Volvo XC90, modellen som en gång var Sveriges största exportprodukt. En mäktig upplevelse bakom ratten, men det är långt ifrån billigt att köra Volvos största!
Nya XC90 är bred som ett halv hus och är exklusiv även på prislappen, men den känns rapp på vägen trots sin storlek.
Inget är sparat från förra generationen
Allt är nytt på andra generationens Volvo XC90, den delar ingenting med föregångaren – bara modellbeteckningen. Och det är en imponerande skapelse som skruvas ihop på Torslandaverken .
De flesta bilarna går på export, framför allt till USA och Kina, men som tur var får vi behålla några exemplar i landet.
Lättad
Den väger i genomsnitt 125 kg mindre än den utgående modellen, men det är fortfarande en stor pjäs som väger över två ton. Mitt testexemplar är av 320-hästars T6-modell (4-cylindrig trots namnet) med Inscription-utrustning, fullmatad från topp till tå med spännande elektronik, högsta säkerhet och ett uttryck som lämnar få oberörda.
Inuti bilen är det faktiskt inte mer än åtta knappar, resten styrs på en stor pekskärm. Personligen hade jag hellre haft reglage för luftkonditionering som enkla vred, men det kanske är en vanesak. Stereokontroll finns det i alla fall av standardtyp. Min testbil är försedd med ett lent ljusbrunt nappaläder bilen igenom, det finns även på de två bakersta stolarna där man har riktigt gott om utrymme vilket inte är självklart.
Välutrustad
Det hade tagit flera sidor i anspråk om jag skulle räkna upp all utrustning, så jag väljer några personliga favoriter i min testbil. 360-graderskameran är inte Volvos påhitt, men jösses vad bra den är i trånga utrymmen. Och såna finns det många av när man kör XC90! På skärmen läggs bilens fyra kameror ihop så det ser ut som en bild ovanifrån.
Ratten är härligt nog eluppvärmd, liksom ytterplatserna i mittersta sätesraden. Mittstolen kan man förresten fälla upp så det blir en barnstol. Adaptiv farthållare ser till att bilen alltid är på säkert avstånd från framförvarande, även om denne bromsar plötsligt. Och head-up-display som visar nuvarande hastighet och vilken fartbegränsning som gäller kan spara stora bötesbelopp! Min bil har också en filhållningsassistent som försiktigt styr tillbaka bilen om jag är på väg över en streckad linje – om jag inte blinkar förstås, då inaktiveras systemet.
Den har förstås nyckelfritt system också, så nyckeln kan ligga kvar i fickan och bilen startas med ett vred. Ska man bada finns det till och med en extranyckel som är vattentät som man kan ta med sig!
Kvalitet kostar
Det lite jobbiga är förstås att kvalitet kostar, det kommer man inte ifrån. XC90 är en exklusiv bil i ett segment som kräver en plånbok modell större. Grundpriset är 549.900 för bilen vilket man kan knappa sig fram till via byggdinvolvo och mitt fullmatade exemplar adderar 155.800 kronor i extrautrustning. Är man lite tjenis med pokervärlden är det ingen omöjlighet att komma närmare drömmen via https://www.sportsbettingsverige.se/! Dyrast är dunderstereon från Bowers Wilkins för 30.500 kronor, därefter kommer luftfjädringen för 22.500. Men har man de här pengarna och vill åka som en kung (eller drottning) är XC90 något man absolut bör prova. Jag blev i alla fall förälskad, nu behövs det bara en tjockare plånbok innan jag kan dänga den i bordet hos min handlare!
Snabba bilfakta
Bil: Volvo XC90 T6 AWD Inscription, 7 säten
Motor: 4-cyl 320 hk
Utrustning: Luftfjädring, panoramaglastak, 21-tumsfälgar, 360-graderskamera, läderklädsel, rattvärme, head up display, backkamera, adaptiv farthållare m autobroms, lane keeping aid, döda-vinkeln-radar, krockvarning bakifrån, cross traffic alert, Bowers Wilkins-stereo, nyckelfritt system, parkeringsvärmare med tidur.
Fler Volvo-relaterade bilder, filmer och texter hittar du här: https://www.sportbilen.se/?s=volvo