Tagg: gumpert

En tysk Pagani Zonda? Ja, likheter finns. Tokmycket kolfiber, alldeles överdrivet med effekt och garanterat ovanlig på vägen. Gumperts värsta modell har 800 kusar och toppar 360. En orgie i det värsta och bästa som går att uppbringa för pengar, men det är allt annat än en posör!

Av Bo Lundvang

Det luktar stridsflygplan lång väg om Gumperts vansinniga Apollo Sport. Startproceduren liknar den när man skjuter iväg en missil. Flippa upp en plastpryttel, tryck på start. En bränslepump börjar snurra någonstans bakom ryggen, och ett tungt rivigt morrande startar den explosiva åttaventiliga motorn. Någonstans i närheten dunsar det till när en ängel dör i blotta förskräckelsen.
Effekten är makalöst högt upptrissad. En välkänd Audi-motor på 4,2 liter har genom dubbla turboaggregat tvingats upp till maximalt 800 hästkrafter, vilket ger en katapulteffekt som svingar bilen till hundra blås på under tre sekunder. Och drivet kommer från bakhjulen – 345 mm breda monsterdäck från Pirelli, det är bredare än Murciélago LP640.

Dörröppning a´la måsvinge-Merca. Kolla tröskelns höjd och bredd!

Ingen V70
Lika brutal och attackvillig som den är på banan, lika opraktisk är den på allmän väg. Först upp med dörren som på en måsvinge-Merca, och akta taket i garaget. Att ta sig in är problem nummer två. Plocka av ratten, sen trixa benen över den enorma tröskeln och in på golvet. Bakåtsikten är bortrationaliserad, men det finns en backkamera vid behov. Döda vinkeln är enorm, vilket kan ersättas med en snabb dutt på gaspedalen för att snabbt och säkert garantera att filen intill är tom. Men alla petitesser till trots är det här något av det mest uppseendeväckande man kan köra på gatan – helt lagligt dessutom. Men det är inget man plockar upp galanta damer med, där är en Carrera GT ett bättre val.

Värme från motorn går rakt ut bakom bilen. En jättelik venturitunnel pressar ner bakdelen, liksom den stora vingen. Ser du backkameran?

Köra upp och ner
Att döpa en bil till Gumpert låter som ett dåligt skämt, men gubben bakom bilen råkar heta Roland Gumpert, så vad gör man? Modellnamnet Apollo kommer förstås från den romerska och grekiska guden, Zeus muskliga bågskytt till son.
– Det har alltid varit en dröm för mig att skapa en bil som har så effektiv downforce att den går att köra upp och ner i en tunnel – och det kan den här, säger Roland Gumpert.
Det skulle vara kul att se honom bevisa det, men vi får nöja oss med att det rent teoretiskt sett fungerar. Det låter ju onekligen rätt ballt, om än något av en klyscha från vassa bilbyggare. Gumperts kall i livet är att vara snabbast både på gata och bana, och kunskaperna har han tagit med sig efter många år som chef över Audis motorsportdivision.

Stolarna är en helgjuten enhet som tillhör den kolfibermonocoque som skyddar de åkande. Nej, de är inte fällbara!

Säkerheten främst
Bilens säkerhet motsvarar de hårdaste kraven som ställs för tävlingsbilar. Ett lättviktigt rörramschassi omsluter cockpit tillsammans med en kolfiber-monocoque – precis som på en Formel 1-bil. En kraschbox som tar upp krockvåld vid en kollision är monterad längst fram i bilen, även det plockat från Formel 1-världen.
För att ta bort alla flexmöjligheter och vibrationer sitter både bilens fjädring och motor ihopskruvade med rörramschassiet. Den rostfria tanken rymmer hela 120 liter, och sitter placerad bakom passagerarstolen för optimal viktfördelning och säkerhet vid en eventuell krock.

Lättviktare
Bilens vikt hålls nere med hjälp av en kaross i glasfiber, eller kolfiber om kunden vill det. Strax under 1.200 kg väger det som minst. Ingen Lotus Elise direkt, men så är det här en tungt motoriserad värsting som även är fullproppad med lyx. Elektrohydraulisk styrservo, luftkonditionering, navigator, DVD/CD-spelare och backkamera med skärm bland annat. Viktfördelningen är 42% fram och 58% bak, vilket ger en bra fördelning även vid tvära inbromsningar. Fjädringen kan manuellt justeras mellan 40 och 120 mm markfrigång, beroende på om man ska köra på bana eller i vanlig trafik.

Brutala alternativ
Tre motoralternativ finns det att välja på, och inget känns särskilt ointressant. 650, 700 eller 800 hästkrafter gör även sämsta snurran till ett finsmakarval. Varianterna heter kort och gott Apollo, Apollo S och Apollo R, som i race. Motorn är Audis 4,2-liters V8 med biturboinstallation. Mittmonterad, precis som i Audis egen R8. Och med torrsumpsmörjning som en racerbil, eller R8 återigen. Lättviktsmaterial och smidda högprestandadelar i en redan kraftfull snurra.
Hög effekt kräver stora bromsar, och Apollo gör ingen besviken med 6-kolvsok och 378 mm ventilerade skivor runt om.

Lite race, en skärm med backkamera och några Audi TT-rester. Mitt i panelen syns den röda flippgrejen som döljer startknappen.

Bortprioriterad komfort
Insidan handlar liksom utsidan om rejsig funktionalitet. De pratar gärna om komfort i samma mening, men det kan verkligen diskuteras. Här är det först till mål som gäller, inte först att somna bakom ratten!
Instrumentbrädan är byggd av kolfiber som så många andra delar av bilen. Vill man gömma den under mocka eller läder så är det helt okej. Samma sak med de ultralätta stolarna. Mer stoppning, mer lyx, lite långsammare bil. Fast det kan man ju ersätta med lite mer trimning! Stolarna är egentligen skal som sitter ihop med bilens monocoque, lättare än så kan det knappast bli.
Varje exemplar som beställs byggs unikt utifrån kundens önskemål. Det handlar om rena handbyggen, men med serieproducerade och beprövade delar från till exempel Audis fabriker.

Roland Gumpert har ett förflutet inom Audi, och har lånat med sig många goda erfarenheter.

Audi-kunskaper
Den tekniska chefen Uwe Bleck har jobbat hos Audi i många år inom kördynamik och körsimuleringar – värdefulla kunskaper för Gumpert. Och grundaren Roland Gumpert var Audis motorsportchef. De samarbetar tätt med Bosch, Eibach, KW, Pirelli och många fler och utnyttjar branschens specialister. Föga förvånande har Gumpert ett kontor i Ingolstadt, inte långt ifrån Audi-fabriken.
Framöver räknar man med en årsproduktion på 100 bilar, precis lagom för att behålla bilens exklusivitet. Hittills är ett 20-tal byggda och sålda. Trots ett pris som börjar på närmare tre miljoner finns det köpare över hela världen.

Ett scoop på taket ger snabb kalluft åt motorn.

Attackprestanda
Motor: 4,2 liter V8 med dubbelturbo och laddluftkylare.
Effekt: 650 hk (finns även med 700 och 800 hk).
Prestanda: 0-100 på 3,0 sek. 0-200 på 8,9 sek.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Toppfart: 360 km/h.
Växellåda: 6-växlad dubbelkopplad låda a`la DSG.
Längd/bredd/höjd mm: 4.460/1.998/1.161.
Fälgar: 10×19 fälgar fram, 13×19 bak med centrumbult.
Däck: Pirelli 255/35/19 fram, 345/35/19 bak.
Bromsar: 6-kolvsok, 378 mm AP Racing ventilerade skivor.
Bagagevolym: 100 liter i en låda under motorhuven.
Pris: Från 300.000 Euro plus moms.

Scudmissil på hjul – Apollo Sport blir ett livsfarligt vapen i fel händer. Allt är optimerat för maximalt vansinne. Denna toppversion har 800 hästar!

Krock mellan Opel Speedster och proppmätt hamster?