Första bilderna på nya Octavia RS

Nu visas för första gången bilder på nya Skoda Octavia RS. Bilen lanseras på den svenska marknaden i slutet av juni. 

Nya Skoda Octavia lanserades på den svenska marknaden under september månad 2008 och nu kommer även Octavia RS i ny version. Octavia RS är Skodas sportigaste modell och har blivit en försäljningssuccé på den svenska marknaden. Idag rullar över 3 000 bilar på svenska vägar. Första RS-versionen lanserades på den svenska marknaden 2001 och fem år senare, 2006, kom version två som inom kort lanseras i ytterligare en ny version.

Ny design har gett märkbara förändringar. Framförallt har det skett stora förändringar i fronten. Skoda Octavia RS har fått en helt ny aggressiv front med integrerad RS-logo och nya strålkastare, helt i linje med nya Octavias formspråk. För första gången kan RS-versionen beställas med xenon- och adaptiva strålkastare, vilket tidigare inte var möjligt. Förutom en bredare och mer aggressiv stötfångare, som understryker bilens sportighet, får Octavia RS även integrerade LED-ljus i fronten samt dimljus med kurvfunktion.

Även bak har det skett designförändringar där stötfångaren och baklamporna har fått ny utformning. Octavia RS visas med nya 18” aluminiumfälgar, Neptune som går att beställa som tillval.

Interiört har Octavia RS specifika detaljer som klädsel, sportpedaler samt en speciell växelspak som stärker bilens sportiga karaktär. Nya Octavia RS har även fått ny ratt, instrumentpanel samt ett nytt ljud- och navigationssystem. Ytterligare en nyhet hos Octavia RS är ett integrerat luftkvalitetssystem i luftkonditioneringen, som stänger av om luften utanför bilen tillfälligt blir märkbart sämre.

Sportchassit har sänkts till 127 mm och bilens vikt är reducerad med 20 kg för bensinversionen och med 15 kg för dieselversionen. Tack vare att bilens chassi sänkts har de aerodynamiska egenskaperna förbättrats, vilket påverkar bilens köregenskaper både i fråga om högre toppfart och snabbare acceleration.

Nya Skoda Octavia RS finns både som hatchback och kombi. Bilen lanseras med två motorer, en bensin- och en dieselmotor. Bensinmotorn är en 2,0 TSI 200 hk med en förbrukning på 7,5 l/100km och ett reducerat CO2-utsläpp som uppgår till 175 gram. Dieselmotorn är en 2.0 TDI CR (Common Rail) 170 hk med en förbrukning på 5,7l/100km och ett lågt CO2-utsläpp på 150 gram. Båda motorerna går att beställa med manuell växellåda samt en sexväxlad DSG (Direct Shift Gear) automatisk växellåda med dubbel koppling. Pris ännu ej fastställt.

Totalt har över 60 000 Skoda Octavia RS sålts världen över.

Det ryker om lappen i Octavia RS!

Sex växlar, ”minst 200 hästkrafter”, sportig både inuti och utanpå. Nya RS behöver man aldrig skämmas i, varken stillastående, vid rödljus eller i kurvan. Det är en förträfflig allround-bil som man både kan storhandla i och ta en sväng på banan med. Eller bara köra för fort med!

Bo Lundvang

Testveckan i nya Octavia RS innebar uselt väglag, men tack vare suverän antispinn som verkar utan att märkas, och sjungande dubbdäck på 18-tumsfälgar gick det att utnyttja sportigheten fullt ut. Stötigt, javisst, men någonstans måste gränsen mellan sportsko och slösoffa gå. Jag fick dessutom den stora äran att för första gången i livet få ett sånt där äkta ”snuthäng” som bara händer andra, inte mig. 104 modiga knyck på en spikrak motorväg som bara pallar 90 blås innebar 1.000 kronor tunnare plånbok. Vilken tur att de inte smög med laserbössan på de fantastiska slingrande (öde) landsvägarna strax innan jag kom upp på motorvägen!

Skaplig utveckling
Det har hänt en del sedan Laurin & Klement byggde sin första bil 1905. Sju hästkrafter och en toppfart på 45 km/h har sedan dess utvecklats till i jämförelse rent vansinniga siffror. Nu heter företaget Skoda, och ägs av Volkswagengruppen. Därför återfinns också massor av delar från andra modeller inom koncernen i nya Skoda. Stordriftsfördelar så klart, något som gett företaget ett enormt lyft sedan tjeckiska staten godkände tyskarnas köp 1991. Kvaliteten var ända till och med förra generationens Octavia något svävande, det tillstår svenska VD:n Rainer Jonsson lätt motvilligt vid en testkörning. Nu är det andra bullar som gäller, men av naturliga skäl är det fortfarande ett par kliv upp till storebrorsorna i koncernens fabriker.

Riklig utrustning
Vår bil är en rikligt utrustad testbil med det mesta man kan kryssa för i beställningsformuläret. Backsensorer som tidigare bara gick att få på lyxbilar börjar nu leta sig ner till vanliga åk. Separata klimatzoner likaså. Tyvärr saknades multifunktionsratt med de viktigaste knapparna, en sån bör man ha för att slippa onödiga risker så fort man till exempel ska reglera stereon.
Inredningen är för övrigt en ganska snygg och smart upplevelse. Det är svårt att hitta klyftigare upplägg än i Volkwagengruppens bilar. Man har precis rätt information rakt framför näsan – klockan, temperaturen och information om till exempel snittförbrukning eller trippmätare. Lätt igenombläddrat med en knapp ytterst på vindrutetorkarspaken. Det som skulle behöva filas på är stereon, som är en ologisk klump med monokrom skärm och alldeles för många knappar. Kalasbra med CD-växlare, dock.
Stolarna såg bra ut redan i förra versionen av RS, nu är de ytterligare finslipade. Precis lagom kläm för hullet både vid ben och rygg. Bak sitter man okej med fina benutrymmen, men i mitten sätter man ingen man tycker om. Hårt underlag, smalt för rumpan och högt uppfluget.
Växelspaken är en handfull stor, men gör sitt jobb på ett ypperligt sätt. Vitsen med sex växlar kan diskuteras, men kör man långsträckor är man glad att överväxel med låga varv finns att tillgå.

Smart motor
Motorn är den smarta FSI-varianten som tycks göra som papperna säger – spara soppa. Trots turboladdning och fina 200 kusar går det att köra snålt, det är bra jobbat från Skoda (eller snarare Volkswagen, som har samma motor i till exempel Golf GTI). Snabb motorvägskörning med turbobil brukar landa löjligt högt på nya bilars soppamätning, men här räckte det med 0,89 liter milen. Jämför det med Lancer Evo IX som drog 1,5 liter med samma fart! Snäll körning gör 0,7 liter milen.
Att köra nya RS är en kul upplevelse, inget snack om den saken. Det blev några onödiga svängar på slingrande landsvägar ”bara därför att”. Bilen hänger med fint i kurvorna, sportsänkningen på 22 mm jämfört med vanliga bilen gör sitt till. ESP är självklart standard, tack och lov avstängningsbart om man är tvungen att ta sig loss ur lera – eller prova hur långt tyglarna kan nå. 0-100 går på 7,3 sekunder vilket är exakt 0,1 sekund långsammare än kullbrorsan Golf GTI med manuell låda. Den får naturligtvis inte spöa det dyrare valet från samma koncern!

Stort kliv
Klivet mellan förra och nuvarande generationen av Skoda Octavia är stort. Det känns i hela bilen att den är bättre byggd. Inredningen har en del att hämta från sina mer prestigeladdade kusiner från Volkwagen och Audi, men så ska det här vara det mest prisvärda valet också, då måste det sparas någonstans. I sparbössan ramlade till exempel lampa till make-up-spegeln. Det känns lite väl snålt.
Storleksmässigt är det också en annan Octavia vi har framför oss. Det är en fullstor kärra som ståtar med ett imponerande gap där bak. Familjen kan välja kombi för möjlig jättelast, men handlar det om sulky eller matkassar duger den snygga sedanen utmärkt.
Utifrån syns det tydligt att det är en sportigt utrustad bil, med 10-ekrade fälgar och kjolpaket runt om. Bakluckan pryds med en kul formad vinge, dubbla utblås avrundar kalaset.
Avslutningsvis kan vi konstatera att nya Octavia känns helrätt. Vi gjorde också en långkörning med en tvåliters dieselmaskin, som bjöd på rejäl komfort men framför allt en imponerande förbrukning på en halvliter milen. Den hade den fantasiska DSG-lådan som är en dubbelskivig koppling som växlar så sömlöst att man inte ens anar skarven.
Senare i år kommer en Octavia RS med diesel, den lär bli ett hett alternativ för tjänstebilsåkaren som inte vill skryta med onödig prestiga, men ändå vill åka fort och bra.

Text och foto: Bo Lundvang, sportbilen.se

Kortfattade tekniska fakta
Bil: Skoda Octavia RS.
Motor: Tvärställd 2,0 TFSI 4-cyl, 4-vent turbo.
Effekt: 200 hk vid 5.100-6.000 rpm.
Vrid: 280 Nm från 1.800-5.000 rpm.
Prestanda: 0-100 på 7,3 sek (7,5 sek med Combi).
Toppfart: 240 km/h (238 km/h med Combi).
Förbrukning: 7,8 (blandad), 6,0 (landsväg), 10,9 (stad).
Bagageutrymme: 560 liter VDA.
Utrustning (standard): Sportchassi 128 mm frigång, kjolpaket med dimljus, sportstolar i skinn/alcantara/tyg, 3-ekrad sportratt i skinn, tvåzons helautomatisk luftkonditionering, mittarmstöd med kylt fack, färddator, ESP, TMP däcktrycksövervakning, CD med 8 högtalare, sportpedaler, sportavgasrör, bakluckespoiler.
Konkurrenter: Volvo S40/V50 med 220 hk, Saab 9-3 Vector med 210 hk, Opel Astra Sport med 200 hk och Ford ST med 220 hk.
Pris: Från 225.900:-

Snabba åsikter

PLUS
+ En lysande allroundbil i de flesta kategorier
+ Bra med skjuts (och lite trimpotential till det!)
+ Slukar allt (utom onödiga mängder soppa)

MINUS
– Förlåt, men Skoda är fortfarande en Skoda …
– Osnygg originalstereo
– Inte lika kul ljud ur burken som i Golf GTI med samma motor


Polisen gillar nya RS och tar gärna ett långt snack med föraren. Främst om hans körvanor.

Skoda Octavia RS Combi – snabb ekonomisk kombi

Skoda Octavia RS är ingen nyhet i sig, däremot i kombiversion. Bilen imponerar på en rad punkter, och med bakgrund av sedanens framgång lär det knappast gå sämre för den här. Vi har testat denna bil ur ett familjeperspektiv, och krängt in dubbla barn med tillhörande fruga, och storhandlat så mycket vi orkat under testveckan.

Bo Lundvang

Resultatet blir godkänt, och slänger man in de ekonomiska aspekterna blir betyget väl godkänt. Det är svårt att hitta motsvarande prestanda och utrymme kontra detta pris bland andra nya bilar. Skoda känner säkert redan en viss segervittring, även om storsuccén Volvo V40 T4 i samma segment säljer som smör. Bilen finns ute hos handlarna när ni läser detta, och den är väl värd en extra titt om du går i köptankar. Utseendemässigt är den oklanderligt ren i sin design, om än utan särskiljande drag. Vi har dock en del att anmärka på, mer om det senare.

Skoda Octavia finns sedan introduktionen 1997 i en mängd olika utföranden i både kombi och kombikupé (sedan), med motorer från 1,4 upp till 2,0 liter. Nytillskottet i familjen heter alltså Octavia RS Combi, och är utrustad med en 1,8-liters turbomotor. Denna är direkt hämtad från Audi TT, vilket visar vad man vill med bilen. Bilen lämpar sig nämligen väl för både bus och transport, ett tema som går hem hos många bilköpare. Skoda ägs av Volkswagen-gruppen sedan tio år, vilket har gjort sitt både när det gäller kvaliteten och folks åsikter. Interiört känner man igen flera detaljer från andra modeller, det inverkar självklart positivt på reservdelspriserna.

Billig prestanda
Prismässigt är bilen nära nog ett kap, om man ändå är ute efter många hästkrafter och gott om utrymme. Prisbilden börjar strax under 190.000 kronor, det vill säga 10.000 mer än kombikupén. Det är väl investerade pengar, även om RS också bjuder på goda packutrymmen. Nöjer man sig med en motorsvagare kombimodell av Octavia räcker 130.000 kronor till den enklast utrustade bilen. Idag är var fjärde ny Octavia som säljs i Sverige en RS, och när man nu fyller ut tomrummet med en femdörrarsbil lär det knappast ändra försäljningskurvan. RS Combi har liksom RS 180 ystra hästar till sin hjälp på vägen.

”Vi har det trångt, vi här bak i bilen”
Utrymmet bak i kombikupén har fått en hel del klagomål, bland annat angående taklinjen som skär ner ganska snart ovanför passagerarnas huvud. I den större bilen slipper man givetvis sluttande bakruta precis bakom sig, men utrymmet är bara bättre i höjdled. Den längre modellen Superb har det som Octavian i standardutförande saknar – utrymme i baksätet. Med en vanlig bakåtvänd bilbarnstol i baksätet tvingas man skjuta fram sätet så långt att det förut så goda benutrymmet i framsätet decimeras rejält. Tack och lov kan man beställa bilen utan airbag fram, men något lyx med avstängningsbar airbag med nyckel finns inte.
En annan detalj angående baksätet är att det saknas belysning i taket, vilket gör fastspännandet av barnen under årets mörkare del – eller för den delen läsandet av en god bok – till en svårighet. Bagageutrymmet däremot fylls av ljus från två lampor när man öppnar den femte dörren, vilket knappast väger upp den totala avsaknaden för övrigt.

Stilig interiör
Interiören i RS är svart läder eller snygg silvervit nylonklädsel, där den sistnämnda är nära nog vit på sittytorna samt delar av dörrpanelerna. Med barnstol i bilen hamnar skorna direkt mot det silvervita tyget, gissa själva hur rent det blir i längden. Tygmattor på golvet är inte heller optimalt när väderleken börjar bli höstig, här åker så klart plastmattorna fram direkt. Invändigt är bilen väldigt snygg med sina skålade sportstolar, treekrade läderklädda sportratt och pedaler i rostfritt stål. Att skicka med en stereo med bandspelare när bilen befinner sig i modellens övre klass känns onödigt snålt, även om det är trevligt med högtalare både fram och bak. Reglagen för sportstolarna sker manuellt, ingen elektronik i onödan här inte.

Utsida som RS
Exteriört har RS-versionen av Octavia Combi fått sig samma ansiktslyftning som kombikupén, med ett snyggt kjolkit runt bilen, väl synliga gröna bromsok med ventilerade skivbromsar, sänkt sportchassi, ändrör av rostfritt stål, RS-emblem och som avslutning en tuff takvinge.

Kvick vänsterfil-bil
Tack vare de 180 hästarna blir resan till mer än bara en transportsträcka. Här talar vi om ren körglädje med snabb respons vid gaspådrag, bra väghållning och ett chassi som inte viker för sportig körning på kurviga vägar. Det finns tillräckligt med pulver under huven för att orsaka både rykande och skrikande starter om man vill, och med ett billigt chip blir det ännu lättare – fördelen med turbo! Ljudnivån i kupén är bra i höga hastigheter, liksom bilens stabilitet. En något stötig gång får man dock räkna med om man kör med extrautrustningen 17-tumsfälgar.

Ingen snåljåp
Med Audi TT-motor och -turbo blir givetvis bensinförbrukningen densamma. I stadstrafik snittade vi på 1,2 liter, men vissa mindre gasglada sträckor låg det kring litern. Tyvärr finns ingen turbotrycksmätare monterad från början, en pryl som annars är intressant att beskåda bland annat när det gäller snålkörning. I laglig motorvägsfart går det att köra på 0,8 liter, men det är ju lätt att högerfoten blir tung av allt körande… Turbons sköna vinande gör också sitt till när det handlar om stadstrafik, och i vanlig ordning är det lätt att hamna till vänster när det vankas rödlysen. Men här får man passa sig, det är ganska lätt att hamna på efterkälken om man inte varvar sig fattig i förväg. Turboknuffen kommer, men inte på en gång, och bottenvridet är inte det bästa. Startar man från slö tomgång blir det knappast några fjädrar i hatten.

Ett säkert kort
I våras tillverkades Octavia nummer 750.000, och om vi gissar rätt lär försäljningen bara stiga ytterligare med detta ess i skjortärmen. Bortsett från små detaljer är nya Combi RS en riktigt bra bil, och med fyra stjärnor i EuroNCAP:s krocktest har man en både snabb och säker familjebil.

Text och foto: Bo Lundvang