Självkörande bilar
Allt fler biltillverkare jobbar på system som får bilen att både gasa, bromsa och styra utan att man gör något alls. De avancerade modellerna gör bilarna helt autonoma (självkörande), vilket är betydligt mer avancerat än de system som ”bara” tittar på vita kantlinjer.
En viss elbilstillverkare har kommit långt med sina självkörande system, men frågan är om de inte varit lite för snabba. Rapporter om olyckor där föraren lämnat kontrollen till bilen har varit vardagsmat – övriga biltillverkare skyndar lite mer långsamt. Här är en sammanställning av några biltillverkare och deras planer för autonom körning.
Nissan
Satsar i ett första steg på ett system som kan ta över körningen i bilköer, kring 2020 ska man kunna släppa ratten även i de mest röriga trafiksituationerna.
Toyota
Ända sedan 90-talet har Toyota i smyg jobbat med självkörande bilar, 2020 ska den första lanseras. De har flest patent på tekniken av alla biltillverkare. Testbilar använder kameror, radar och sonar tillsammans med kartinformation. De menar att bilar även måste kunna kommunicera med varandra och med väginfrastrukturen för att kunna föras fram på ett helt säkert sätt. Det ligger förmodligen något i det!
Volvo
Har en serie helt autonoma bilar i Göteborg som körs på allmänna vägar. Till en början funkar detta enbart på en 50 km lång motorvägsträcka. I nya 90-serien (S90 och V90-modellerna) kan man köpa till Pilot Assist som är en halvautonom funktion där bilen håller sig inom filmarkeringarna även när vägen svänger.
Citroën/Peugeot
Jobbar med systemet ”Highway Chauffeur” som styr, kör om och anpassar hastigheten med hjälp av kameror och GPS-angivelser. Har ett 20-tal förarlösa testbilar ute. För två år sedan kördes en av dessa mellan Paris och Bordeaux, 58 mil, utan inblandning från någon människa. Tror dock att systemen till fullo kan tas i bruk 2025-2030 – det krävs stora infrastrukturella förändringar.
Mazda
Ett av få bilföretag som inte jobbar med helt förarlösa system, de menar att det ska vara roligt att köra sin bil på egen hand. Däremot har de många säkerhetssystem som kan hjälpa till när det behövs.
Fiat Chrysler
Jobbar ihop med Google som tar fram teknik men inte vill bygga en egen bil. Tror att 15% av världens sålda bilar är autonoma 2030.
Mercedes
Storsatsar på självkörande bilar och semiautonom teknik. Har redan lastbilar som på test körs utan förarens inblandning. Nya E-klass (bland flera andra nya Mercedes-modeller) har en funktion där man kan parkera bilen via en app i telefonen, stående utanför.
Volkswagen-gruppen
Ska ha självkörande teknik lanserad på marknaden inom ”3 till 5 år”. Audi har tillsammans med BMW köpt en databas med kartor detaljerade ner på centimeternivå. Svenska ordspråk. Räknar med att bilarna behöver vara uppkopplade för att skicka feedback till ”molnet” om både trafikläge och ändringar i vägförhållanden.
Ford
Säljer bilar utan ratt och pedaler om fem år till kommersiell trafik som taxi, bilpooler och liknande – till allmänheten först 2025. Har redan ett antal självkörande testbilar. Ökar antalet anställda inom satsningen flerdubbelt och samarbetar med företag inom artificiell intelligens.
Kia
Har redan självkörande bilar godkända för tester på allmän väg i USA, men lovar semiautonoma bilar 2020 och helt förarlösa bilar först 2030. Visade i januari för ett år sedan ett system där man kan parkera bilen från sitt uppkopplade armbandsur.
Men vad fanken: Ferrari 488 med korkad förare!
Estländsk polis skojar inte med fortkörare
Lilla VW up! i fränt GTI-utförande
Med låg vikt kommer man långt. Snart kommer up! som GTI-modell, och det är en bil som i mångt och mycket påminner om den allra första Golf GTI:n!
41 år efter att den första Golf GTI:n såg dagens ljus, sluts nu cirkeln: vid årets GTI-träff vid Wörthersee (24-27 maj), introducerar Volkswagen sin nya up! GTI – en kompakt och sportig bil som perfekt fångar den anda som präglade den allra första GTI-modellen. Både up!-konceptet som sådant och motoreffekten på 115 hk påminner starkt om den Golf GTI Mk I (110 hk) som presenterades 1976.
Det är denna kultbil som det nya konceptet är en hyllning till – bland annat med kompakta mått, låg vikt, en kraftfull motor, sportfjädring och andra karakteristiska GTI-detaljer (till exempel röda ränder i kylargrillen, och den skotskrutiga sätesklädseln ”Clark”). Denna sportiga lilla bil kommer tveklöst att injicera en rejäl dos körglädje i kompaktklassen. En typisk GTI-detalj är den avancerade sportfjädringen som ger smidiga köregenskaper, nästan som en gokart, och samtidigt erbjuder komfort på hög nivå. Den serietillverkade versionen av up! GTI släpps på den globala marknaden tidigt nästa år.
Med up! GTI har Volkswagen byggt en bil som spänner sig över fyra decennier: när den första GTI:n släpptes på 1970-talet, demokratiserade den tillgången till de snabba vägarna runt om i världen – inte minst omkörningsfilen på de tyska motorvägarna. Där det tidigare varit stora sedaner och dyra sportbilar som slagit an takten på vägen, kom den kompakta nykomlingen från Volkswagen att förändra bilden radikalt.
De röda ränderna i kylargrillen, de dubbla, svarta ränderna nertill på sidorna, den svarta randen på bakluckan – alla var de tydliga tecken på att här kom det en GTI. Med 110 hk under huven och en tjänstevikt på endast 810 kg klarade den accelerationen från 0 till 100 km/h på 9 sekunder blankt. Topphastighet: 182 km/h. De färger som fanns att välja på vid lanseringen var ”Mars red” och ”Diamond silver”. Längre fram kom också vitt och svart att etablera sig som genuina GTI-färger.
Nya up! GTI är en logisk fortsättning på denna lätta, kompakta och krusidullfria sportbil och påminner också storleksmässigt om original-GTI:n, både utvändigt och invändigt. För drivningen svarar en turboladdad bensinmotor (TSI) som utvecklar ett vridmoment på imponerande 230 Nm. Och alla huvuddata om bilen får det att låta nästan som om en Golf GTI Mk I hade teleporterats till vår tid. Vikt: 997 kg (höghållfast stål, fler krockkuddar). Topphastighet: 197 km/h. 0-100 km/h: 8,8 sekunder. Färger: klassiska och typiska för GTI även de – med standardlackerna ”Tornado red” och ”Pure white” och metalliclackerna ”Dark silver”, ”Black pearl” och ”Costa azul” (blå), den senare ett nytillskott bland GTI-färgerna.
Man känner omedelbart igen denna Volkswagens mest kraftfulla up! någonsin på de typiska GTI-detaljerna. Fram pryds den bikakeformade kylargrillen av en röd rand. Strax ovanför tronar en GTI-logo. Här anspelar up! på ursprungs-GTI:n med bland annat sina dubbla ränder på sidorna. Backspegelkåporna går i svart högglans och stoltserar, precis som 17″-fälgarna, med en helt ny design. Tack vare att sportfjädringen får bilen att ligga 15 mm närmare vägbanan, får fälgarna en extra effektfull look.
Även bakpartiet präglas starkt av speciella GTI-detaljer: bland annat en röd list. Den förstorade takkantspoilern ger mer downforce på bakhjulen för att optimera vägegenskaperna i högre hastigheter. Invändigt hittar vi en läderklädd sportratt, en GTI-växelspaksknopp och den legendariska, skotskrutiga sätesklädseln ”Clark”. Faktum är att denna GTI inte bara ser ut som, utan också uppför sig som en äkta GTI på vägen. Ett nytt original är fött.
Källa: Volkswagen
Tyskarna gör bästa bilarna
Ja – det säger i alla fall de som varit med i den här omröstningen. Men vad man tycker och vad som är sant skiljer sig ibland åt…
Vilket land gör bäst bilar? Den frågan fick svenska bilägare i Blockets undersökning i samarbete med Kantar Sifo. Flest röster fick Tyskland följt av Sverige och Japan. Bland länderna i botten finns Kina och USA trots att Volvo och Ford finns med på topplistan över mest sökta bilvarumärken på Blocket hittills i år.
– Det finns ingen stor variation i topplistan – det är tre dominerande länder och resten kammar hem nära noll röster. Bilköp är inte helt rationella utan sker ofta utifrån magkänsla och självbild. Flera bilar delar många komponenter under skalet så det är mycket känslor som tillverkarna därför spelar på i sin marknadsföring, säger Linnéa Aguero, presschef på Blocket.
Mer än var tredje tycker att tyskarna gör bäst bilar (36%). Bland män är siffran hela 47 procent jämfört med kvinnor på 26 procent.
– Tyskland ses av många som en ledande industrination med stor erfarenhet av mekanisk tillverkning. De har lyckats bra med att få den upplevda kvaliteten i bilarna att kännas högklassig oavsett om det är folk-, sport-, eller lyxbilen, säger Linnéa Aguero.
Svenska bilar får en hedrande andraplats (19%). Tiotopplistan över mest sökta bilar på Blocket hittills i år toppas av Volvo. Här finns även Saab.
– Tradition och stolthet kan ligga bakom att närmare var femte svensk bilägare tycker att Sverige gör bäst bilar. Det är ju en del av vår livsstil villa, Volvo och vovve. Japan har lyckats med bilden av hållbarhet och kvalitet där Toyotan är känd för att uppvisa färst fel i biltester, säger Linnéa Aguero.
Bronsplatsen enkätresultatet kniper Japan (9%). Därifrån är klivet ner till exempelvis USA, Frankrike och Korea långt – som vardera lockar 1 procent av befolkningen. Kina kammar hem ett ännu lägre resultat trots att populära Volvo numer ägs av kinesiska Zhejiang Geely Holding.
– Man måste skilja på vad som är svenskt och vad som uppfattas som svenskt. Man bör också särskilja kinesiskt ägande och kinesiska bilar. De bilar som sålts av kinesiska tillverkare har bland annat misslyckats i flera krocktester. Dock går utvecklingen oerhört snabbt vilket också kan innebära att vi ser en förändring i uppfattning i snar framtid, säger Linnéa Aguero.
I maj månad är privathandeln av bilar störst på Blocket där en tredjedel av alla bilar som läggs upp säljs inom ett dygn.
Mest sökta varumärken i bilkategorin på Blocket hittills 2017
Volvo
Audi
Volkswagen
BMW
Mercedes
Ford
Saab
Chevrolet
Porsche
Toyota
Volvo+Google i nya bilar
Skönaste paret – på Mantorp Park sedan 1969!
Formel 1 – Hall of Fame
Formel 1 är utan tvekan en av tidernas absolut populäraste motorsportgrenar. Ända sedan den första upplagan gick av stapeln år 1950 har miljontals åskådare samlats årligen för att ta del av de fartfyllda loppen som körs på banor runt hela världen . Några av de mest berömda Formel 1-banorna är Monzabanan i Italien, Circuit De Monaco i Monte Carlo, Circuit de Spa-Francorchamps i Belgien och Silverstone i Storbritannien.
Formel 1-säsongen drar igång i mars månad varje år och avslutas i slutet av november. I årets upplaga, som är den 68:e i ordningen, tävlar 21 förare i 10 olika team om titeln. Det första racet gick av stapeln den 26:e mars i Melbourne, Australien och säsongen avslutas den 26 november i Abu Dhabi. Bilarna som körs kommer från Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault och Pirelli. Nytt för i år är att Tysklands Grand Prix utgår, att Baku City Circuit körs som Azerbajdzjans Grand Prix, samt att Kinas Grand Prix byter plats med Bahrains Grand Prix.
Det som dock fått mest uppmärksamhet i media inför årets Formel 1-säsong är duellen mellan Lewis Hamilton från Storbritannien och Sebastian Vettel från Tyskland. De svenska spelbolagen håller dessa två förare som klara oddsfavoriter att vinna F1-säsongen. Oddsen ligger på mellan 1.9 och 2.2 i dagsläget. I denna artikel vill vi dock komma bort från den eviga Lewis vs. Hamilton-debatten. Till skillnad från exempelvis fotboll, där mycket hänger på stjärnorna och en liknande duell just nu utspelas mellan Ronaldo och Messi, så beror framgångar inom Formel 1 till står del på maskineriet bakom.
I artikeln nedan har vi på sportbilen.se tagit fram vår egen Formel 1 Hall of Fame med tidernas snabbaste bilar, främsta bilmärken, bästa däck och konstigaste modeller.
Snabbaste F1 bil någonsin
Vilken är tidernas snabbast F1 bil någonsin? Onekligen en svår fråga! Vi har dock försökt att få svar genom att lista olika rekord som satts under åren som gått.
Största vinstmarginal (varv)
Den största vinstmarginalen någonsin i Formel 1-sammanhang, räknat till varv, är britten Jackie Stewarts seger i Spaniens Grand Prix år 1969 och landsmannen Damon Hills seger i Australiens Grand Prix år 1995. Bägge förarna vann med 2 varvs marginal. Hill satt i en Matra MS80 medan Stewarts körde Williams FW17B.
Största vinstmarginal (tid)
Även när det kommer till största vinstmarginalen räknat i tid så är det en brittisk förare i topp, dock med ett annat bilmärke. Rekordet sattes av Stirling Moss i Portugals Grand Prix år 1958 med en Aston Martin DBR1. Tiden när Moss gick i mål visade 2:11:27, vilket blev hela 5 minuter och 12 sekunder före tvåan Mike Hawthorn.
Högsta medelhastighet under ett race
Den högsta medelhastigheten någonsin i ett Formel 1-lopp uppgick till 247 km/h. Rekordet sattes av Michael Schumacher i Italiens Grand Prix 2003 med en Ferrari F2003-GA.
Topphastighet under ett race
Rekordet för topphastigheten under ett race innehas av den colombianske föraren Juan Pablo Montoya, då han under Italiens Grand Prix 2005 kom upp i hela 372,6 km/h. Bilen som Montoya körde var en McLaren MP4-20.
Högsta medelhastighet under ett varv (kvallopp)
Montoya innehar även rekordet för snabbaste medelhastigheten under ett varv i ett kvallopp. Rekordet sattes under Italiens Grand Prix 2004. Montoya körde då med en Williams FW26 och hade en medelhastighet på 262 km/h.
Summering: Spridda skurar
Vilken som är tidernas snabbaste Formel 1-bil går inte att svara på svart på vitt. Det enda vi kan konstatera är att alla topptider och högsta medelhastigheter har satts under början av 2000-talet, vilket i alla fall innebär att utvecklingen gått framåt.
Bästa bilmärke någonsin
Vilket är Formel 1:s bästa bilmärke någonsin? Vem av Ferrari, McLaren, Williams och de andra giganterna har tagit hem flest vinster under åren som gått? Nedan ger vi en översikt över Formel 1:s egen maratontabell för biltillverkarna!
Flest vinster totalt: Ferrari
När det kommer till flest vinster totalt i Formel 1 råder det ingen tvekan vem som står högst på pallen. Ferrari har i dagsläget kammat hem hela 226 vinster, vilket är nästan 50 stycken fler än tvåan McLaren. På tredje plats hittar vi Williams med totalt 114 vinster.
Flest vinster i förhållande till starter: Brawn
En otippad etta som du kanske aldrig har hört talas om. Faktum är att Brawn-stallet endast ställde upp i Formel 1-mästerskapen en säsong (år 2009), eftersom man året därpå blev sålda till Mercedes. Den brittiske föraren Jenson Button och brasilianaren Rubens Barrichello lyckades kamma hem hela 8 vinster på de 17 körda loppen, vilket gav Brawn en vinstprocent på hela 47.1 % och gjorde Button till världsmästare. Tvåa på listan över flest vinster i förhållande till starter ligger Mercedes med 151 starter och 65 vinster, vilket ger en vinstprocent på 43 %.
Flest vinster under en säsong: Mercedes
De senaste åren har Formel 1-VM totaldominerats av Mercedes. År 2016 vann man hela 19 lopp av 21 möjliga (90.5 % av loppen). De två åren dessförinnan blev det 15 segrar på 19 starter. Värt att nämna är dock att det tidigare kördes färre lopp under en säsong, vilket gör listan något orättvist. Exempelvis vann McLaren 15 av 16 titlar år 1988, vilket ger en 93.8 i vinstprocent, men endast en fjärdeplats på listan.
Bästa däck någonsin
Förutom en bra bil och skicklig förare krävs det givetvis däck av toppkvalitet för att nå framgångar inom Formel 1. De främsta däcktillverkarna genom Formel 1:s historia är:
> Goodyear: 494 starter – 368 vinster
> Bridgestone: 244 starter – 175 vinster
> Pirelli: 319 starter – 164 vinster
> Michelin: 215 starter – 102 vinster
> Dunlop: 175 starter – 83 vinster
> Firestone: 121 starter – 49 vinster
Konstigaste Formel 1-bilarna genom tiderna
Vad vore en komplett Formel 1 Hall of Fame-guide utan en lista med de konstigaste Formel 1-bilarna genom tiderna? Nedan har vi listat tre modeller som nog aldrig borde fått se dagens ljus (men som vi dock är tacksamma för att de fick!).
McLaren M7C – I slutet av 60-talet var det många Formel 1-bilar som av någon oförklarlig anledning hade en extravinge framför föraren. En av dessa var McLaren M7C, som fick smeknamnet ”Giljotinen” och av förklarliga skäl snabbt blev förbjuden.
Arrows A22 – Under Monacos Grand Prix 2001, drygt 30 år efter att framvingen blivit bannlyst, gjorde den comeback på en Arrows-bil. Återkomsten blev dock kortvarig då bilen diskvalificerades innan racet startade.
Tyrrell P34 – Den enda bilen någonsin i F1-sammanhang som haft sex hjul. Tanken bakom var att två mindre hjul skulle halvera luftmotståndet, något som faktiskt visade sig vara ett lyckat koncept. Ironiskt nog så tog ingen annan biltillverkare efter designen, vilket ledde till att Goodyear inte hade något behov av att förnya sina däck, vilket i sin tur ledde till att bilen blev föråldrad.
Det var det, tack för uppmärksamheten!