort spann om så behövs – med upp till 70 procent av kraften till framaxeln och maximalt 85 procent till bakaxeln. Kronhjulsdifferentialen samarbetar med hjulseletiv momentfördelning, vilket gör kurvtagningen ännu mer dynamisk genom selektiva, små bromsinpulser. Audi erbjuder dessutom en sportdifferential som tillval som aktivt fördelar kraften mellan bakhjulen.

Audi drive select med valmöjlighet

Audi RS 4 Avant Nogaro selection är standardutrustad med Audi drive select. Systemet erbjuder val mellan tre olika lägen – komfort, auto och dynamisk – vilket påverkar karaktäristiken i den elektromekaniska styrningen, den sjustegade S tronic lådan, accelerationen och RS sport avgassystemet. Om bilen är utrustad med Audi MMI navigation, finns även ett fjärde läge – individual – som kan konfigureras av föraren.

Utöver sportdifferentialen, finns ytterligare två tillval i Audi drive select. Den dynamiska styrningen varierar styrradien beroende på hastighet och motstyr med små impulser när gränsen för grepp i kurvorna uppnåtts. RS sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC) utjämnar krängning och nigning i den fasta fjädrande upphängningen genom ett helt mekaniska system.

Audi RS 4 Avant Nogaro selection körs på 265/30 däck. Bakom de högglänsande 20-tums fälgarna i 5-V-armsdesign skymtar röda bromsok som bär RS emblemet. Bromsskivorna i vågdesign är invändigt ventilerade, perforerade och förbundna med stift i bromsskivans centrumnav av aluminium. Audi erbjuder även keramiska bromsskivor fram som tillval. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har även ett sportläge som kan deaktiveras helt om så önskas.

Nogaroblå design

Många känner nog igen den speciellt framtagna lacken i Nogaroblå pärleffekt som även fanns till Audi Avant RS 2. Ramen runt single-frame-grillen och fönsterlisterna högblankt svarta och takrelingen mattsvart. RS sport avgassystemet avslutas i två svarta ovala högglansiga avgasrör.

Interiört erbjuds två olika klädslar till de elektriskt justerbara S sport stolarna med integrerade nackstöd. I båda fallen är sidorna täckta med svart Valcona läder med Alcantara i mitten. Dörrsidorna är färgade antingen i svart eller Nogaroblått – återigen en hälsning till Audi Avant RS2. Armstöden är täckta med svart läder med blå konstraststömmar, vilket även pryder ratten och växelspaksdamasken. Ett emblem på växelspaksknoppen och logo på instegslisterna refererar till den speciella jubileumsversionen.

Audi RS 4 Avant Nogaro selection kommer att säljas i begränsad upplaga under våren 2014.

Audi Avant RS2 från 1994, en modern klassiker

Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi och också den första högprestandamodellen där märket kombinerade dynamiska köregenskaper med utrymmen för vardagsbruk. Den blev grundaren till en hel familj av prestandamodeller.

Audi Avant RS2 utvecklades i samarbete med Porsche med sammansättning i Stuttgart-Zuffenhausen. Designen var beskrivande för kraften i den första RS modellen. De främre stötfångarna hade kraftfulla luftinsläpp och grillen var svartlackerad. Ytterbackspeglarna kom från Porsche, bakdelen var smyckad med en fullbreddsstrålkastare och emblemen var stora. RS2 kunde som tillval lämna bandet med en exklusiv Nogaroblå lackering, en hyllning till de två segrarna med Frank Biela på Nogaroring i de franska touringbilsmästerskapen 1993.

Motorn utvecklades med knowhow från Audis motorsportsatsningar inom touring. Den 2.2-liter fem-cylindriga motorn levererade 315 hk genom en stor fulltrycksturbo, större laddluftkylare och omarbetad motorstyrning. Vid 3000 v/min fanns 410 Nm vridmoment, med en begränsare som bara aktiverades vid 7 200 v/min. RS2 accelererade från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder och nådde en tophastighet på 262 km/h. En sexväxlad manuell låda levererade kraften till quattrodrivningen som hade en manuellt aktiverabar differentialspärr för bakaxeln.

Fjädringen med sina tvärgående länkarmar härstammade från det tekniska ursprunget, Audi S2. Stötdämparna var fastare och fjädrarna var kortade. Porsche levererade de 17-tum stora hjulen, de stora, invändigt ventilerade bromsskivorna och de rödlackerade fyrkolvsbromsoken. Interiören dominerades av Silk Nappa läder och Alcantara i färgen antracit, blå eller silvergrå, och Recarostolarna var elektriskt justerbara. Instrumenten hade vita tavlor, medan små instrument på mittkonsolen höll föraren informerad om oljetryck, oljetemperatur och batterispänning. Kolfiberinlägg fanns som tillval.

Under tillverkningsperioden på knappt två år producerades 2 908 st – fler än vad som planerades från början.

Källa: Audi

Kalufsrufs i S3 Cabriolet

50 blås kan man köra och ändå fälla taket. Tacksamt för det där typiskt svenska sommarvädret! 300 hästar har nya S3 Cabriolet, 0-100 går på 5,4 sekunder. Det både smakar och kostar.

Audi presenterar nu S3 Cabriolet, den enda fyrhjulsdrivna cabrioleten i sitt segment. 2.0 TFSI-motorn utvecklar hela 300 hk och levererar 380 Nm vridmoment men förbrukar endast 7,1 l/100 km med S tronic-lådan. Givetvis är Audi S3 Cabriolet utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift för optimal respons och grepp på alla underlag. Lättviktskonstruktion och högprestandachassi är andra kännetecken för Audi S3 Cabriolet som börjar säljas i vår.

I Audi S3 Cabriolet kombineras den eleganta designen i en klassisk cabriolet med prestandan från Audis S-modeller. Den fyrsitsiga cabrioleten har blivit större och mäter nu 4,43 meter på längden, 1,79 meter på bredden och1,39 meter i höjd, med en hjulbas på 2,6 meter.

Sufletten, som finns i tre färger, är på klassiskt maner i tyg och manövreras via en elektrohydraulisk konstruktion där magnesium, aluminium och höghållfast stål håller vikten nere. Med en enkel knapptryckning kan man, i hastigheter upp till 50 km/h, öppna upp eller stänga den skumisolerade akustiksufletten på 18 sekunder. Ett aktivt störtbågesystem skyddar passagerarna vid en eventuell rundslagning.

Designdetaljer avslöjar prestandan. Den kromade singleframe-grillen har en platinagrå insats och dubbla tvärstag i aluminiumdesign. Luftintagen är markerade med bikakemönster. Aluminiumramen runt vindrutan, backspeglar i aluminiumlook och markerade dörrtrösklar definierar sidorna. Bakljusen är utrustade med LED som standard. Bagageluckan har en extra spoilerkant och stötfångaren har specialdesignats. Den platinagrå diffusorn omsluter de fyra ändrören som är typiska för S-modellerna.

2.0 TFSI-motorn ger 300 hk mellan 5 500 och 6 200 v/min och levererar 380 Nm vridmoment från 1 800 till 5 500 v/min. Med S tronic accelererar S3 Cabriolet från 0 till 100 km/h på 5.4 sekunder, med topphastigheten på 250 km/h elektroniskt begränsad. Med launch control och quattro permanent fyrhjulsdrift överförs motorkraften direkt till vägbanan för maximalt väggrepp.

Audi S3 Cabriolet väger endast 1 620 kg (tomvikt) tack vare lättviktskonstruktionen där karossen är gjord i ultrahöghållfast stål och motorhuven i aluminium.

Den turboladdade 2.0 TFSI-motorn med 1 984 cylindervolym är en verklig prestandamaskin. Två balansaxlar säkerställer suverän gångkultur. Audi drive select är standard och med hjälp av systemet kan föraren modifiera karaktäristiken för motor- och servostyrning samt växlingspunkterna i S tronic-lådan. I dynamikläget ökar tex gasresponsen och motorvarvet och ljudklaffarna i avgassystemet öppnar upp när lasten och varvtalet ökar. Turboladdaren bjuder på laddtryck på upp till 1.2 bar, och en kraftfull laddluftkylare reducerar temperaturen kraftigt hos den komprimerade luften. Dessutom reglerar Audi valvelift system ventillyften i två steg.

Audi S3 Cabriolet med S tronic förbrukar endast 7.1 l/100 km enligt gällande normer vilket ger 165 gram CO2 per kilometer. 2.0 TFSI motorn levererar kraft och effektivitet genom ny teknik som t.ex. den indirekta insprutningen som kompletterar FSI-direktinsprutningen då motorn går på dellast. 2.0 TFSI-motorn är även ledande när det gäller termostyrning. Två roterande ventiler som kombinerats i en modul reglerar flödet och temperaturen i kylmedlet. Grenröret är integrerad i topplocket där kylmedlet cirkulerar. Det reducerar temperaturen på avgaserna, vilket förbättrar bränsleekonomin vid fullast. Ytterligare en fördel är snabbare uppvärmning av motorerna under kallstart

I den standardmonterade sexväxlade S tronic växellådan är de lägre växlarna tätstegade för en sportigare känsla, medan den sjätte växeln är optimerad för lägsta bränsleförbrukning. Den blixtsnabba dubbelkopplingslådan kan kontrolleras med paddlar vid ratten eller växelspakens tippfunktion alternativt via automatiska D -och S- lägen. För att spara bränsle är den sexväxlade S tronic-lådan försedd med en frihjulsfunktion. Den aktiveras när Audi drive select är i effektivitetsläget och föraren kliver av gaspedalen.

Givetvis är Audi S3 Cabriolet utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift – för optimalt grepp och körupplevelse på alla underlag. I kompaktklassen är Audi unika som erbjuder en cabriolet med fyrhjulsdrift. Fördelarna är många med ökad säkerhet och stabilitet både vid kurvtagning och körning rakt fram, speciellt under vinterhalvåret.

Hjärtat i quattro-drivningen, i Audimodeller med tvärställd motor, är den nyutvecklade elektroniskt styrda hydrauliska lamellkopplingen. Den kompakta och robusta kopplingen är placerad vid slutet av kardanaxeln framför bakaxeldifferentialen. Där bidrar den till den balanserade axellastdistributionen trots sin relativt låga vikt.

Under normala förhållanden skickar kopplingen det mesta av motorkraften till de främre hjulen. Om greppet minskar där kan kopplingen överföra momentet steglöst till bakaxeln, genom att pressa samman lamellpaketet i en kontrollerad form.

Chassit med sin direkta respons och höga stabilitetet ger Audi S3 Cabriolet dess dynamiska karaktär. Axellastdistributionen är perfekt balanserad till 56:44; där motorns placering långt bak bidrar till detta, liksom framaxeln som är placerad långt fram. Jämfört med Audi A3 Cabriolet är karossen 25 millimeter lägre tack vare S Sport chassit. Med den standardmonterade progressiva styrningen ökar precisionen vid sportig körning och blir samtidigt lättare vid parkering. Den elektromekaniska styrningen möjliggör även flera assistanssystem för ökad säkerhet och komfort .

Audi S3 Cabriolet är standardutrustad med 225/40 R18 däck, på 8Jx18 aluminiumfälgar, som utformats i en speciell process för att reducera vikten. Med ett mått på 340 millimeter i diameter är de främre bromsskivorna stora med svarta eller röda (tillval) bromsok med S3 logo. Den senaste generationens elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) ingriper diskret med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning, viket i kombination med quattro ger ett agilt, precist och stabilt uppträdande.

Kördynamiksystemet Audi drive select som är standard möjliggör ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motor, transmission och styrning. Föraren kan välja mellan komfort, auto, dynamik, effektivitet alternativt individuellt läge. Audi drive select omfattar även stötdämparsystemet Audi Magnetic drive som finns som tillval.

Interiören går helt i svart för ett stramt och elegant intryck kombinerat med detaljer i aluminiumdesign. Reglagen är intuitiva och kvalitetskänslan hög, med omsorg om detaljerna. Instrumenteringen går i mörkgrått med vita siffror och visare, där varvräknaren även innehåller en laddtrycksmätare. Sportstolarna är klädda i en kombination av tyg och läder med kontrasterande sömmar. Som tillval finns S sportstolar med helintegrerade nackskydd. Två vuxna får plats i baksätet med easy entry som underlättar insteget. Bagageutrymmet rymmer hela 285 liter och kan ökas genom att fälla ner baksätet. När sufletten är nedfälld minskar volymen till 245 liter.

Den omfattande tillvalslistan inkluderar bland annat nackvärme i framstolarna, LED strålkastare, MMI navigation plus med MMI touch och en sjutums högupplöst skärm för infotainment. Audi connect levererar skräddarsydda Internettjänster som t.ex. Google Maps Street view, trafikinformation och sociala nätverk som Facebook och Twitter. Bang & Olufsen Sound System adderar kraftfullt ljud med 13 högtalare.

Adaptiv farthållare, Audi side assist, Audi active lane assist, parkeringsassistent och säkerhetssystemet Audi pre sense är några av de förarassistentsystem som finns tillgängliga.

Audi S3 Cabriolet kommer att börja säljas under våren 2014 för leverans under sensommaren. Ca-priset är fastställt till 461.000 kr.

Audi RS7 Sportback: 560 hk

Audi utökar nu RS-serien med RS 7 Sportback som premiärvisas vid bilmässan i Detroit. Under huven på den stora femdörrars coupén sitter en 4.0-liters TFSI-motor på 560 hk. 0 till 100 km/h går på smått otroliga 3,9 sekunder. Trots enastående prestanda, drar Audi RS 7 Sportback i snitt bara 9,8 liter per 100 km.

Audi RS 7 Sportback är en sällsynt kombination av elegant design, innovativ teknik och imponerande prestanda. Den har ett starkt hjärta, 4.0 TFSI , som introducerar Audis banbrytande downsizing-teknik i högprestandaklassen. Ur cylindervolymen på 3.993 cc når dubbelturbo-V8:an en helt makalös effekt på 560 hk, i varvtalsområdet 5.700 till 6.700 v/min. Det maximala vridmomentet på 700 Nm finns konstant till hands hela vägen från 1.750 till 5.500 v/min.

Motorresponsen är omedelbar, främst tack vare de två stora turboladdarna med sina dubbla inloppskanaler. Turboaggregaten sitter tillsammans med laddluftkylaren monterade i V:et mellan cylinderbankarna. Topplockens avigsida sitter också de på insidan, och inloppsidan utvändigt. Det här resulterar i en kompakt konstruktion och korta gasvägar med minimala strömningsförluster. Den specifika RS-motorstyrningen bidrar tillsammans med det ostrypta insugssystemet till den resoluta responsen från de 8 cylindrarna. 4.0 TFSI bjuder på ett sportigt, maffigt ljud. Med hjälp av de omställbara klaffarna i avgasröret kan man, när man så önskar, få ljudet ännu fylligare. Som tillval erbjuds också ett sportavgassystem.

Audi RS 7 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder. I standardutförande har Audi begränsat topphastigheten till 250 km/h. Med dynamikpaketet (tillval) ligger topphastigheten på 280 km/h och med dynamikpaket plus på 305 km/h. Ändå drar toppmodellen i snitt bara 9,8 liter per 100 km.

Den låga förbrukningen beror bl.a. på det standardmonterade start/stopp-systemet och den innovativa temperaturhanteringen. Ännu mer banbrytande är det s.k. Cylinder-on-Demand-systemet (eller kort och gott COD). Vid låga och medelhöga belastningar och varvtal kopplar den bort cylindrarna 2, 3, 5 och 8 genom att stänga ventilerna med hjälp av elektromekaniska ställdon. 4.0 TFSI fungerar då som en fyrcylindrig motor tills föraren accelererar med kraft igen. De verksamma cylindrarnas effektivitet ökar, eftersom arbetspunkterna förskjuts mot högre belastning.

Allt tar bara ett par hundradels sekunder och sker så snabbt och smidigt att man knappt hör eller känner det. Aktiva motorinfästningar, ännu en innovativ lösning från Audi, använder sig av fasförskjutna motsvängningar för att kompensera bort de små vibrationer som uppstår vid fyrcylindersdrift. COD-tekniken sänker förbrukningen med ca 5% enligt den europeiska körcykeln, och ännu större besparingar på ca 10% är möjliga i måttliga hastigheter.

Den standardmonterade 8-stegade tiptronic-växellådan är speciellt avstämd efter Audi RS 7 Sportbacks sportiga karaktär. Föraren kan välja mellan automatlägena D och S eller själv växla med hjälp av paddlar eller med växelspaken som har en unik RS-design. Medan de lägre växlarna i tiptronic är korta för verkligt sportig prestanda, har 8:ans växel ett långt utväxlingsförhållande, som en överväxel, för att sänka bränsleförbrukningen.

Audi RS 7 Sportback är givetvis försedd med quattro permanent 4-hjulsdrift för bästa grepp och prestanda. I standardkonfiguration läggs 60% av drivkraften på bakaxeln och 40% på framaxeln. En intelligent mjukvarulösning kallad vektorstyrd momentfördelning hjälper differentialen genom att lätt bromsa ner de hjul som har lägre belastning då man kör på gränsen i kurvor. Sportdifferentialen som är standard fördelar drivkraften mellan bakhjulen med hjälp av två överlagrade steg.

Nya Audi RS 7 Sportback levereras som standard med smidda, glanspolerade 20″-fälgar med dubbel 7-ekersdesign. Högprestandacoupén kan också rulla fram på 22-tums gjutna fälgar i tre olika designer. Bakom de stora fälgarna döljer sig kraftfulla bromsar. De fyra ventilerade bromsskivorna är av en viktbesparande konstruktion med vågliknande konturer och mäter 390 mm i diameter fram. Stålfriktionsringarna sitter stiftade i bromsnav av aluminium. Svartlackerade sexkolvs bromsok – som också kan fås i rött – säkrar greppet om skivorna. Som tillval erbjuder Audi också 420 millimeters kolfiberarmerade keramiska bromsskivor med antracitgrått bromsok. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan kopplas ur helt.

Luftfjädringen, som rimmar perfekt med den dynamiska karaktären, säkerställer komforten. Den adaptiva luftfjädringen på RS 7 sänker karossen med 20 mm. Den adaptiva dämpningen, en annan finess hos systemet, reglerar dämpningsresponsen efter underlaget, förarens körstil och det valda läget i Audi drive select. Audi erbjuder också det styvare systemet ”sportfjädring plus” med Dynamic Ride Control (DRC) som ett alternativ till den adaptiva luftfjädringen. Ett annat tillval, som också det kan integreras i Audi drive select, är den dynamiska styrningen med sin steglöst variabla kraft och utväxling. Precis som den standardmonterade elektromekaniska styrningen, är den speciellt avstämd för RS 7 Sportback.

Karossen på Audi RS 7 Sportback består av upp till 20% av aluminium och innehåller många delar av hög- och ultra höghållfast stål. Den höga styvheten är grundläggande för de precisa vägegenskaperna och ljudisolerade coupen.

Både Audi A7 och Audi S7 Sportback har redan vunnit många designdueller. I Audi RS7 Sportback har flera designdetaljer kryddat de graciösa coupéformerna med sportighet. Hit hör de särpräglade stötfångarna och den svarta, högglanspolerade kylargrillen med sitt bikakemönster, liksom olika detaljer i matt aluminium. Det markanta bakpartiet är försett med en utfällbar spoiler, en diffusor och två stora, elliptiska avgasrör.

RS 7 Sportback finns i 10 olika färger, däribland den nya lacken Nardogrå samt exklusiva Daytonagrå, matt. Två stylingpaket – Matt aluminium eller Carbon – gör det möjligt att individualisera looken ytterligare. I kombination med dessa pryds det främre luftintaget i mitten av ett quattro-märke. Stylingpaketet Carbon innehåller en frontsplitter och en diffusor i ännu mer markerad design. Bland tillvalen finns även backspegelkåpor i kolfiber liksom LED-strålkastare vars dekorlister har tonats för en helt unik look.

Den eleganta dynamiken går igen även invändigt i Audi RS 7 Sportback. Instrumenttavlorna är svarta med vita skalor och röda visare. En RS 7-logo i 3D på varvräknaren sätter extra krydda. Nyckeln, den treekrade multifunktionsratten med sin platta nederdel, de belysta instegslisterna, MMI-displayerna och förarinformationssystemet pryds alla av ett RS-märke. Förarinformationssystemet har en varningslampa som tänds då varvtalsgränsen nås. Displayer för turbotrycket och oljetemperaturen avrundar tillsammans med en varvtidtagare den speciella RS 7-menyn.

Olika färger och material gör variationsmöjligheterna många. Fotstödet, pedalerna och de softkeys vi hittar på standardmonterade MMI navigation plus, glänser i aluminiumoptik. Dekorlisten under den infällbara monitorn går i pianolacksvart.

Kolfiberinlägg är standard – som tillval finns ytterligare fyra material att välja mellan. Innertaket är som standard av svart tyg, som tillval kan det fås i månsilver eller i svart Alcantara. Naturligtvis kan man också individualisera sin Audi RS 7 Sportback med detaljer från Audi exclusive.

RS-sportstolar med utökade sidostöd, integrerade nackskydd och RS 7-märken är standard. I standardutförande är de klädda i ett högklassigt, rutmönstrat Valconaläder i svart eller månsilver, alternativ om man så önskar, svart Alcantara och läder, med mittsektionerna sydda i quiltat diamantmönster. Som tillval erbjuder Audi elmanövrerade komfortsäten med minnesfunktion. De båda sätena bak är skålade. Bagageutrymmesvolymen ligger på mellan 535 till 1.390 liter beroende på om ryggstöden bak är upp- eller nedfällda.

Audi RS 7 Sportback levereras med en generöst tilltagen standardutrustning bl.a. innehållande xenon plus-strålkastare, däcktryckskontroll, parkeringssystem plus, automatisk luftkonditionering med tre zoner, farthållare och Audi Sound system. Till de verkligt högklassiga tillvalen hör en head-up display, dynamikpaketet och dynamikpaket plus. Bluetooth biltelefon online är ett idealiskt komplement till MMI navigation plus. UMTS-modulen levererar skräddarsydda Audi connect-tjänster, och via WLAN kan passagerarna koppla upp sina mobila enheter. Vassast bland ljudanläggningarna är Bang & Olufsen Advanced Sound System.

Audi RS 7 Sportback intar en tätposition också när det gäller förarhjälpsystem. Till dessa hör en adaptiv farthållare med Stop&Go-funktion inklusive Audi pre sense front. Systemet håller avståndet till bilen framför och kan i många situationer helt undvika en sammanstötning eller minska konsekvenserna av en sådan. Audi active lane assist hjälper föraren att hålla RS 7 Sportback mitt på körbanan. Park Assist tar hand om styrningen när man parkerar. Night Vision, som på displayen färgmarkerar personer längs vägen, ökar säkerheten vid mörkerkörning. Audi side assist och en display som visar den aktuella hastighetsbegränsningen kompletterar utbudet.

Svensk lansering sker i september 2013, priset är ännu ej fastställt.

Källa: Audi

Pressinfo: Audi RS6 Avant 2014

Nya Audi RS 6 Avant levererar revolutionerande prestanda. Bilen har blivit både lättare och effektivare jämfört med föregångaren och prestandan har förbättrats ytterligare. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder och topphastigheten ligger på 305 km/h. 4.0 TFSI utvecklar hela 560 hk med en imponerande snittförbrukning på endast 9,8 liter per 100 kilometer.

Nya Audi RS6 Avant är en högprestandabil för vardagsbruk. För bilens kompromisslösa sportiga karaktär och egenskaper svarar quattro GmbH, ett helägt dotterbolag till AUDI AG. Företagets RS-modeller utgör själva spjutspetsen i modellprogrammet där förkortningen ”RS” är beteckningen på de mest kraftfulla versionerna i en modellserie. Det innebär quattro permanent fyrhjulsdrift, extremt goda vägegenskaper, en diskret design och full funktion i vardagen.

4.0 TFSI, som introducerades i fjol, är ett perfekt exempel på Audis downsizing-teknik i högprestandaklassen. I nya Audi RS 6 Avant levererar dubbelturbo-V8:an med sin cylindervolym på 3.993 cm3 inspirerande kraft i alla körsituationer. Den maximala uteffekten på 560 hk uppnås i varvtalsområdet 5.700 till 6.600 v/min och vridmomentet ligger på 700 Nm hela vägen från 1.750 till 5.500 v/min.

Motorresponsen är omedelbar, främst tack vare de två stora turboladdarna med sina dubbla inloppskanaler. Turboaggregaten sitter tillsammans med laddluftkylaren monterade i V:et mellan cylinderbankarna. Topplockens avgassida sitter också de på insidan, och inloppssidan utvändigt. Det här resulterar i en kompakt konstruktion och korta gasvägar med minimala strömningsförluster.

Den specifika RS-motorstyrningen bidrar tillsammans med det ostrypta insugssystemet till den resoluta responsen från de 8 cylindrarna.

4.0 TFSI bjuder på ett sportigt, maffigt ljud. Med hjälp av de omställbara klaffarna i avgasröret kan man, när man så önskar, få ljudet ännu fylligare. Som tillval erbjuds också ett sportavgassystem.

Med den kraftfulla V8-dubbelturbon accelererar nya Audi RS 6 Avant från 0 till 100 km/h på klassbästa 3,9 sekunder. I standardkonfiguration är topphastigheten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Med Dynamic-paketet (tillval) höjs denna till 280 km/h, och med Dynamic plus-paketet till hela 305 km/h.
Mätt enligt den vanliga europeiska körcykeln, drar RS 6 Avant i snitt endast 9,8 liter bränsle per 100 km. Det standardmonterade start/stopp-systemet och den innovativa temperaturhanteringen bidrar till den låga förbrukningen som sänkts med ca 40 % jämfört med den tidigare modellen.

En banbrytande effektivitetsteknologi i Audi RS 6 Avant är det s.k. cylinder-on-demand-systemet (eller kort och gott COD). Då belastningen på motorn endast är låg eller medelhög, kopplar systemet bort insugs- och avgasventilerna till cylindrarna 2, 3, 5 och 8. 4.0 TFSI fungerar då som en 4-cylindrig motor, till dess föraren accelererar tillräckligt kraftigt igen. De verksamma cylindrarnas effektivitet ökar, eftersom arbetspunkterna förskjuts mot högre belastning.

Övergången mellan 4- och 8-cylindersdrift tar endast ett par hundradelar av en sekund. Det enda man som förare märker av detta är en indikering på instrumentpanelen. COD-tekniken sänker bränsleförbrukningen enl. ECE med ca 5%. Ännu större besparingar – på ca 10% – är möjliga när man kör i lite lugnare hastigheter. Aktiva motorlager med fasförskjutna motsvängningar kompenserar för de vibrationer som uppstår vid 4-cylindersdrift.

4.0 TFSI är kopplad till en 8-stegad tiptronic-växellåda med extra korta växlingstider. Automatväxellådan har två lägen: D och S. Vill man växla själv kan man använda växlingspaddlarna på ratten eller växelspaken som har en unik RS-design. De lägre växlarna är korta för verkligt sportig prestanda, medan de långa utväxlingsförhållandena i de högre växlarna sänker bränsleförbrukningen.

RS 6 Avant är utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift där själva hjärtat i den vektorbaserade momentfördelningen utgörs av en självspärrande mellandifferential med ett förhöjt spärrvärde. Temperaturen regleras av en oljekylare. Om man så vill, kan sportdifferentialen steglöst fördela motorns drivkraft mellan bakhjulen för att öka smidigheten och stabiliteten ytterligare.

Nya RS 6 Avant är den första RS-modellen från Audi som är utrustad med en speciellt anpassad luftfjädring som standard. Den dynamiska inställningen för den adaptiva luftfjädringen på RS 6 sänker karossen med 20 mm.

Systemet kombinerar luftfjädring med dämpningsreglering och anpassar sig efter vägförhållandena, körstilen och det läge som valts på Audi drive select med vilket föraren själv i flera steg kan påverka bilens köregenskaper.

Audi erbjuder också det styvare systemet ”sportfjädring plus” med Dynamic Ride Control (DRC) som ett alternativ till den adaptiva luftfjädringen. Systemet består av stålfjädrar och justerbara 3-vägs-stötdämpare som via en central ventil sitter kopplade diagonalt via oljeledningar för minskade karossrullningsrörelser. Ett annat tillval är den dynamiska styrningen som har steglös styrkraft och utväxling. Detta system kan också integreras i Audi drive select och är precis som den standardmonterade elektromekaniska servostyrningen anpassad speciellt för RS 6 Avant.

Bromsarna bjuder på kompromisslös prestanda. De fyra ventilerade bromsskivorna är av en viktbesparande konstruktion och har en vågliknande kontur. Skivorna fram har en diameter på 390 millimeter med svartlackerade 6-kolvs bromsok som även kan väljas röda. Som tillval finns dessutom kolfiberarmerade keramikbromsar med en diameter på 420 mm. Bromsoken är då lackerade i antracitgrått.
Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan även kopplas ur helt.

Nya Audi RS 6 Avant levereras som standard med smidda, högglanspolerade 20″-fälgar med dubbel 7-ekersdesign. Som tillval finns gjutna 21″-fälgar i tre olika utföranden: högglanspolerade silver, polerade svarta, resp. polerade titanlook.

Karossen består till 20% av aluminium och innehåller många komponenter av höghållfast stål. Nya Audi RS 6 Avant väger ca 100 kg mindre än den förra modellen. Det förbättrade effekt/vikt-förhållandet bidrar till ännu bättre köregenskaper med högre prestanda och lägre förbrukning.

Ett antal speciella RS-designdetaljer framhäver det distinkta utseendet. Det man lägger märke till först är de matta aluminiumdetaljerna på karossen, den svarta högglanspolerade kylargrillen, stötfångarna, skärmarna, tröskelbreddarna och den stora takspoilern. En diffusor och två stora, elliptiska avgasrör ger bakpartiet dess speciella karaktär.

Två stylingpaket – Matt aluminium eller Carbon – gör det möjligt att individualisera ytterligare. Nya Audi RS 6 Avant kan fås i nio olika lacker, däribland exklusiva Daytonagrå matt. Tillval från Audi Exclusive erbjuder ännu fler möjligheter till individualisering.

Den sportiga och eleganta förarplatsen i nya Audi RS 6 Avant är helt inriktad på föraren. Instrumenten är svarta med vita tavlor och röda visare. Den treekrade multifunktionsratten med sin platta nederdel, de belysta instegslisterna, varvräknaren, MMI-displayerna och förarinformationssystemet pryds alla av ett RS-emblem.

En nyhet i förarinformationssystemets RS-meny är växlingsstapeln. Ju högre varvtal, desto fler gröna segment tänds upp. Stapeln går över i rött och börjar att blinka när varvtalet börjar närma sig det röda strecket. Displayer för växelläge, turbotryck och oljetemperatur avrundar tillsammans med en digital hastighetsmätare det speciella förarinformationssystemet för RS 6.

Fotstödet, pedalerna och reglagen på MMI navigation har aluminiumoptik. Den dekorativa ramen runt den infällbara monitorn går i pianolacksvart, och de invändiga dörrhandtagen har en läcker design med dubbla lister – en klassisk RS-finess. Kolfiberinlägg är standard – som tillval finns ytterligare sex material att välja mellan. Det standardlevererade svarta innertaket kan också fås i månsilver eller svart Alcantara.

Sportstolar med utökade sidostöd, integrerade nackskydd och RS 6-emblem är standard. De är klädda i en kombination av svart Alcantara och läder, och mittsektionerna pryds av diamantmönstrade sömmar. Sätena kan också fås klädda i högklassigt, rutmönstrat Valcona-läder i svart eller månsilver. Som tillval erbjuds elmanövrerade deluxsäten med minnesfunktion. Audi RS 6 Avant levereras som standard med två sportigt skålade baksäten. Som tillval finns ett baksäte med plats för tre personer. Lastutrymmet har en volym på upp till 1.680 liter.

Nya Audi RS 6 Avant levereras med en generöst tilltagen standardutrustning bl.a. innehållande xenon plus-strålkastare, LED-bakljus, däcktryckskontroll, belysta instegslister och det vanliga förarinformationssystemet. Med ombord finns även parkeringssystem plus, farthållare, automatisk luftkonditionering med 4 zoner, MMI navigation plus med MMI touch och Audi sound system med 10 högtalare.

Som tillval finns LED-strålkastare med unik design, keramiska bromsar fram och bak, sportdifferential på bakaxeln liksom sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC). Även Dynamic-, Dynamic plus- och komfortpaketen liksom praktisk taget alla topptillval i modellserien kan också fås till RS 6 Avant. Hit hör en head-up display, de avancerade förarhjälpsystemen och även Bang & Olufsen Advanced Sound System som har 15 högtalare och en total uteffekt på 1.200 Watt. Bluetooth biltelefon online – det perfekta komplementet till MMI navigation plus – ger tillgång till Internetbaserade Audi connect-tjänster i bilen.

Svensk lansering sker under sommaren 2013, pris är ännu ej fastställt.

Källa: Audi

503-hästars A1 club sport quattro!

Kolfiberbombad A1:a med femcylindriga drömpjäsen från TT RS och RS3 Sportback, trimmad till 503 kusar! 0-100 går på 3,7 sekunder. Stäng munnen!

Tyvärr! Det blir bara ett enda exemplar som ska visas på årliga Wörthersee Tour, men du är välkommen att köpa en A1 och en TT RS och flytta drivlinan på egen hand. Registreringsbiten kanske blir svårare…

Hjärtat i Audi A1 clubsport quattro är den klassiska femcylindriga 2,5-litersmotorn med turbo och direktinsprutning som används i Audi TT RS och RS 3 Sportback i dag. Här har dock effekten ökats dramatiskt till hela 503 hk med ett vridmoment på 660 Nm. Med en totalvikt på endast 1 390 kg accelererar A1 clubsport quattro från 0-100 km/h på endast 3,7 sekunder medan 0-200 km/h går undan på 10,9 sekunder.

Den sexväxlade manuella växellådan och den permanenta fyrhjulsdriften quattro är hämtade från Audi TT RS och har anpassats för detta unika exemplar. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. A1 clubsport quattro är designad som en personbil för bankörning och showbilen har därmed inget baksäte. Den är dessutom utrustad med lättviktsskalstolar hämtade från Audi R8 GT och har ett chassi gjort av kolfiberförstärkta polymer. Avgasröret sitter på bilens vänstra sida framför bakhjulet – precis som på Audi A4 DTM. Showbilen rullar på 255/30 lågprofildäck med 19” aluminiumfälgar i en exklusiv turbindesign.

Upplev Audi A1 clubsport quattro interaktivt
Audi A1 clubsport quattro kan även upplevas exklusivt i ”Need for Speed World” (http://world.needforspeed.com), där den kommer att finnas tillgänglig för alla spelare som ett “free in-game rental car” mellan 1-4 juni. “Need for Speed World “ är EA’s Play4Free online PC racing spel i vilket spelare deltar i olika race i en jättelik värld med flera spelare.

Källa: Audi

0-100 på 4,6 i nya Audi RS 3

RS-klassen växer med en 3:a. Effekten är 340 hk ur Audis 2,5-liters turbofemma, och självklart driver den på alla fyra!

0-100 ska gå på snabba 4,6 sekunder. Växellådan i det här lilla monstret är en sjustegad S Tronic dubbelkopplingslåda. Priserna startar på 489.100 kronor. Läs komplett release under bilderna!

Audi RS 3 Sportback: Prestanda i kompakt form

Nu presenterar Audi RS 3 Sportback – utrustad med femcylindrig motor och turboladdning, helt enligt Audis stolta tradition. 2,5-litersmotorn utvecklar 340 hk och 450 Nm i vridmoment, men förbrukar bara 9,1 liter bränsle per 100 km vid blandad körning. Kraften överförs till vägen via en sjuväxlad S tronic och permanent fyrhjulsdrift quattro. 19-tumshjul och skärmar tillverkade av kolfiberförstärkt plast understryker bilens tydliga position.

Kraft och ljud: motorn
RS-modellerna utgör spjutspetsen i sin modellserie och med RS 3 Sportback, utvecklad av quattro GmbH, får nu även kompaktklassen sin. Från stillastående till 100 km/h går på endast 4,6 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Trots det förbrukar den 1 575 kg tunga kompaktmodellen inte mer än 9,1 liter bränsle per 100 km vilket betyder 212 g CO2 per km vid blandad körning. Den höga effektiviteten beror till stor del på en oljepump som bara arbetar vid behov och ett återvinningssystem som regenererar energi när bilen saktar in.

2,5-litersmotorn i RS 3 Sportback kommer att ge passagerarna gåshud tack vare enorm dragkraft, villigt varvande upp till 6 800 r/min, och musiken som den producerar; det klassiska Audisoundtracket av gutturalt rytande och morrande, uppbackad av den bekanta rytmen från den femcylindriga motorns tändföljd. En ljudklaff i avgasgrenröret förstärker ljudet ytterligare. Klaffen styrs via den standardmonterade ”Sport”-knappen, som också påverkar motorns respons.

Kraftfulla femcylindriga motorer har en lång historia hos Audi och 2,5-litersmotorn, som i dag används i TT RS har redan utsetts till ”Årets internationella motor”.

2,5 TFSI utvecklar 340 hk ur en volym på 2 480 cc; vilket ger en specifik effekt på 137,1 hk per liter. Det maximala vridmomentet 450 Nm finns tillgängligt redan vid mycket låga varvtal – 1 600 r/min – och förblir konstant upp till 5 300 r/min. Dessa parametrar säkrar excellenta accelerations- och elasticitetsvärden.

Med en längd på endast 49 centimeter är den femcylindriga enheten ultrakompakt, vikten är endast 183 kg. Vevhuset är tillverkat i vermikulargrafitjärn, ett höghållfast men ändå lätt material. Audi är den första biltillverkaren någonsin som använder detta material i en bensinmotor. Perfekt placerade förstärkningar ökar ytterligare blockets belastningsförmåga. Denna lättviktskonstruktion håller vikten hos Audi RS 3 Sportback i schack och betalar sig rejält i fråga om axellast-fördelning och, i slutändan, köregenskaperna.

Den stora turboladdaren genererar upp till 1,2 bar i laddtryck. Laddluftkylaren nedströms uppnår en effektivitetsnivå på över 80 procent. Precis som alla bensinturbomotorer hos Audi kombinerar 2,5 TFSI turboteknik med FSI-direktinsprutning. Äktenskapet mellan dessa två tekniker möjliggör ett högt kompressionsförhållande (10,0:1) samt en motsvarande hög effektivitet. Klaffar i insugssystemet blandar luften när den flödar in. De båda kamaxlarna, var och en justerbar med 42 grader mot vevaxelrotationen, ökar också effektiviteten vid luftbränsleblandningen.

Fart och grepp: drivlinan
Den kompakta sjuväxlade S tronic överför kraften från den femcylindriga motorn via tre axlar: en drivaxel och två utgående axlar. Liksom alla dubbelkopplingslådor består den av två transmissionssektioner. Växlingsprocessen är extremt smidig och den sjunde växeln är mycket hög – en åtgärd som minskar bränsleförbrukningen.

Föraren kan manövrera den sjuväxlade S tronic i två automatiska och ett manuellt läge, där föraren med hjälp av paddlar på ratten eller växelspaken kan växla manuellt. Ett ”launch control”-system tar hand om sprinten från stillastående, och utnyttjar explosiv turbokraft med minimalt hjulspinn.

Genom att kraften skickas till vägbanan genom den permanenta fyrhjulsdriften quattro har RS 3 ett extra mått av dragkraft, dynamik och stabilitet som lämnar konkurrenterna på efterkälken. Dess centrala komponent är en elektroniskt styrd flerlamellskoppling, monterad i änden av kardanaxeln för att uppnå en gynnsam fördelning av axelbelastningen. I dess inre finns ett lamellpaket som badar i olja.

Tack vare quattro kan drivkraften fördelas till varje axel efter behov. Så snart som någon av axlarna tappar greppet ökar en elektrisk pump oljetrycket blixtsnabbt. Pumpen trycker samman lamellplattorna steglöst, vilket gör att motorns vridmoment kan omdirigeras. Tack vare en kraftfull ackumulator tar denna process bara några millisekunder.

Dynamik och säkerhet: chassit
Den styva karossen lägger grunden för de precisa köregenskaperna hos RS 3 Sportback; det är chassit som får det att hända. Den fyrlänkade bakaxeln – med en spårvidd på 1 528 millimeter – är förankrad i en hjälpram och består av länkarmar i högfast stål som gör det möjligt att hantera längs- och tvärkrafter separat.

Framvagnen – som har en något ökad spårvidd, 1 564 mm – har en konstruktion med McPherson-fjäderben och separat hjälpram. De viktiga komponenterna i konstruktionen är tillverkade i aluminium. Tack vare elektromekanisk drivning är kuggstångsstyrningen mycket effektiv, med en sportigt direkt utväxling på 16,2:1.

Spiralfjädrar och nykonstruerade stötdämpare ger vertikalt stöd. Sportfjädringen sänker karossen hos RS 3 Sportback med 25 millimeter, jämfört med A3. Den nya toppversionen i A3-serien är utrustad med 19-tums aluminiumfälgar och däck i dimensionen 235/35 (fram) och 225/35 (bak). Hjulen kommer som standard med maskinpolerad titanlook, men finns som tillval i svart med röd fälgkant.

De ventilerade skivorna mäter 370 millimeter i diameter (fram) och 310 millimeter (bak). De främre bromsskivorna är perforerade för maximal värmeavledning. Bromsskivan omges av fyrkolvs bromsok målade i högglansigt svart och märkta med RS-logotyper. Det elektriska körstabilitetsprogrammet (ESP) har ett sportläge, och kan även stängas av helt och hållet.

Tack vare sin känsliga styrning är RS 3 Sportback ivrig att ge sig in i kurvorna och avslutar dem med smidighet, stabilitet och lugn. Gränsen för stabiliteten är extremt hög.

Interiör och exteriör: dynamisk formgivning
Redan vid den första anblicken ger den nya toppmodellen i A3-serien en vink om sin explosiva potential. Xenon plus-strålkastarna, frontspoilern, single-framegrillen i antracit med diamantmönstrad formgivning och luftintagen skapar tillsammans en utpräglad form.

Vyn från sidan domineras av de markerade skärmarna i kolfiberarmerad plast (CFRP), de kraftiga tröskelpanelerna, ytterbackspeglarna i matt aluminium-look, och en stor takspoiler. En högglansigt svart diffusor och två elliptiska avgaspipor på vänster sida förstärker formgivningen av aktern. RS 3-märken pryder single-framegrillen och bakluckan.

Den dynamiska stilen matchas även i interiören, helt i svart och med ett antal RS 3-logotyper. Sportstolarna är klädda i finaste nappaläder med kontrasterande sömmar i silver; inläggen glimmar i svart pianolack eller det nya utseendet ”aluminium race”; multifunktionsratten är läderklädd och flatbottnad. Växelspaken och instrumenten är specialdesignade. Förarens informationssystem kan visa laddtryck och oljetryck, men också varvtiderna på banan.

RS 3 Sportback levereras med en rejäl uppsättning standardutrustning inklusive Sport-knappen, backvarningssystem, klimatkontroll, radiosystem (chorus), xenon plus-strålkastare med LED-varselljus. Audi erbjuder kunderna ett stort antal tillval: skålade framstolar, takrelingar i matt aluminium-look, och stylingpaket i svart eller matt aluminium. Fem olika karossfärger finns, plus ett obegränsat utbud av speciallacker.

Den svenska marknadsintroduktionen är planerad till början av april och priset startar på 489 100 kronor.

Källa: Audi

En hyllning till quattro: Audi quattro concept

​Trettio år efter debuten på bilsalongen i Genève 1980 presenterar nu Audi en konceptbil som hyllar framgångssagan om quattro: Audi quattro concept. En futuristisk tolkning med många historiska detaljer. 

Audi quattro concept är ren körglädje med en 408 hk femcylindrig turbomotor, en lätt kaross och – självklart – den senaste generationen av den permanenta fyrhjulsdriften quattro.

Den nya Col de Turini-vita konceptbilen väcker minnen av en annan legendarisk förfader: 1984 års Sport quattro, en 306-hästars evolution av Audi quattro coupe med förkortad hjulbas. Den nya konceptbilen är baserad på Audi RS5 men har ett kortare axelavstånd (150 millimeter) samt sänkt taklinje med cirka 40 millimeter för ökad smidighet och lägre vikt. Precis som föregångaren från 1984 är även årets konceptbil tvåsitsig. Den kraftigt modifierade karossen är i huvudsak tillverkad i aluminium (Audi Space Frame) – med huven, bakluckan och en del andra komponenter i kolfiber. Detta gör att Audi quattro concept endast väger 1 300 kg, nästan identiskt med Sport quattro.

RS5:ans åttacylindriga motor har ersatts av en extremt kompakt turboladdad, rak femcylindrig motor med rötter i ytterligare en sportbil från Audi – TT RS. I Audi quattro concept utvecklar den längsmonterade FSI-turbon 408 hk mellan 5 400 och 6 500 r/min. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt redan vid 1 600 r/min och förblir konstant ända upp till 5 300 r/min. Kraften fördelas efter behov via en sexväxlad, manuell låda. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder.

Trots prestandasiffrorna är Audi quattro concept överraskande sparsam och kräver bara 8,5 liter/100 km vid blandad körning. Den höga effektiviteten kan tillskrivas kombinationen av FSI (direkt bränsleinsprutning) och turboladdning – två av Audis kärntekniker.

Senaste generationen quattro
Audi quattro concept använder senaste generationen quattro med centrumdifferential med kronväxel som är kompakt, lätt och kan variera fördelningen av drivkraft mellan fram- och bakaxel över ett brett spektrum – blixtsnabbt. Som ett komplement är Audi quattro concept även utrustad med sportdifferential som aktivt distribuerar vridmomentet mellan bakhjulen.

Audi quattro concepts köregegenskaper är kompromisslöst exakta, med en stabilitet som garanterar maximal körsäkerhet. Styrningen kopplar samman föraren med vägen för att ge känslig, fint avstämd feedback. Den är även utrustad med borrade kolfiber-keramiska skivor fram som greppas av sexkolvs fasta bromsok. Audi quattro concept rullar på gjutna aluminiumhjul med sju dubbelekrar – 9Jx20-hjul med 275/30-däck.

Design
Designen är aggressiv och kompakt och visar tydligt vilken kraft Audi quattro concept erbjuder. Det låga taket sänker bilens visuella tyngdpunkt och den kraftfulla C-stolpen är helt klart en hyllning till formgivningen av ur-quattro.

Hjulhusen i de välvda skärmarna är tydligt utsvängda – som hämtat från designspråket hos Sport quattro. Samma gäller det distinkta luftutsläppet på höger sida av huven, som låter den femcylindriga motorn andas friare.

Single-frame-grillen är nu utan kromad ram vilket ger den en funktionell och teknisk karaktär. Stora, upprätta luftintag i hörnen av stötfångaren signalerar kraft och samtliga ljusenheter använder högeffektiv LED-teknik och förändrar sitt utseende beroende på vilken ljusfunktion som aktiverats.

Användningen av kolfiber är stor – bland annat baklucka och motorhuv samt den stora spoilern som är integrerad i bakluckan och fälls ut automatiskt vid behov samt kan justeras för maximalt marktryck.

Interiören i kupén är nedbantad och ren. Förkortningen av hjulbasen innebar att baksätet från RS 5, på vilken konceptet är grundad, försvann. I dess ställe finns en hylla för hjälmar eller bagage.

Instrumentpanelen är helt digital. Den stora, tredimensionella skärmen innehåller all den information som föraren önskar och ersätter därmed också den klassiska centralskärmen för MMI. Detaljerna i förarmiljön som påminner om såväl ur-quattron och Sport quattron är många.

Källa: Audi

Audi R8 Spyder V10 har 525 hk

Tygcabbade versionen av R8 Coupé visas i Frankfurt. Samma högvarviga V10-motor på 5,2 liter som takversionen – med 525 hk. 0-100 går på 4,1 sekunder och toppfarten är hela 313 km/h. Vi har alla fakta!

Den mittmonterade motorn i Audi R8 5.2 FSI Spyder är en direktinsprutad V10 med torrsumpssmörjning som till stor del är handbyggd i aluminium. Den höga kompressionen, 12:5:1, tillsammans med FSI-tekniken bidrar till hög prestanda och effektivitet. Två växellådor finns tillgängliga; sexväxlad manuell är standard och som tillval finns R tronic, automatlådan som även kan styras med hjälp av paddlarna bakom ratten. quattro permanent fyrhjulsdrift är standard, dock med den största delen av kraften distribuerad till bakaxeln, precis som i coupéversionen.

Till skillnad från R8 Coupé, har inte R8 Spyder de utmärkande sideblades som är placerade bakom dörrarna. Istället är sidopanelerna och den bakre luckan gjorda i kolfiber och har två välvda kåpor med integrerade luftintag som sträcker sig ända bak till spoilern, vilket ger bilen ett kraftfullt uttryck.

Som på alla cabrioleter från Audi använder sig R8 Spyder av en tygsufflett som endast väger 30 kg och finns tillgänglig i fyra färger. Den helautomatiska suffletten öppnas och stängs på 19 sekunder och kan manövreras i farter upp till 50 km/h. Suffletten fälls ihop som ett Z och tar väldigt lite plats mellan bakluckan och motorn. Den lätta och starka suffletten klarar utan problem de hastigheter Audi R8 Spyder är kapabel till. Ett nätliknande turbulensskydd är standard.

Karossen som bygger på Audi Space Frame (ASF)-teknologin väger, trots förstärkningar i trösklarna, transmissionstunneln, golvet och A-och B-stolparna, endast 6 kg mer än coupéversionen av R8. Den höga vridstyvheten i ASF-konstruktionen tillsammans med en motorram i ultralätt magnesium sörjer för superba köregenskaper och hög säkerhet.

Audi magnetic ride använder magnetiska fält i stötdämparna för att på millisekunder justera hårdheten efter de aktuella körförhållandena. Magnetic ride är standard och föraren har möjlighet att välja mellan två olika grundinställningar – komfort och sport. Bilen rullar på 19″-fälgar med 10-ekers Y-design och däck som mäter 235/35-19 fram och 295/30 bak. Som tillval finns bakdäck i dimensionerna 305/30-19. De högeffektiva bromsarna består av ventilerade och perforerade bromsskivor med 8-kolvsok fram och 4-kolvsok bak. För den kräsne finns även överdimensionerade keramiska bromsskivor som är extremt lätta och långlivade.

Strålkastarna använder LED-teknik i alla sina funktioner, varselljus, halvljus, helljus och blinkers. Med en färgtemperatur på 6 000 Kelvin är ljuset väldigt likt dagsljus, vilket gör att ögonen inte blir lika ansträngda vid körning i mörker. Andra fördelar är den perfekta ljusbilden, livslängden på strålkastarna och den extremt låga energiförbrukningen. Även bakljusen använder LED-teknik och ger en tredimensionell ljusbild.

Inredningen håller självfallet hög klass vad gäller både material och kvalitet. Förarinformationssystemet innehåller förutom de vanliga funktionerna även en lap timer för att hålla koll på varvtiderna vid bankörning. Instrumenten och växelspaksknoppen har i Spyder-versionen fått röda dekorringar. Standard-utrustningen innehåller skinnklädsel som finns i sex olika färger och ett ljudsystem från Bang & Olufsen. Skinnet på sätena är färgat med ett speciellt pigment som reflekterar den infraröda strålningen från solen och på så sätt håller det upp till 20 grader svalare än normalt läder. Den senaste versionen av MMI-navigation med högupplösta kartor i 3D är också standard.

På tillvalslistan finns ännu en världspremiär – säkerhetsbälten med integrerade mikrofoner för handsfreenheten, vilket gör det möjligt att prata i telefon även med taket av.

Säkerheten är som i alla bilar från Audi väldigt hög. ESP är självfallet standard med ett sportläge för aktiv körning. Rullskydd i form av två superstarka, fjäderbelastade plattor, två fullstora airbags samt sidoairbags och stolar som skyddar nacken från whiplashskador är standardmonterat.

Fakta Audi R8 Spyder 5.2 FSI
Motor: V10 FSI med direktinsprutning
Effekt: 525 hk vid 8000 v/min
Vridmoment: 530 Nm vid 6500 v/min
0-100 km/h: 4,1 sekunder
0-200 km/h: 12,7 sekunder
Toppfart: 313 km/h
Bränsleförbrukning: 14,9 l/100 km (13,9 l/100 km med R tronic)

Audi R8 Spyder 5.2 FSI lanseras på den svenska marknaden i början av april 2010 medan förförsäljningen startar redan i slutet av vecka 38 2009. Priset för R8 Spyder 5.2 FSI med manuell växellåda börjar på 1 560 100 kronor.

Källa: Audi

Audi TT RS: renodlad körmaskin

Under bilmässan i Genève premiärvisar Audi ännu en sportbil; Audi TT RS som är den nya toppmodellen i TT-familjen. Under huven sitter en nyutvecklad, direktinsprutad, 5-cylindrig turbomotor med 340 hk som ger den kompakta sportbilen fantastiska prestanda.

Sportiga, 5-cylindriga motorer utgör en stor del av Audis historia. Med en helt ny 2,5-liters turbomotor återupptar nu Audi denna tradition. I nya Audi TT RS lämnar den 340 hk och har ett vridmoment på 450 Nm som finns tillgängligt vid 1600-5300 v/min. Den nya motorn är väldigt kompakt och väger endast 183 kg, vilket ytterligare bidrar till bilens fantastiska köregenskaper.

Den höga effekten och låga vikten gör Audi TT RS till en sportbil med imponerande prestanda. 0-100 km/h avklaras på 4,6 sekunder (4,7 sekunder i roadsterutförande) och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Trots den höga effekten är motorn väldigt effektiv ur bränslesynpunkt. Vid blandad körning förbrukar Audi TT RS inte mer än 9,2 l/100 km (9,5 l/100 km i roadsterutförande).

Karossen är en hybridkonstruktion av aluminium och höghållfast stål. ASF (Audi Space Frame)-teknologi optimerar viktfördelningen och minskar den totala vikten. Teknologin gör även bilen väldigt krocksäker. Audi TT RS väger 1450 kg i coupéutförande och 1510 kg som roadster.

Audi TT RS blir den första bilen med klassiska sportbilsattribut i RS-familjen, det vill säga kompakt och med traditionella sportbilslinjer. Precis som Audi RS 4 och RS 6 har quattro GmbH utvecklat den nya RS-modellen till en kompromisslös körmaskin. En ny 6-växlad manuell växellåda sitter i den nya modellen och är med sina korta och precisa slag perfekt avstämd för den nya 5-cylindriga turbomotorn.

quattro permanent fyrhjulsdrift är givetvis standard. Systemet bygger på en hydraulisk koppling som är lokaliserad vid den bakre axeln. Den elektroniskt styrda kopplingen reagerar blixtsnabbt på underlaget och distribuerar kraften till den axel som har bäst grepp.

Chassit i nya Audi TT RS använder en fyrlänkad hjulupphängning bak som tar upp vågräta och lodräta krafter separat vilket till stor del bidrar till de dynamiska köregenskaperna. Den elektromekaniska styrningen är väldigt exakt, extremt effektiv och anpassar sig till bilens hastighet.

På mittpanelen finns en sportknapp som aktiverar ett spjäll i den bakre delen av avgassystemet vilket ger motorn snabbare respons och gör avgasljudet råare. Som tillval finns det högteknologiska, adaptiva stötdämparsystemet Magnetic ride. Genom att aktivera sportläget får även stötdämparna en sportigare inställning. När sportläget inte är aktiverat går bilen tystare och mer komfortabelt.

De standardmonterade 19-tumshjulen är utrustade med däck i storleken 255/35-R19. Innanför dessa sitter ventilerade skivor som mäter 370 mm fram och 310 mm bak. Fyrkolvsoken med RS-emblem ser till att effektiviteten i bromsarna håller högsta klass i alla situationer. ESP-systemet kan stängas av helt eller delvis. I sportläget är ESP-systemet delvis bortkopplat vilket gör att motoreffekten inte stryps och bromsarna aktiveras senare.

Audi TT RS utstrålar kraft och potential trots sin kompakta längd på 420 cm. Frontspoilern har en diffusor nedtill i samma stil som de man återfinner på tävlingsbilar. Xenon plus-strålkastarna är givetvis utrustade med de för Audi typiska LED-ljusen. Bakpartiet avrundas med två ovala avgasutblås på var sin sida och en diffusor i underkant på bakspoilern. Som standard sitter en fast vinge monterad på bagageluckan, men det finns även en vinge som automatiskt anpassar sig efter hastigheten som tillval.

Multifunktionsratten är klädd i perforerat läder och har i Audi TT RS extra tjock krans. Den är flatbottnad vilket ger ett sportigt intryck och är typiskt för Audis RS-modeller. Förarinformationssystemet kan förutom de vanliga funktionerna även visa laddtryck, oljetemperatur och lagra varvtider vid körning på bana.

Inne i bilen välkomnas föraren av sportstolar klädda i läder och alcantara med kontrastsömm. Kunden kan givetvis anpassa materialen och färgerna efter egen
smak. Audi TT RS Roadster kommer med helautomatisk manövrering av suffletten och vindavvisaren som standard.

Försäljningsstart av Audi TT RS beräknas till mitten av mars och de första bilarna är planerade att levereras under sommaren. Priser är ännu ej fastställda.