Ryska maffians favorit – MB S600 AMG W140
VW Scirocco vs Mégane Coupé
Det här slaget handlar om personligt tycke och smak. De slåss om samma köpare, men en är billig och en har image. Lyxigt tvåsitsigt baksäte, eller smäller en etanolversion högre? Sportbilen.se har spanat in bilarna på detaljnivå, och jämfört rena fakta.
Av Bo Lundvang
Smidiga halvsmå sportkupéer för vanligt folk finns det flera av, med ett blågult tillskott som heter Volvo C30. En tillverkare som anspelar på folks retrodrömmar är Volkswagen, som gjorde verklighet av sitt läckra koncept Iroc. Nu under samma namn som förr i tiden – Scirocco. Renault Mégane Coupé har en kortare historia, och siktar skarpt mot folkvagnen. Vi ställde upp bilarna intill varandra, och rotade reda på svartvita fakta utblandat med några egna åsikter!
Scirocco
Sportbilen.se gillar
+ den tuffa utsidan
+ cockpit, den känns verkligen sportig
Sportbilen.se gillar inte
– att Iroc-fronten blev kvar på konceptet
Mégane Coupé
Sportbilen.se gillar
+ underbart turbovinande på 180-hästaren
Sportbilen.se gillar inte
– designen fram som gör att den ser ut som ett höghus
– sportiga karosser med alldeles för trötta motorer (läs: 110 hk bensin)
Avgångsbetyg
Nackvridaregenskaper
4 Scirocco
3 Mégane
Plastpryttelhållbarhetsfaktor
4 Scirocco
3 Mégane
Fräsighet
4 Scirocco
3 Mégane
Flyttbilskvaliteter
2 Scirocco
3 Mégane
Pengarkvardentjugofemtetrolighet
2 Scirocco
3 Mégane
Båda har bakluckor som brevinkast. Inget för rullstolsburna!
RENAULT. Tresitssoffa a´la parkbänk. Lagom upphetsande.
VOLKSWAGEN. Betydligt luftigare än fransken – men en får stanna hemma.
RENAULT. Det är ingen muntergök som designat insidan, men grejerna funkar fint.
VOLKSWAGEN. Konstigt fläskiga trekanter i dörrarna rör till det. Skinnet är gudalikt, men det kostar också.
Första bilderna på nya Octavia RS
Nu visas för första gången bilder på nya Skoda Octavia RS. Bilen lanseras på den svenska marknaden i slutet av juni.
Nya Skoda Octavia lanserades på den svenska marknaden under september månad 2008 och nu kommer även Octavia RS i ny version. Octavia RS är Skodas sportigaste modell och har blivit en försäljningssuccé på den svenska marknaden. Idag rullar över 3 000 bilar på svenska vägar. Första RS-versionen lanserades på den svenska marknaden 2001 och fem år senare, 2006, kom version två som inom kort lanseras i ytterligare en ny version.
Ny design har gett märkbara förändringar. Framförallt har det skett stora förändringar i fronten. Skoda Octavia RS har fått en helt ny aggressiv front med integrerad RS-logo och nya strålkastare, helt i linje med nya Octavias formspråk. För första gången kan RS-versionen beställas med xenon- och adaptiva strålkastare, vilket tidigare inte var möjligt. Förutom en bredare och mer aggressiv stötfångare, som understryker bilens sportighet, får Octavia RS även integrerade LED-ljus i fronten samt dimljus med kurvfunktion.
Även bak har det skett designförändringar där stötfångaren och baklamporna har fått ny utformning. Octavia RS visas med nya 18” aluminiumfälgar, Neptune som går att beställa som tillval.
Interiört har Octavia RS specifika detaljer som klädsel, sportpedaler samt en speciell växelspak som stärker bilens sportiga karaktär. Nya Octavia RS har även fått ny ratt, instrumentpanel samt ett nytt ljud- och navigationssystem. Ytterligare en nyhet hos Octavia RS är ett integrerat luftkvalitetssystem i luftkonditioneringen, som stänger av om luften utanför bilen tillfälligt blir märkbart sämre.
Sportchassit har sänkts till 127 mm och bilens vikt är reducerad med 20 kg för bensinversionen och med 15 kg för dieselversionen. Tack vare att bilens chassi sänkts har de aerodynamiska egenskaperna förbättrats, vilket påverkar bilens köregenskaper både i fråga om högre toppfart och snabbare acceleration.
Nya Skoda Octavia RS finns både som hatchback och kombi. Bilen lanseras med två motorer, en bensin- och en dieselmotor. Bensinmotorn är en 2,0 TSI 200 hk med en förbrukning på 7,5 l/100km och ett reducerat CO2-utsläpp som uppgår till 175 gram. Dieselmotorn är en 2.0 TDI CR (Common Rail) 170 hk med en förbrukning på 5,7l/100km och ett lågt CO2-utsläpp på 150 gram. Båda motorerna går att beställa med manuell växellåda samt en sexväxlad DSG (Direct Shift Gear) automatisk växellåda med dubbel koppling. Pris ännu ej fastställt.
Totalt har över 60 000 Skoda Octavia RS sålts världen över.
Japmeet 2009 ställs in – tillbaka 2010
Arrangörerna bakom Japmeet väljer att ställa in årets träff efter att flera sponsorer backat ur med hänvisning till det ekonomiska läget. Istället läggs fokus på att redan nu planera för Japmeet 2010.
– Japmeet som nu är ett tvådagarsevenemang är för kostsamt att arrangera utan intäkter från våra huvudsponsorer. Vi är en liten förening som arbetar ideellt och inte något stort företag, och kan helt enkelt inte ta den ekonomiska risken att enbart förlita oss på entréintäkter, säger Fredrik Söderquist, en av arrangörerna av Japmeet.
Japmeet har arrangerats sedan 2002, från början på Gelleråsen och de senaste fem åren på Mantorp Park. Förra året arrangerades, för första gången, Japmeet som ett tvådagarsevenemang och då startade också det samarbete man nu har med Motor Events Sweden AB som äger och driver anläggningen Mantorp Park.
– Att ställa in årets Japmeet är ett gemensamt beslut. Nu blickar vi framåt och har redan preliminärbokat datumet för nästa års träff, säger Jan Skullman, anläggningsansvarig på Mantorp Park.
Japmeet 2010 är nu preliminärt bokat till helgen 3-4 juli 2010. Upplägget beräknas bli detsamma som förra årets träff, med två dagar fyllda med köraktiviteter på bana och i depå, camping på området samt lördagskväll med partyområde, DJ och liveband.
– Vi beklagar givetvis att vi för första gången på sju år tvingas ställa in en träff. Samtidigt är det ekonomiska läget inget vi kan påverka, och det här både sporrar oss och ger oss mer tid att arrangera en riktigt bra träff 2010, säger Peter Långfors, en av de ansvariga för Japmeet.
Helt osynliga kommer Japmeet inte vara under säsongen. I samarbete med Mantorp Park kommer Japmeet att närvara med monter och utställningsområde under Gatebil-helgen 26-28 juni. Dessutom kommer Japmeet-besökare att erbjudas rabatterat inträde till träffen.
– Arbetet med att forma en Japmeet-aktivitet är i full gång mellan arrangörerna från Japmeet och Mantorp Park. Tanken är ett arrangemang under Gatebil som behåller Japmeets koncept och profil, säger Mikael Hammarström på Mantorp Park.
Japmeet är norra Europas största träff för japanska sport- och entusiastbilar. Träffen har funnits sedan 2002 och arrangeras sedan 2004 på Mantorp Park. Årligen besöker ca 500 bilar träffen. Besök Japmeet.se för mer information.
Källa: Japmeet
På äventyr bland hemliga bilar
Sportbilen.se packade väskorna och flög norrut till Arvidsjaur mitt i Lappland, 11 mil söder om polcirkeln och 90 mil från Stockholm. Här huserar mängder av biltillverkare med hemliga projekt. Vårt projekt handlade mer om upplevelse och utbildning i Audi-bilar – och vem som helst är välkommen!
Av Bo Lundvang
I skogen runt Arjeplog tio mil från Arvidsjaur finns plogade sjöisar och testanläggningar där kommande bilmodeller testas i sträng kyla. Ibland tvingas de ut på vägen för att snabbt få många mil i testbilarna, det är då spionfotograferna slår till. Ofta är hemligheten gömd under en kaross som redan finns på marknaden, men ibland är hela bilen ny – då maskeras den med plast och tejp högt och lågt.
Utanför vårt hotell stod en Lancia Thesis, inget man brukar se på svenska vägar direkt.
Stora satsningar
Vi möter Jan Edvardsson som äger flera hotell i området. För honom är testverksamheten livsviktig, och han passar sig för att locka dit vanliga turister under den viktiga ”car test season” mellan november och mars. Hans långsiktiga samarbete med Mercedes prestandadivision AMG har resulterat i ett helt nytt hotellbygge 708 meter över havet, och på säkert avstånd därifrån ligger Hotell Silverhatten där konkurrenten Audi abonnerar på ett stort nybyggt garage. Jan är djupt involverad i biltestandet, och där ingår de viktiga testbanorna på sjöarna.
– Vi plogar och sköter om 195 mil isbanor varje dag, berättar han.
40 % biltestare
Kommunen som har drygt 3.000 invånare ökar med 2.000 när biltestarna stormar in. Många av dem kommer på måndagarna och flyger hem på fredagarna. Oftast till Tyskland, dit det går direktflyg från Arvidsjaur. En souvenirbutik på flygplatsen säljer renfällar, varma mössor och krimskrams med älgtema, och öppettiderna lyder ”Mondays and Fridays during car test season”. Man kan lugnt säga att området är uppbyggt kring bilindustrin!
Verksamheten började för 40 år sedan med några tyska biltestare, numera är det många nationaliteter som möts i skogarna. Ryssar, indier, turkar, amerikaner, kineser, koreaner, japaner och australiensare. Alla vill se vad deras produkter går för när temperaturen sjunker.
BMW som öppnade en anläggning som kostat 150 miljoner kronor för tre år sedan förlade all sin testverksamhet till Arjeplog på grund av stabilt vinterväder, geografiska fördelar, service och goda erfarenheter. De har kontor för 200 ingenjörer på sin mark. Närheten till underleverantörer som exempelvis Bosch är också en stor fördel.
Trångt om hotellrum
Den största begränsningen för området är boendekapaciteten. Många privatpersoner hyr ut rum under säsongen, och företag som Icemakers har lägenhetshotell intill sina testbanor. Att starta nya hotell som bara har besökare under några av årets månader är inte så lätt, så Jan försöker locka turister när testarna har åkt hem. Norge ligger 14 mil västerut, därifrån är det lättast att attrahera besökare. Kronans värde gentemot norska gör det till en riktig prisfest att besöka Sverige, och norsken frossar i billig mat, sprit och prylar.
Foto: Patrick Trägårdh
Säkrare vinterförare
Upplevelseturismen blomstrar kring biltestverksamheten, och det är där vi kommer in. Audi kör sedan tre år tillbaka en kursverksamhet i Arjeplog som vänder sig till både privatpersoner och företag. Med rutinerade förare och mekaniker på plats skräddarsyr man paket från endagarsupplevelser till längre kurser.
På isen får man bekanta sig med Audis quattro-system och känna vilken skillnad bilens antisladdsystem gör. Vi hade flera plogade banor att använda oss av, där den längsta var 5 km lång och utformad som en riktig racerbana. En av banorna bestod av snabba höger-vänster-kurvor i lång följd, som gick att ta på sladd hela vägen runt. Tungan rätt i mun och gasuppsläpp på rätt ställe är melodin för att få bilen att själv kastas ut i (förhoppningsvis) kontrollerade sladdar. Det låter lättare än vad det är i praktiken, och traktorn på plats hade fullt sjå med att dra ut deltagarna ur snövallarna. Själv besökte jag banans yttre regioner två gånger bakom ratten på en Audi S4. Det är lätt att bli övermodig efter några snörykande 360-sladdar i fart …
Lastbil fylld med reservdelar
Inför säsongen fick Audis mekaniker på plats en hel lastbil levererad med bland annat extra plastdelar för att snygga upp testbilarna efter hårda bataljer med snöhögar. Trots stenhård behandling av hundratals förare har all teknik under skalet hållit. Största hotet har varit brända kopplingar, och jag fick själv en orolig tysk i min walkie-talkie som ropade ”the clutch, take it easy on the clutch!” när jag försökte gunga mig ut från en fastkörning.
De flesta kursdeltagare kommer från andra länder, och då mest Tyskland. Bland de mer udda besökarna kan nämnas några japaner, och ett gäng portugiser som aldrig hade sett snö innan.
– Vi har väl en 10-15% som återkommer år efter år, berättar Jerry Åhlin, rallyräv och kursledare för Audi Driving Experience.
Foto: Patrick Trägårdh
Special appearance
Med oss i gruppen av motorjournalister var Mattias Ekström, Audis kontrakterade guldplockare i DTM. Han har inte legat på latsidan den sista tiden, just nu är det hård fysisk träning som gäller inför årets DTM-säsong som startar den 17 maj på Hockenheim. Samtidigt tränar han upp unga talanger under namnet Mattias Ekström Junior Team. Precis som förra året är det JTCC som gäller, i en Audi A3 som bara behöver en mild handpåläggning sen förra säsongens strider.
Under en tid när det inte händer så mycket på racerbanorna har han passat på att byta fyra slicks mot två träplankor. Man skulle ju kunna tro att också Mattias Ekström behöver en stunds vila och avkoppling ibland, men då lägger han sig i hårdträning inför Vasaloppet istället.
Tillsammans med racerföraren och kompisen Edward Sandström ställde de upp i både Halvvasan, Kortvasan och Vasaloppet. Grabbarna är bättre på hjul än på skidor, och kranskullorna hade förmodligen åkt hem när Mattias och Edward skidade i mål på plats 3.692 respektive 6.136.
Säsongen för Audis kurser i Arjeplog är tyvärr slut nu, nästa chans kommer i januari-mars 2010. Håll utkik på Audi.se eller läs mer på den tyska sidan!
BILDER
VW-Porsche 914 firar 40 år
I april 1969 bildades ett nytt bolag i Tyskland, VW-Porsche Vertriebsgesellschaft. Det var ett gemensamt säljbolag för Volkswagen och Porsche. Det nya bolagets uppgift var att sälja en nyutvecklad sportbil, VW-Porsche 914 och 914/6, en modell som alltså firar 40 år i år.
I mitten av -60-talet ville Volkswagen hitta en ersättare för den vid den tiden lätt föråldrade Volkswagen Typ 34 sports coupé, bättre känd som ”Karmann Ghia.” Samtidigt strävade Porsche efter att öka sin marknadsandel med en sportbil i det lovande segmentet under Porsche 911.
Därför beslöt Ferry Porsche och Volkswagens chef Heinrich Nordhoff våren 1966 att skapa ett gemensamt bolag som skulle tjäna båda parter. Porsche fick uppdraget av Volkswagen att utveckla en prisvärd mittmotorsportbil som skulle säljas under namnet Volkswagen i sin fyrcylindriga version och som en Porsche i den sexcylindriga versionen
Mitt under konstruktionsarbetet drabbades Volkswagens ledning av en tragisk händelse när Heinrich Nordhoff oväntat avled 1968. Kurt Lotz utsågs till ny chef. Denne bröt det muntliga avtalet och insisterade på att Volkswagen skulle ha ensamrätt att sälja den bil som Porsche utvecklat. Efter långa och hårda duster som mer än en gång hotade att äventyra hela projektet 914, enades slutligen de båda företagen om en kompromiss. Den nya bilen skulle heta VW-Porsche och den skulle säljas genom ett gemensamt nätverk.
VW-Porsche 914 presenterades på Frankfurts bilsalong den 11 september 1969 som Tysklands första serietillverkade mittmotorsportbil. Men kombinationen av de två företagsnamnen Volkswagen och Porsche visade sig ändå bli ett imageproblem. I pressen kallades den ofta ”Volksporsche” och i engelsktalande länder ”People´s Porsche.” Det var särskilt en nackdel för 914/6 som hade en sexcylindrig boxermotor från Porsche 911 T 2.0. Trots sina fina prestanda accepterades den inte riktigt av Porsches kunder.
Den fyrcylindriga VW-Porsche 914 blev å andra sidan en verklig försäljningssuccé och tillverkades i 115 631 exemplar fram tills produktionen upphörde våren 1975. Den var på sin tid den mest sålda sportbilen.
De flesta bilarna exporterades till USA där 914 marknadsfördes som en äkta Porsche utan VW-prefixet.
Idag är VW-Porsche en populär klassiker med 914-klubbar världen över. I synnerhet är 914/6, med bara 3 338 tillverkade bilar, en mycket eftersökt samlarbil.
Ferry Porsche fick en exklusiv present på sin 60-årsdag, en Porsche 914 med åttacylindrig racermotor på 300 hk.
Det nya Porsche-muséet firar modellens 40-årsdag med en ovanlig specialutställning från den 9 april till den 10 maj. Då visas nämligen en Porsche 914/8. Den har en 300 hästkrafter stark åttacylindrig tävlingsmotor och ägdes en gång av Ferry Porsche. Bara två exemplar av modellen byggdes och den ena överlämnades som en speciell födelsedagspresent till Ferry Porsche på hans 60-årsdag.
Tesla Model S – sjusitsig elbil!
Någon har trollat på Tesla, och fått in sju säten i något som ser ut som en 2+2-coupé. Längst bak kan två barn sitta bakåtvända. Priset på 50.000 dollar är klart överkomligt!
Jämfört med sportbilen Tesla Roadster så tar sig Model S längre innan batterierna behöver laddas, tack vare 8.000 battericeller istället för 6.000 som i Roadstern. 48 mils räckvidd får man ut med det största tillgängliga batteripaketet, som snabbladdas på 4 timmar ur ett 220-voltsuttag – eller 45 minuter ur ett 480-volts starkströmsuttag.
Mest unikt med Model S är ändå bagageutrymmet, som enligt Tesla själva är större än de man hittar på stora suvar. När de båda baksätesraderna inte används går det att få in en mountainbike, en 50-tums-tv och en surfbräda – samtidigt!
Bilen ska börja serietillverkas i slutet av 2011. Hittills har över 300 exemplar av Tesla Roadster levererats, och 1.000 kunder står i kö.
Här är pressreleasen från Tesla:
At a Glance: Production Model S
With a 300-mile range and 45-minute QuickCharge, the $49,900 Model S can carry five adults and two children in quiet comfort – and you can charge it from any outlet, without ever stopping for gas. World’s first mass-produced electric vehicle offers performance, efficiency and unrivaled utility with twice the energy-efficiency of hybrids, making Model S the only car you’ll ever need.
Convenience and utility bullet points:
• Up to 300-mile range
• 45-minute QuickCharge
• 5-minute battery swap
• Charges from 110V, 220V or 440V
• Seating for 5 adults + 2 child seats
• Unique hatch for oversized items
• 60/40 flat-folding rear seat
• 2nd trunk under hood
• EPA Roominess Index 121.6
• More room than station wagons
• 17-inch infotainment touchscreen
• 3G wireless connectivity
Model S powertrain includes a liquid-cooled 9-inch motor, floor-mounted battery pack and a single-speed gearbox, delivering effortless acceleration, responsive handling and quiet simplicity — no fancy clutchwork or gear-shifting required. Model S costs as little as $4 to fully charge – a bargain even if gasoline dropped to $1 per gallon. You can have affordable fun while being socially responsible.
Technical specs:
• 0-60 mph in 5.6 seconds
• ¼ mile in 14 seconds
• 120 mph top speed
• Braking 60-0 mph 135 feet
• 42 kWh battery storage system standard
• 70 kWh and greater battery storage systems optional
• 9- inch liquid cooled electric motor
• Single-speed transaxle gearbox
• Curb Weight 3825 lbs
• Overall Length 196″
• Wheelbase 116.5″
• All-wheel-drive available (option available in future production models)
• Right hand drive available
At a Glance: Model S Show Car
The Model S Show Car is a drivable vehicle that exemplifies Tesla’s ”no compromises” philosophy – an elegantly refined luxury sedan delivering optimal performance without sacrificing efficiency. Designed by Franz von Holzhausen, the car’s aggressive stance gives way to a modern silhouette, with minimal front and rear overhangs for maximum space efficiency. The car’s mature face defines the future of the Tesla brand and incorporates the touches from the Tesla Roadster. Environmentally friendly materials are incorporated throughout, including water-based paint for the exterior, chrome-free vegetable tanned Italian leather on interior, and 100 percent recycled PET carpeting from Futuris.
Other details:
• Panoramic roof with sliding moon roof
• Retracting door handles for improved aerodynamics
• Full-time 3G connectivity with Internet, HD and satellite radio
• Push button ”gear” selector
• Brembo brakes
• Automatic rear lift gate
• 21-inch wheels, Front Tires 245/35ZR21, Rear Tires 285/30ZR21
• 17-inch haptic touchscreen and customizable vehicle information display
• Fully digital instrument cluster
• LED and neon headlight and taillights, with xenon Hella low beams
• Smart-key power and push button gear selector
• Brembo brake system with new one-piece monobloc calipers and integral stiffening bridge to optimize performance
Front brake system:
• Brembo Gran Turismo
• Brembo 6-piston Monobloc Calipers
• Brembo 405x34mm 2-Piece Floating Slotted Discs with Billet Aluminum Hats
Rear brake system:
• Brembo Gran Turismo
• Brembo 4-piston Monobloc Calipers
• Brembo 380x28mm 2-Piece Slotted Discs with Billet Aluminum Hats
Tesla unveils world’s first mass-produced, highway-capable EV
Model S sedan has anticipated base price of $49,900, up to 300-mile range and 45-minute QuickCharge capability
March 26, 2009
HAWTHORNE , Calif.– (BUSINESS WIRE) -Tesla Motors is now taking orders for the Model S, an all electric family sedan that carries seven people and travels 300 miles per charge.
The Model S, which carries its charger onboard, can be recharged from any 120V, 240V or 480V outlet, with the latter taking only 45 minutes. By recharging their car while they stop for a meal, drivers can go from LA to New York in approximately the same time as a gasoline car. Moreover, the floor-mounted battery pack is designed to be changed out in less time than it takes to fill a gas tank, allowing for the possibility of battery-pack swap stations.
The floor-mounted powertrain also results in unparalleled cargo room and versatility, as the volume under the front hood becomes a second trunk. Combining that with a four-bar linkage hatchback rear trunk and flat folding rear seats, the Model S can accommodate a 50-inch television, mountain bike *and* surfboard simultaneously. This packaging efficiency gives the Model S more trunk space than any other sedan on the market and more than most SUVs.
”Model S doesn’t compromise on performance, efficiency or utility — it’s truly the only car you need,” said Tesla CEO, Chairman and Product Architect Elon Musk. ”Tesla is relentlessly driving down the cost of electric vehicle technology, and this is just the first of many mainstream cars we’re developing.”
Tesla expects to start Model S production in late 2011. The company believes it is close to receiving $350 million in federal loans to build the Model S assembly plant in California from the Dept of Energy’s Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program.
Building on Proven Technology
Tesla is the only production automaker already selling highway-capable EVs in North America or Europe . With 0-60 mph in 3.9 seconds, the Roadster outperforms almost all sports cars in its class yet is six times as energy efficient as gas guzzlers and delivers 244 miles per charge. Tesla has delivered nearly 300 Roadsters, and nearly 1,000 more customers are on the wait list.
Teslas do not require routine oil changes, and they have far fewer moving (and breakable) parts than internal combustion engine vehicles. They qualify for federal and state tax credits, rebates, sales tax exemptions, free parking, commuter-lane passes and other perks. Model S costs roughly $5 to drive 230 miles – a bargain even if gasoline were $1 per gallon.
The anticipated base price of the Model S is $49,900 after a federal tax credit of $7,500. The company has not released options pricing. Three battery pack choices will offer a range of 160, 230 or 300 miles per charge.
”Model S costs half as much as a Roadster, and it’s a better value than much cheaper cars,” Musk said. ”The ownership cost of Model S, if you were to lease and then account for the much lower cost of electricity vs. gasoline at a likely future cost of $4 per gallon, is similar to a gasoline car with a sticker price of about $35,000. I’m positive this car will be the preferred choice of savvy consumers.”
The standard Model S does 0-60 mph in under six seconds and will have an electronically limited top speed of 130 mph, with sport versions expected to achieve 0-60 mph acceleration well below five seconds. A single-speed gearbox delivers effortless acceleration and responsive handling. A 17-inch touchscreen with in-car 3G connectivity allows passengers to listen to Pandora Radio or consult Google Maps, or check their state of charge remotely from their iPhone or laptop.
Tesla is taking reservations online and at showrooms in California . Tesla will open a store in Chicago this spring and plans to open stores in London, New York, Miami, Seattle, Washington DC and Munich later this year.
About Tesla Motors
San Carlos, Calif.-based Tesla Motors Inc. designs and manufactures electric vehicles with exceptional design, performance and efficiency, while conforming to all North American and European safety, environmental and durability standards. The Roadster, which has a 0-to-60 mph acceleration of 3.9 seconds and a base price of $101,500 after a federal tax credit, is the only highway-capable production EV for sale in North America and Europe. Tesla expects to begin producing the Model S sedan in late 2011.
Jättelik krockövning i Västerås
Västerås Fria Gymnasiums elever med inriktning räddning fick en möjlighet att göra verklighet av sina teoretiska kunskaper på Hässlö Flygplats.
Av Bo Lundvang
De närvarande journalisterna fick acceptera att bli bortkörda som ett led i utbildningen. Det hela var mycket verklighetstroget, vilket du också kan se på filmen nedan.
Begagnade bilar – ny svensk exportsuccé
Den låga kronkursen har gjort att begagnade svenska bilar är billigast i Europa. På exklusiva modeller märks skillnaden mest: – En begagnad Lamborghini är en halv miljon billigare idag än för ett halvår sedan, om man betalar med euro, berättar Jarmo Järvinen, VD på 7H Bil i Kinna.
Bilmarknaden i Sverige går på knäna men de som vänder blicken mot kontinenten har fullt upp. Sedan 2002 har 7H Bil i Kinna importerat exklusiva begagnade bilar från många länder i Europa. Nu har man vänt flödet och använder sitt kontaktnät för att exportera bilar istället. Man annonserar sina objekt över hela EMU-området och får dagligen samtal från spekulanter utanför Sveriges gränser.
– I princip samtliga av de bilar vi utannonserar i t ex Tyskland håller lägsta pris. Det är lite av uppochnedvända världen. Förr var svenska bilar dyrast i Europa och nu är vi billigast. Våra gamla leverantörer har nu istället blivit våra kunder och ”fyndar svenskt” som de säger, fortsätter Jarmo Järvinen.
Men det är inget självspelande piano. Gamla uppfattningar lever kvar och man måste aktivt bearbeta de utländska marknaderna för att de ska få upp ögonen för den nya situationen. På 7H Bil har man personal som förutom engelska även talar flytande tyska och finska. Med sin inriktning på bilar i den övre prisklassen har man genom åren byggt upp ett betydande renommé utomlands som seriösa köpare. Något man nu vill låta svenska privatpersoner dra nytta av.
– Vi har precis börjat med kommissionsförsäljning. Vi säljer helt enkelt bilar på uppdrag av privatpersoner. Så nu finns det möjlighet för alla att rida på valutavågen, oavsett i vilken prisklass man befinner sig. Eftersom vi noga går igenom varje bil så borgar vi också får vad vi erbjuder. Det gör att våra utländska kontakter känner sig trygga, avslutar Jarmo Järvinen.
Efterfrågan på den nya kommissionstjänsten har inledningsvis varit stor. Så med alla nya objekt som annonserar ut kanske att ”fynda svenskt” verkligen kan bli ett begrepp på den europeiska begagnatmarknaden.
Gumpert Apollo Sport – gatlegal missil
En tysk Pagani Zonda? Ja, likheter finns. Tokmycket kolfiber, alldeles överdrivet med effekt och garanterat ovanlig på vägen. Gumperts värsta modell har 800 kusar och toppar 360. En orgie i det värsta och bästa som går att uppbringa för pengar, men det är allt annat än en posör!
Av Bo Lundvang
Det luktar stridsflygplan lång väg om Gumperts vansinniga Apollo Sport. Startproceduren liknar den när man skjuter iväg en missil. Flippa upp en plastpryttel, tryck på start. En bränslepump börjar snurra någonstans bakom ryggen, och ett tungt rivigt morrande startar den explosiva åttaventiliga motorn. Någonstans i närheten dunsar det till när en ängel dör i blotta förskräckelsen.
Effekten är makalöst högt upptrissad. En välkänd Audi-motor på 4,2 liter har genom dubbla turboaggregat tvingats upp till maximalt 800 hästkrafter, vilket ger en katapulteffekt som svingar bilen till hundra blås på under tre sekunder. Och drivet kommer från bakhjulen – 345 mm breda monsterdäck från Pirelli, det är bredare än Murciélago LP640.
Dörröppning a´la måsvinge-Merca. Kolla tröskelns höjd och bredd!
Ingen V70
Lika brutal och attackvillig som den är på banan, lika opraktisk är den på allmän väg. Först upp med dörren som på en måsvinge-Merca, och akta taket i garaget. Att ta sig in är problem nummer två. Plocka av ratten, sen trixa benen över den enorma tröskeln och in på golvet. Bakåtsikten är bortrationaliserad, men det finns en backkamera vid behov. Döda vinkeln är enorm, vilket kan ersättas med en snabb dutt på gaspedalen för att snabbt och säkert garantera att filen intill är tom. Men alla petitesser till trots är det här något av det mest uppseendeväckande man kan köra på gatan – helt lagligt dessutom. Men det är inget man plockar upp galanta damer med, där är en Carrera GT ett bättre val.
Värme från motorn går rakt ut bakom bilen. En jättelik venturitunnel pressar ner bakdelen, liksom den stora vingen. Ser du backkameran?
Köra upp och ner
Att döpa en bil till Gumpert låter som ett dåligt skämt, men gubben bakom bilen råkar heta Roland Gumpert, så vad gör man? Modellnamnet Apollo kommer förstås från den romerska och grekiska guden, Zeus muskliga bågskytt till son.
– Det har alltid varit en dröm för mig att skapa en bil som har så effektiv downforce att den går att köra upp och ner i en tunnel – och det kan den här, säger Roland Gumpert.
Det skulle vara kul att se honom bevisa det, men vi får nöja oss med att det rent teoretiskt sett fungerar. Det låter ju onekligen rätt ballt, om än något av en klyscha från vassa bilbyggare. Gumperts kall i livet är att vara snabbast både på gata och bana, och kunskaperna har han tagit med sig efter många år som chef över Audis motorsportdivision.
Stolarna är en helgjuten enhet som tillhör den kolfibermonocoque som skyddar de åkande. Nej, de är inte fällbara!
Säkerheten främst
Bilens säkerhet motsvarar de hårdaste kraven som ställs för tävlingsbilar. Ett lättviktigt rörramschassi omsluter cockpit tillsammans med en kolfiber-monocoque – precis som på en Formel 1-bil. En kraschbox som tar upp krockvåld vid en kollision är monterad längst fram i bilen, även det plockat från Formel 1-världen.
För att ta bort alla flexmöjligheter och vibrationer sitter både bilens fjädring och motor ihopskruvade med rörramschassiet. Den rostfria tanken rymmer hela 120 liter, och sitter placerad bakom passagerarstolen för optimal viktfördelning och säkerhet vid en eventuell krock.
Lättviktare
Bilens vikt hålls nere med hjälp av en kaross i glasfiber, eller kolfiber om kunden vill det. Strax under 1.200 kg väger det som minst. Ingen Lotus Elise direkt, men så är det här en tungt motoriserad värsting som även är fullproppad med lyx. Elektrohydraulisk styrservo, luftkonditionering, navigator, DVD/CD-spelare och backkamera med skärm bland annat. Viktfördelningen är 42% fram och 58% bak, vilket ger en bra fördelning även vid tvära inbromsningar. Fjädringen kan manuellt justeras mellan 40 och 120 mm markfrigång, beroende på om man ska köra på bana eller i vanlig trafik.
Brutala alternativ
Tre motoralternativ finns det att välja på, och inget känns särskilt ointressant. 650, 700 eller 800 hästkrafter gör även sämsta snurran till ett finsmakarval. Varianterna heter kort och gott Apollo, Apollo S och Apollo R, som i race. Motorn är Audis 4,2-liters V8 med biturboinstallation. Mittmonterad, precis som i Audis egen R8. Och med torrsumpsmörjning som en racerbil, eller R8 återigen. Lättviktsmaterial och smidda högprestandadelar i en redan kraftfull snurra.
Hög effekt kräver stora bromsar, och Apollo gör ingen besviken med 6-kolvsok och 378 mm ventilerade skivor runt om.
Lite race, en skärm med backkamera och några Audi TT-rester. Mitt i panelen syns den röda flippgrejen som döljer startknappen.
Bortprioriterad komfort
Insidan handlar liksom utsidan om rejsig funktionalitet. De pratar gärna om komfort i samma mening, men det kan verkligen diskuteras. Här är det först till mål som gäller, inte först att somna bakom ratten!
Instrumentbrädan är byggd av kolfiber som så många andra delar av bilen. Vill man gömma den under mocka eller läder så är det helt okej. Samma sak med de ultralätta stolarna. Mer stoppning, mer lyx, lite långsammare bil. Fast det kan man ju ersätta med lite mer trimning! Stolarna är egentligen skal som sitter ihop med bilens monocoque, lättare än så kan det knappast bli.
Varje exemplar som beställs byggs unikt utifrån kundens önskemål. Det handlar om rena handbyggen, men med serieproducerade och beprövade delar från till exempel Audis fabriker.
Roland Gumpert har ett förflutet inom Audi, och har lånat med sig många goda erfarenheter.
Audi-kunskaper
Den tekniska chefen Uwe Bleck har jobbat hos Audi i många år inom kördynamik och körsimuleringar – värdefulla kunskaper för Gumpert. Och grundaren Roland Gumpert var Audis motorsportchef. De samarbetar tätt med Bosch, Eibach, KW, Pirelli och många fler och utnyttjar branschens specialister. Föga förvånande har Gumpert ett kontor i Ingolstadt, inte långt ifrån Audi-fabriken.
Framöver räknar man med en årsproduktion på 100 bilar, precis lagom för att behålla bilens exklusivitet. Hittills är ett 20-tal byggda och sålda. Trots ett pris som börjar på närmare tre miljoner finns det köpare över hela världen.
Ett scoop på taket ger snabb kalluft åt motorn.
Attackprestanda
Motor: 4,2 liter V8 med dubbelturbo och laddluftkylare.
Effekt: 650 hk (finns även med 700 och 800 hk).
Prestanda: 0-100 på 3,0 sek. 0-200 på 8,9 sek.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Toppfart: 360 km/h.
Växellåda: 6-växlad dubbelkopplad låda a`la DSG.
Längd/bredd/höjd mm: 4.460/1.998/1.161.
Fälgar: 10×19 fälgar fram, 13×19 bak med centrumbult.
Däck: Pirelli 255/35/19 fram, 345/35/19 bak.
Bromsar: 6-kolvsok, 378 mm AP Racing ventilerade skivor.
Bagagevolym: 100 liter i en låda under motorhuven.
Pris: Från 300.000 Euro plus moms.
Scudmissil på hjul – Apollo Sport blir ett livsfarligt vapen i fel händer. Allt är optimerat för maximalt vansinne. Denna toppversion har 800 hästar!
Krock mellan Opel Speedster och proppmätt hamster?
Grattis Porsche 917 – 40 år!
För exakt 40 år sedan på Genève-salongen rullade Porsche ut sin nya tävlingsbil 917 som kom att bli en av deras största succéer någonsin.
De 65 byggda bilarna drevs framåt av luftkylda V12-motorer. De första coupémodellerna hade en 4,5-literspjäs som utvecklade 520 hk utan överladdning. Värstingen 917/30 Spyder hade 1.200 hk turbomotor! Här följer mer info från Porsche.
”Historiens bästa tävlingsbil” fyller 40 år
För 40 år sedan, på Genèves bilsalong 1969, presenterade Porsche en bil som även med dagens mått var en verklig supersportbil, Porsche 917. Det var en av de snabbaste tävlingsbilarna och en av de mest framgångsrika genom tiderna och den blev en legend.
Startskottet för Project 917 var när FIA, den internationella motorsportorganisationen, i juni 1968 instiftade en ny tävlingsklass med “homologated sports cars” med upp till fem liters cylindervolym och en minimivikt på 800 kilo. Under ledning av Ferdinand Piëch färdigställdes de stipulerade 25 bilarna i april 1969 så att Porsche 917 kunde inleda sin tävlingskarriär samma år. De tre första tävlingarna tvingades den nya modellen bryta efter tekniska problem. Men framgångssagan började i augusti 1969 när Jo Siffert och Kurt Ahrens vann 1000-kilometersloppet på Österreichring.
Motorn var lika ovanlig som de olika karossutformningarna. Bakom föraren sträckte en luftkyld 12-cylindrig motor ut sig med horisontellt liggande cylindrar. De första motorerna var på 4,5 liter och utvecklade 520 hk. Rörramen var byggd i aluminium medan karossen var gjord av glasfiberförstärkta syntetmaterial. Porsche tog fram olika karosser för att motsvara de olika banornas krav. Den så kallade short-tail-modellen var utformad för kurviga banor där det var viktigt med högt marktryck för att för att kunna köra fort genom kurvorna. Den så kallade long-tail-versionen var avsedd för snabba banor med höga toppfarter. Dessutom fanns de öppna 917 Spyder som användes i CanAm och Interseries-tävlingarna.
I slutet av 1970 års tävlingssäsong dominerade Porsche totalt med sina 917 och 908/03-modeller och vann nio av tio möjliga segrar i Racing Series World Championship. Det började i Daytona och fortsatte på Brands Hatch, Monza, Spa, på Nürburgring, Targa Florio, på Le Mans, Watkins Glen och Österreichring.
Men höjdpunkten var den efterlängtade segern på Le Mans 24-timmars som Hans Herrmann och Richard Attwood tog hem åt Porsche den 14 juni 1970. Deras 917 short-tail med nummer 23, lackerad i Porsche Salzburgs rödvita färger, vann inte bara över konkurrenterna utan stod också emot det kraftiga regnet.
Porsche 917 fortsatte att dominera även 1971 års säsong med åtta vinster av tio möjliga. Och än en gång vann Porsche Le Mans 24-timmars. Gijs van Lennep och Dr. Helmut Marko satte ett rekord som står sig än i dag med en snittfart av 222 km/tim och 5 335 körda kilometer. Deras 917 short-tail hade en speciell rörram gjord av magnesium.
En 917 long-tail satte ännu ett rekord samma år. På Mulsanne-rakan, som är en del av Le Mans 24-timmarsbanan, klockades bilen med startnummer 21 för en högsta fart av 387 kilometer i timmen. Ytterligare en 917 blev ihågkommen efter 1971 års Le Mans, nämligen 917/20 som var ett mellanting mellan short-tail och long-tail och som var ovanligt bred i förhållande till längden. Den skära tävlingsbilen, med öknamnet ”the Pig”, tvingades bryta efter halva loppet. Men den ovanliga färgen gjorde den till en av Porsches mest berömda modeller någonsin.
När det europeiska reglementet för klassen med fem liters sportbilar upphörde i slutet av 1971 års säsong, beslöt Porsche att ställa upp i the Canadian American Challenge Cup (CanAm). I juni 1972 använde det privata Penske-teamet den turboladdade 917/10 Spyder för första gången.
Med en motoreffekt på upp till 1 000 hk dominerade Porsche Spyder serien och vann mästerskapet med segrar i Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca och Riverside. Året därpå gjorde den 1 200 hk starka 917/30 sin tävlingsdebut. Den här monsterbilen, körd av Mark Donohue, var så överlägsen att det var uppenbart att reglerna i CanAm-serien måste ändras för att stoppa 917/30 från att delta i 1974 års säsong.
I stället inledde 911 Turbo sin tävlingskarriär 1974 och har allt sedan dess blivit synonym med Porsches mest högpresterande modell.
Idag är Porsche 917 en legend. Den kända brittiska branschtidskriften “Motor Sport” utnämnde den till “greatest racing car in history”. Totalt har Porsche tillverkat 65 exemplar av 917, varav 44 short-tail eller long-tail coupé. Två var PA Spyders och 19 exemplar med upp till 1 400 hk starka turbomotorer tillverkades som CanAm och Interseries Spyders.
Sju av de viktigaste 917-modellerna – bland andra 1970 års Le Mans-vinnare och 917/30 Spyder – finns nu utställda i Porsches nya museum i Stuttgart-Zuffenhausen.
