Maserati går igenom A-Z – och smygvisar nya modeller

Tycker du det var bättre förr kan du sluta kolla en bit in i filmen, för mot slutet får vi en aning om framtiden som heter Grecale och är en (surprise) – SUV precis som Levante! Men vi får också en glimt av nästa GranTurismo som kommer 2022 samtidigt med nästa GranCabrio, båda kommer kunna köpas eldrivna vilket vi skrev om i förrgår.

Alla Maserati är elektrifierade 2025

Visserligen jobbar Maserati just nu på suven Gracale som kommer säljas både som förbränningsalternativ, hybrid och senare 100% el – men målet är att alla modeller ska vara elektrifierade 2025 berättar vd:n Davide Grasso under ett event häromveckan. Det gäller även nya Gran Turismo och Gran Cabrio. Närmast ligger snygga MC20 (bilden) som blir märkets första helt elektrisk superbil med en frontdesign som kommer följa resterande modellprogram. Den kommer även med förbränningsmaskin och då låter den så här:

Maserati – en Ferrari för året runt-bruk

Jocke från Stockholm har glädjen att få äga en Maserati Coupé av senaste årgång. Den är dessutom utrustad med Cambio Corsa-paketet, som bland annat innebär en suverän växellåda med paddlar – samma som i Ferrari 575M Maranello och 360 Modena F1. Ingen billig bil, speciellt inte när man börjar bygga på bilen med extrautrustning. Priset för en Cambio Corsa med denna utrustning är ungefär en miljon kronor.

Av Bo Lundvang

Bruksvänlig
Maserati tillverkas numera av Ferrari, och är ett mer bruksvänligt alternativ än Ferrari. Det var den största anledningen till att Jocke valde just Maserati Coupén i konkurrens med 360 Modena. Utrymmet i bilen gör den också till ett bra val om man tänkt sig att använda den till vardags. 2003 års modell har fått nya linjer, speciellt om man ser bilen från sidan. En större kupé har gjort baksätet till en riktig fullpoängare. Två vuxna har gott om plats i två nedsjunkna säten, där man sitter som gjuten när det börjar svänga.

Året-runt-sportbil
Ferrari är en bättre banracerbil än Maserati, men den kräver också mer omvårdnad. Maseratin duger att köra varje dag året om, kör man när det är lite halt kopplar man bara på ett suveränt antispinnsystem så ordnar sig det också. Det kan förresten kännas halt året om, bilen har så många kusar att däcken gärna tar några varv extra, så med systemen urkopplade blir det lätt en ofrivillig svängom ifall man inte är beredd. Och fort ska det förstås gå. När Jocke har som roligast drar bilen mellan två och tre liter soppa. Den officiella siffran på 1,8 liter milen går alltså att krydda med “rätt” körstil. Denna körstil fick jag känna på i passande miljö – lagom slingriga landsvägar med lite trafik. Accelerationen är förstås hisklig, men trots lagvidriga farter och giftiga kurvor känner man sig trygg i bilen. Lika snabbt som den kommer upp i fart bromsar den ner ekipaget till svängbar hastighet, och bilens otroliga stabilitet och vridstyrka är påtagbar. Växlandet går nästan med automatik, Cambio Corsa-modellen med sina F1-paddlar bakom ratten gör bilen både lätt och rolig att köra på slingriga vägar. Efter ett verkstadsbesök har Jockes Cambio Corsa-låda uppdaterats med ny programvara. Den gör att bilen i ettans växel snabbare slänger i tvåan, med något som kallas double clutch. Den här smarta finessen gör bilen ruskigt mycket fortare genom snabbare start och bättre totalvrid, den kapar 0-100-tiden med så mycket som en halv sekund! 4,3 sekunder till hundra är blixtrande snabbt.

Dåligt packutrymme
Det sämsta med bilen är det snålt tilltagna bagageutrymmet, som fungerar hyfsat så länge man inte tänker använda bilen som packåsna. Cambio Corsa-lådan var också en minuspost innan den uppdaterades. Det är ju första årgången, då får man ofta räkna med lite barnsjukdomar. Som den nybil den är så slipper man dock verkstadsräkningar, det ingår de tre första åren. Här är också servicen helt oklanderlig, Maserati har lärt sig hur man beter sig för att kunden ska känna sig nöjd.

Entusiastbil med historia
Det finns två klubbar för Maserati-ägare, dels den stora officiella Maserati Owners som förstås har sin bas i Italien, och så den lokala svenska Maseratiklubben. Vill du läsa mer om den svenska klubben kan du besöka www.maseratiklubben.nu. Maseratis tillverkning av bilar för vanligt gatbruk inledde 1947, efter nära 30 års produktion av banracerbilar. Bröderna Maserati sålde före det sitt märke till Adolfo Orsi 1937, som sålde vidare till Citroën 1968. 1975, när Citroën fick nya ägare, såldes Maserati till DeTomaso. 1990 köpte Fiat stora delar av Maserati, och tog över helt 1993. Sedan 1997 styrs Maserati direkt av Ferrari, som också ägs av Fiat.


Frontmonterad V8-motor på 4,2 liter ger ifrån sig 390 hästkrafter och 451 Nm. Tillräckligt!

Dyrgrip för få
Jocke är som de flesta av er redan förstått ingen vanlig bruksarbetare med fem barn. Han har satsat benhårt på karriären, vilket efter både slit, målmedvetenhet och en hel del tur ledde fram till möjligheten att tjäna stora pengar. Efter en sväng i staterna som affärsansvarig vd för ett företag är han nu tillbaka i hemlandet, och driver Moreton & Kerr som är svensk generalagent för märken inom multimedia, billjud och hemmabio. Hans egna produkter finns dock inte i den egna bilen, som i sitt redan fullsmetade ursprungsskick innehåller allt man kan behöva för att ha trevligt både när man kör och när man står still.

Ferrari Challenge lockar
Framtiden ser allt annat än stillastående ut för Jocke, som tillsammans med några vänner funderar på att köra Ferrari Challenge. Gänget har både mek och förare på lager, så vi får se om Jocke dyker upp i denna dyra men sevärda klass framöver. Jocke har annars sina bilrötter i BMW-världen. Innan Maseratiköpet hade han en BMW 540 och en BMW M5. Under uppväxten piskades han in i det tyska bilkörandet av föräldrarna, vilket har resulterat i att han sitter i BMW-klubbens svenska styrelse. Som redaktör för klubbtidningen får han chans att testa både nya och gamla bilar inom märket, och det var just under provkörningen av nya 5-serien som jag träffade Jocke. Men helst av allt kör han ju sin italienska pärla, förstås.

Maseratis egen information om bilen
Maserati Coupé är den mest allsidiga och mest avancerade bilen i GT-bilarnas högprestandaklass och fartresurserna är enastående i denna luxuöst utrustade fyrsitsiga bil. Motorn är den helt nya 4,2 liters V8-motorn i aluminiumlegering som utvecklar 390 hk vilket ger bilen en toppfart på 285 km/h och en acceleration 0-100 km/h på bara 4,9 sekunder. Växellådan i formel 1-stil, sk Cambio Corsa, har ett helautomatiskt alternativ för lätthanterlighet och det avancerade transaxelsystemet, med sammanbyggd växellåda och differentialväxel placerade i bakvagnen, skapar optimal viktfördelning för idealiska köregenskaper.
Maserati Coupé, som liksom den nyligen lanserade Maserati Spyder är formgiven av Giugiaros Italdesign, delar flera av cabrioletens innovativa former såsom den mer uttalade och muskulösa motorhuvslinjen och de nya grupperade bakljusen.
I jämförelse med Maserati 3200GT har utrymmet invändigt blivit större med 25 mm extra fri höjd och 15 mm utökad plats för benen. Maserati har också introducerat ett nytt attraktivt urval av yttre kulörer.
Interiör
Coupén formgavs för att erbjuda det absolut främsta inom sportprestanda kombinerat med genuin bekvämlighet för fyra vuxna, inredning helt i läder, högklassig design och en ergonomisk, förarorienterad körställning.
Bilen utnyttjar elektroniska lösningar i stor utsträckning och säkerheten står i fokus utan att kompromissa med körglädje och kontroll. Körupplevelsen förhöjs ytterligare av Maserati Info Centre, med sin cd-stereo, färddator, klimatanläggning och den valbara enheten med GPS satellitnavigationssystem och telefon.
Med 16 yttre kulörer, 10 kulörer på läderinredning och fem mattkulörer att välja från, finns det praktiskt taget oändliga möjligheter att göra bilen personlig och de olika färgsättningarna kan kombineras av kunden på sätt som gör interiören synnerligen attraktiv.
“Officine Alfieri Maserati”-programmet gör det möjligt för kunden att få inredningens utförande helt efter personlig smak och kunden kan välja mellan olika utrustningsalternativ som till exempel en mycket kraftfull hifi-anläggning samt olika färgalternativ för exteriör och bromsok. Instegslister med inskription är också tillgängligt.

Teknik
Upphängning och bromsar

Den nya Maserati Coupéns förstklassiga prestanda beror inte enbart på motorns kvalitet, utan också på de ypperliga egenskaper som chassit och upphängningen besitter. Upphängningen har bärarmar och nav i smidd aluminium för att minska ofjädrad vikt till ett minimum och har främre och bakre krängningshämmare samt “anti-dive”- (anti-nigning) och “anti-squat”- (antinedtryckning) geometri. Det automatiska Skyhook-stötdämparsystemet finns också tillgängligt på begäran. Systemet har utvecklats i samarbete med Mannesmann-Sachs och användes för första gången på Spyder-modellen. Dämparsystemet utnyttjar sex accelerationssensorer för att känna av vilka körförhållanden som råder och anpassar automatiskt aluminiumdämparna till vägförhållandena, genom att svara 10 gånger snabbare på input än tillgängliga konventionella elektroniska dämparsystem. Med Skyhook-systemet kan föraren också välja mellan två olika inställningar: Normal (för maximal komfort) eller Sport (för maximal prestanda).
Maserati Coupé erbjuder även elektronisk traktionskontroll (ASR antisladd), som är integrerad med kontrollsystemen för motorn och den elektrohydrauliska växellådan (där graden av assistans varierar beroende på Cambiocorsa-inställningarna). ASR-systemet kan också stängas av.
Den senaste generationen hydraulisk servostyrning reducerar gradvis servoeffekten i takt med att hastigheten ökas.
Maserati Coupé har ett mycket effektivt bromssystem av sportvagnstyp som utvecklats i samarbete med Brembo. Bromssystemet innehåller stora ventilerade bromskivor och bromsok av fyrkolvstyp i lättlegering. Bromsservon har en tvåstegsfunktion, och bromsbeläggen är gjord av HP1000 från Ferodo. ABS-systemet är ett Bosch ABS 5.3-system.
Växellåda
Maserati Coupé kan utrustas med antingen en manuell 6-växlad låda eller en elektrohydrauliskt aktiverad växellåda där växelbyten kontrolleras av en mikroprocessor. Cambiocorsa-växeln ger föraren ett val mellan en extremt sportig manuell växellåda (med två tillgängliga sportinställningar) eller Full Automatic (helautomatisk). I båda fall aktiveras kopplingen automatiskt av det elektroniska kontrollsystemet som är integrerat med motorkontrollen.
Cambiocorsa ställs in på manuellt läge väljer föraren själv växel med snabba och exakta växlingar. Föraren behöver inte släppa på gasen, behöver inte koppla ur och slipper dessutom släppa ratten eftersom växelbytet sker med hjälp av “paddlar” som sitter bakom ratten. Att växla upp är lika smidigt som att växla ned. Elektroniken sköter mellangasen och motorbromsen blir jämn och mycket effektiv. Eftersom elektroniken gör en avvägning mellan växelvalet och motorns varvtal, ser lådan till att föraren aldrig väljer en för låg växel vid accelerationen ut ur kurvan.
Motor
Den nya 4,244 cm³ 90° V8-motorn är enastående kompakt och lätt (bara 184 kg), och ståtar med en högt utvecklad, racerförädlad utformning. Denna nya V8 är den första i en ny generation av Maserati-motorer som kombinerar prestanda, vridmoment, effektivitet och låga utsläppsvärden som uppfyller aktuella och framtida begränsningar.
Vevhus och cylindertoppar är tillverkade i en legering av aluminium och kisel, och vevaxeln löper på fem huvudlager. Tändningsinställning sker med två kedjedrivna overhead-kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder. Insugskamaxlarna är utrustade med ett högtryckssystem för kontinuerlig ventilstyrning som reagerar på mindre än 0,15 sekunder.
Motorn är utrustad med torrsumpssmörjning och har integrerade Bosch ME7.3.2 tändnings- och insprutningssystem med OBD II (On Board Detection and Diagnosis System), som upptäcker driftsfel och ser till att utsläppsbegränsningar åtföljs.
Motorn innehåller ett elektroniskt drive-by-wire-system (elektroniskt gasreglage), och bästa möjliga motor/växellåda-inställning och styrning garanteras kontinuerligt av ett sofistikerat nätverk av mikroprocessorer “electronic control units” (ECU) som förenas av en CAN-rad (Controlled Area Network).
Prestandasiffrorna talar för sig själva: maximal effekt på 390 hk (287 kW) vid 7 000 varv/minut, med max vridmoment på 46 kgm (451 Nm) vid 4 500 varv/minut.
Cambiocorsafunktionen aktiveras genom paddlarna bakom ratten, medan de fyra olika inställningarna – Normal, Sport, Full Automatic och Low Grip – väljs med separata knappar.
Kraftöverföring
Transaxelsystemet betyder att växellådan (en nyligen utformad, manuell 6-växlad längsgående låda) finns i bakvagnen i en enhet tillsammans med en “limited-slip” differentialväxel, vilket garanterar optimal viktfördelning och vägegenskaper. Den här konstruktionen ger större stabilitet och bättre kurvtagningsegenskaper samt maximal dragkraft för mycket kraftig acceleration vid start.
Transaxelsystemet innebär en styv länk mellan motorn via ett stålrör som innehåller kraftöverföringens drivaxel. Det tillgängliga höga vridmomentet överförs genom en koaxial hydraulisk torr tvåskivig koppling med en vridflexibel koppling.
Källa: Maserati

Tekniska specifikationer och utrustningslista
Dimensioner:
Längd 4303 mm
Bredd 1822 mm
Höjd 1305 mm
Hjulbas 2440 mm
Spårvidd fram 1525 mm
Spårvidd bak 1538 mm
Vikt 1670 kg (1680 kg Cambiocorsa)
Däck fram 235/40 ZR18
Däck bak 265/35 ZR18
Motor:
Antal cylindrar 8
Vinkel 90º
Cyl.diam./slaglängd 92*80 mm
Total slagvolym 4244 cc
Kompression 11,1:1
Max effekt 287 kW (390 hk) vid 7000 varv
Max vridmoment 451 Nm vid 4500 varv
Motorns vikt 184 kg
Prestanda:
Maxhastighet 283 km/h

Utrustning
Standard:
Airbag på förarplats, passagerarplats (urkopplingsbar) och sidor
Automatisk klimatanläggning
Låsningsfria bromsar (ABS)
Elektroniskt Bromskontrollsystem (EBD)
Antispinnsystem (ASR/MSR)
Brembo bromsar med ventilerade bromsskivor och fyrkolvsok
Centrallås med fjärrkontroll
Handgjord conolly-läder inredning
Informationscentral med 5.8 tums färgskärm för kontroll av klimatanläggning, färddator och radio/CD. GPS-navigator finns som tillbehör
Elektriskt justerbara stolar med integrerade nackstöd, svankjustering och minnesfunktion i förarstol
15-ekrade 18-tums lättmetallfälgar
Däck: fram 235/40 Z18, bak 265/35 Z18
Sexväxlad växellåda; sekventiell med paddlar bakom ratten av F1-typ på Cambiocorsa-versionen
Däckreparationskit
Dimljus och extra bromsljus
Garantier:
Maserati Coupes nybilsgaranti gäller under tre år eller 100.000 km.