Ny ännu hårdare Juke Nismo RS

Nissans Nismo-serie utökas med en ännu häftigare version av den kompakta crossovern – Juke Nismo RS. Här hittar du alla fakta om bilen!

• Ökad effekt med 18hk till 218hk
• Vridmomentet ökar med 30Nm till 280Nm
• Köregenskaper och manövrering har förbättrats
• Högprestandabromsar och avstämt motorljud
• Mekanisk differentialbroms är standard på 2WD-modellerna
• Designnyheterna omfattar ny V-formad grill, RS-emblem och röda bromsok samt Recaro skålade stolar som tillval
• Sexväxlad manuell växellåda eller Paddle-växlad Xtronic med 8-växlat manuellt växelläge

Nissan Nismo fortsätter att växa med ännu en ny modell för den europeiska marknaden. Som flaggskeppet i den nya Juke-serien visas Nismo RS upp på Bilsalongen i Genève 2014, hack i häl bakom flaggskeppet Nissan GT-R Nismo.

Juke Nismo RS – en extrem version

Med mer kraft, styvare chassi, starkare bromsar och extra utrustning bygger nya Nissan Juke Nismo RS vidare på den redan befintliga och mycket populära Nissan Juke Nismo. Resultatet har blivit en extrem version av den kompakta crossovern, som är en storsäljare idag. Som alla Nismo-modeller har RS fått en design som är genomsyrad av motorsport, aerodynamik och teknik för att ge bilen prestanda och köregenskaper som en sportbil på racerbanan.

”Med Nissan Juke Nismo, som redan svarar för tre procent av alla sålda Juke i Europa, är det helt klart att entusiasterna längtar efter ännu mer prestanda. Juke Nismo RS ger detta och befäster Nismo som skaparen av prestanda för den digitala världen,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.

Trimmad motor för ökad effekt

Juke Nismo RS har en avancerad 1,6-liters DIG-T-motor. Motorn har trimmats för att öka effekten till 218 hk (160kW) från 200 hk (147kW) och vridmomentet i den tvåhjulsdrivna versionen med manuell växellåda har ökats från 250Nm upp till hela 280Nm. För att säkerställa att chassit klarar av att överföra det extra vridmomentet till vägen har 2WD-versionen också försetts med en mekanisk differentialbroms på de drivande framhjulen.

En differentialbroms krävs inte för de fyrhjulsdrivna versionerna, som har Torque Vectoring, Nissan Xtronic-växellåda, och ett vridmoment på 250Nm. Xtronic-modellerna har, nu som standard, rattmonterade paddlar för att styra det 8-växlade manuella växelläget.

Andra förbättringar, som hänger ihop med den ökade motoreffekten, är bland annat strategisk förstärkning av karossen för att öka vridstyvheten ytterligare och förstärkta bromsar för att öka hållbarhet vid upprepade hårda inbromsningar. De främre bromsskivornas storlek har ökat från 296 mm till 320 mm och de bakre bromsskivorna är ventilerade. Inställningen av fjädrar och stötdämpare har justerats på det styvare chassit.

Juke Nismo RS sticker ut med röda bromsok och diskret ”RS”-märkning fram och bak. Inuti finns RS-loggon på varvräknaren och en tydlig dekorlinje i mocka pryder instrumentkåpan. Inuti bilen finns också en ovanlig designdetal – ett vattentryck som syns på växelspaken, paddlarna och instrumenten i mitten.

Som tillval på RS-versionen finns bland annat speciella skålade Recaro sportstolar, Xenon-strålkastare, Nissans Around View Monitor och Safety Shield, som bland annat omfattar dödvinkelvarnare, rörelsedetektor och filbytesvarnare som varnar föraren både med ljud- och ljussignal för att undvika risken för en kollision.

Juke Nismo RS finns i tre olika färger – White Pearl, Black Metallic och Silver Grey – men med en och samma interiör: en helsvart Nismo-kupé.

Juke Nismo RS har en aerodynamisk design med låga stötfångare fram och bak, breda sidovingar och tröskelkjolar samt en mörk kromad V-formad grill samt bakluckespoiler för bättre luftströmmar. Med erfarenheter från racerbanan har aerodynamiken utvecklats och förbättrats så att bilen pressas ner fram och bak utan att luftmotståndet ökar.

Jukes djärva utseende

De yttre designdetaljerna, som är typiska för Nismo, är bland annat röda backspegelkåpor och ett rött streck som sträcker sig runt bilen. Bilen har också fått nya LED-ljus, som lyser dagtid, och som är placerade vid de lägre luftintagen framtill samt häftiga 18-tum lättmetallfälgar som framhäver nya Jukes djärva utseende.

Nismo-finishen fortsätter inne i bilen med ratt, pedaler och växelspak för sportig körning och speciell finish av instrument och dörrinredning. Nismo sportstolar, med röda mockadetaljer och röda stickningar, ger bra stöd och komfort i kurvorna.

Juke Nismo RS har naturligtvis också fått ett antal andra förbättringar, som gäller alla modeller inom nya Juke-serien. De mest påtagliga yttre förändringarna är bland annat helt nydesignade övre lampor, justerade ”bumerangformade” lampor bak och yttre backspeglar med LED-blinkers.

Större lastkapacitet

Trots att Juke Nismo är en bil för sportig körning är den även mycket praktisk. 2WD-versionen har till exempel fått 40 procent större lastkapacitet tack vare ny utformning av bagageutrymmet. Lastutrymmet är flexibelt eftersom golvet kan ställas in i två lägen och baksätet kan fällas ner så att man får en helt plan lastyta.

”Nya Juke Nismo RS lever verkligen upp till Nismos värderingar och ger direkt en känsla av prestanda i en design av premiumkvalitét, som hämtat inspiration från våra erfarenheter inom motorsporten. Resultatet är attraherande, spännande och tillgängligt,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.

Nya GT-R 2013 är vassare

Nu kommer den senast versionen av Nissans högprestandaflaggskepp GT-R till Europa – med snabbare respons, bättre stabilitet och ännu vassare vägegenskaper. Tillsammans med 2013 års modell av 370Z, intar GT-R täten i Nissans utbud av högprestandavagnar.

Högst upp i Nissans utbud tronar GT-R – nu med en omarbetad 3,8-liters dubbelturbomotor på 550 hk som ger ännu snabbare respons i de mellersta och övre varvtalsområdena. Även dämparna, fjädrarna och krängningshämmaren fram har modifierats. Detta har resulterat i bättre stabilitet i höga hastigheter, mer traction, bättre åkkomfort och en ännu starkare körupplevelse.

Accelerationen från 0-100 km/h tar nu endast 2,7 sekunder – alltså 0,1 sekunder snabbare än för fjolårsmodellen. Den reviderade modellen tar sig också snabbare runt Nürburgring – ett varv på den världsberömda tyska motorbanan gick på 7 min. 19,1 sek. vid tester i maj förra året.

Kazutoshi Mizuno, skaparen av GT-R, har dock avslöjat att en halv sekund gick förlorad p.g.a. trafik på banan, vilket indikerar att 2013 års modell av GT-R bör klara ett varv på 7 min. 18,6 sek. Detta ska jämföras med de 7 min. och 21 sek. det tog för fjolårsmodellen av GT-R.

Helt i linje med att GT-R alltid visar fram den senaste tekniken från Nissan, baserar sig de modifieringar som gjorts på erfarenheter inhämtade under 2012 års upplaga av 24-timmarsloppet på Nürburgring.

Nissan GT-R är en 4-hjulsdriven super-coupé som saknar motstycke – med en integritet som sträcker sig mer än fyra årtionden tillbaka i tiden.

När den nuvarande versionen gjorde sin debut 2009, åstadkom den utmanande stylingen och blixtrande prestandan en veritabel publicitetsstorm och massor av lyriska recensioner. Sedan dess har den uppgraderats subtilt varje år.

Nu kan man beställa 2013 års modell av Nissan GT-R hos auktoriserade återförsäljare i Sverige.

De tekniska förbättringarna av GT-R i detalj:

Motor

Nya högeffektiva injektorer styr insprutningen på ett mer precist sätt och förbättrar responsen i varvtalsspektrats mellersta och övre delar.
En ny reducerventil för turboladdarens bypass hämmar det snabba droppet i turbotrycket vilket också det leder till förbättrad respons.
En ny baffelplåt i oljetråget ser till att hålla oljetrycket mer stabilt och sänker rotationsfriktionen, speciellt vid högprestandakörning.

Chassi 

Efter uppmätning av GT-R:s krängningscentrum vid kurvtagning och med beaktande av bussningarnas och däckens avböjning, har ingenjörerna på Nissan uppdaterat hjulupphängningen genom ny avstämning av dämparna, fjädrarna och krängningshämmarna för att sänka tyngdpunkten ytterligare.
Nya kambultar har använts i upphängningen fram för att förbättra camberprecisionen och stabiliteten vid kurvtagning.
Drivaxlarnas kraftöverföringskapacitet till hjulnavlagren har ökats för att förbättra tillförlitligheten i situationer med hög belastning, som vid körning på bana.

Kaross

Stolpen och balken vid instrumentpanelen har förstärkts vilket resulterat i ökad karosstyvhet och bättre upphängningskontroll.

Källa: Nissan

Sportbilen.se på NISMO Festival

NISMO Festival är en härlig mix av japansk bilkultur, racing och hängivna fans som hyllar riktiga superstjärnor. Festivalen är ett enormt evenemang utfört på en av världens vackraste motorbanor, Fuji Speedway i Japan. Sportbilen.se var där som enda svenska media!

Text: Fredrik Söderquist, Peter Långfors
Bild: Fredrik Söderquist, Maria Myllgren, Sara Wiss, Peter Långfors

Klockan är fem på morgonen och den kyliga bergsluften smyger sig in obarmhärtigt in mellan klädlagren. Alla ljud dämpas av dimslöjorna som ännu döljs av ett kompakt mörker. Ändå anar man att något är på gång uppe i bergen. Vid foten av Mount Fuji, Japans högsta berg ligger Fuji Speedway. I skenet av starka strålkastare utgör motorbanan målet för de 29.000 människor som just nu är på väg till 2009 års NISMO Festival.
NISMO Festival är en årlig festival som hålls efter avslutad tävlingssäsong i Japan. En enorm festival helt tillägnad Nissan och NISMO och som under en dag bjuder på mängder av aktiviteter på och vid sidan av banan.

Full aktivitet redan innan festivalen öppnar
Raden av billyktor i mörkret ringlar långt ut på bergsvägarna från Fuji Speedways båda entréer. Efter entrén leder en sexfilig väg in på området och strömmen av bilar fyller stadigt på samtliga parkeringsytor. Besökare har blivit ombedda att samåka eller åka en av de bussar som går i skytteltrafik mellan närbelägna byar och motorbanan då parkeringsmöjligheterna är begränsade. För en skandinav upplevs dock terrassparkeringarna längs bergssluttningen som enorma. Tänk dig sedan dessa parkeringsytor fyllda av tusentals skatter och bilmodeller du aldrig tidigare sett i verkligheten. Bara på parkeringen. Det ger en föraning om vad som komma skall.

Planerar man ett besök på NISMO Festival ska man vara beredd på att det är en omöjlighet att ”göra” festivalen under ett enda besök. Tempot är högt, trycket på varje aktivitet är stort och många av upplevelserna kräver biljett. Biljetterna kan bara köpas på plats och då får man vara beredd på att köa, något som japanerna för övrigt är överväldigande duktiga på. Där det finns plats kan köerna ringla i kilometer. De mest hängivna entusiasterna kan sitta i timmar och köa för en biljett till exempelvis Grid Walk. Tänk på att vara ute i god tid oavsett vad du riktat in dig på att göra annars riskerar du att få stå i kö stora delar av dagen, vilket i och för sig är en upplevelse bara det. På området händer så mycket att man mycket väl kan få första parkett till något intressant att titta på från sin köplats.
När solen så småningom söker sig över bergstopparna upptäcker man hålögda japaner som redan tillbringat många timmar på NISMOs stora utställningsyta bakom Fuji Speedways enorma läktare. De har köat i flera timmar för att handla för dagen något billigare modellbilar, Nissan- och NISMO accessoarer samt begagnade motorsportdelar och kläder från NISMOs garageförsäljning. Det är då man får den första lilla aningen om hur stort detta är för japanska Nissan-fans. Köa i flera timmar i mörker och kyla för att få köpa en begagnad fleecetröja som någon av team-mekanikerna haft under säsongen. Wow. Tanken hinner lagom landa i medvetandet då man vänder sig helt om och ser det mäktiga snöklädda Mount Fuji torna upp i sig i morgonsolen alldeles intill banan. Hänförande. Så vackert att man tappar andan. På en armlängds avstånd står gnistrande sportbilar, alla häftigare än något man tidigare sett. Nu är det dags att uppleva festivalen i dagsljus.

2009 års NISMO Festival kan starta
Efter invigningen på stora scenen drar många aktiviteter igång på flera håll. På banan finns möjlighet att få en hisnande åktur i passagerarsätet på en Z33 GT300. Samtidigt körs uppvärmning och testning av övriga bilar som ska köras under dagen. På NISMOs utställningsområde börjar representanter för NISMO Omori Factory demonstrera hur en RB26:a ska monteras isär för att ges en grundlig service. Senare under dagen fortsatte demonstrationen i omvänd ordning då motorn monterades ihop igen. Hela banområdet trafikeras av bussar som skjutsar besökare som vill fotografera sina favoritbilar under dagen.

Direkt efter att de inledande uppvärmnings- och testrundorna är utförda intar March CUP banan. Nissan March, som är känd som Nissan Micra i Europa, är fortfarande en mycket populär bil i Japan. Och March CUP visar att det går att göra tuffa racebilar av dessa småbilar och även om de övriga bilarna på plats gör att March CUP-bilarna bleknar något så är de ändå underhållande att se dem på banan.

Medan full aktivitet sker på banan så fylls depåområdet ständigt på med en strid ström av nya besökare. Depåområdet på Fuji Speedway är enormt. Ett 30-tal stora depågarage med tillhörande VIP-hus utgör grunden till det stora depåhuset. Utanför depågaragen är det marknad. Här finns alla de stora tillverkarna av eftermarknadsdelar representerade – Tomei, RAYS och HKS för att nämna några. Alla har montrar, demobilar och försäljning på plats. Försäljningen sker självklart med reducerade mässpriser dagen till ära. Området är oerhört populärt och ivrig kommers pågår med oförändrad styrka under hela dagen.

Depågaragen gömmer riktiga godbitar
Inne i depågaragen står allt från Nissans historiska tävlingsbilar till de bilar som är här idag för uppvisningslopp. Det är ett otroligt tryck från fans och press under hela dagen. Några av förarna som i Japan hyllas som riktiga superstjärnor bjuder på att låta sig fotograferas till folkets jubel. Har man löst biljett tillåts man sitta i förarsätet på en Z33 GT500, starta och torrköra bilen ett ögonblick. En omåttligt populär programpunkt.

Bland de historiska tävlingsbilarna i garagen står bl.a. LeMans bilarna R390 GT1 & R391 även Grupp C bilar som R92CP & NP35 är på plats för beskådning.

Det senaste tillskottet till Nissans flora av tävlingsbilar är Nissan GT-R FIA GT1. En bil som under 2010 ska tampas i tävlingsserien FIA GT1 med storheter som Porsche 997 GT3 RSR.
Ute på banan avlöser Z-bilar och GT-R:er i olika tappning varandra. Nissan GT-R FIA GT1 visas idag för första gången officiellt på Japansk mark. Sidepipesen gör att V8-ljudet liknar ett mullrande åskoväder när den på fullt flås susar förbi läktaren. Även om de inhemska tävlingsserierna är i särklass mest populära här i Japan så verkar det som att dessa Nissan-fans även kommer att följa FIA GT1 under 2010.

Challenge R – GT-R Special Battle
Dagens avslutande lopp rankas i särklass som festivalens höjdpunkt för många av besökarna. Det handlar om Grid Walk och GT-R Special Battle. Som temat för 2009 års NISMO Festival, ”Challenge R”, avslöjar så handlar det om hyllande till samtliga modeller av Skyline GT-R och GT-R Special Battle är en unik tävling där samtliga framgångsrika tävlingsmodeller av dessa mytomspunna bilar gör upp. Godzilla VS Gozilla VS Godzilla, det är definitivt det enda stället på jorden där fans av dessa bilar ges denna otroliga möjlighet att se dem fajtas i samma lopp.
I ett försök att skapa en ”fair fight” använder man sig av ett handikappsystem med obligatoriska depåstopp. Ju nyare och därmed modernare tävlingsbil, desto fler depåstopp.
Men innan tävlingen inleds placeras bilarna, efter ett uppvärmningsvarv, på sina angivna startpositioner med förare och race queens vid sidan av respektive bil. Samtliga fotografer från pressen springer runt i vad som bäst kan beskrivas som ren panik och låter kamerorna gå varma.

Stressen förklaras då blicken riktas mot start- & målrakan där en enorm samling människor tålmodigt väntar bakom ett långt spärrband. Dessa hundratals, kanske tusentals, besökare har på morgonen köat i timmar för att köpa biljetter till Grid Walk och är nu redo att på nära håll få se sina idoler till förare och dess bilar. SuperGT är stort i Japan, riktigt stort. Förarna avgudas som rockstjärnor och race queens är lika stora som internationella supermodeller. Med framgångarna Nissan har haft i SuperGT, både i GT300- och GT500-klassen så är det inte förvånande att dessa förare och race queens är populära.

När spärrbandet släpps av funktionärerna infinner sig någon form av kontrollerat kaos när alla ivriga fans springer runt. Efter bara några sekunder är hela start- & målrakan fullständigt fylld av hängivna fans som jagar autografer, fotograferar bilar och är helt uppslukade av känslan av att stå nära sina föraridoler och tävlingsbilarna. Hade detta varit någon annanstans hade upplevelsen varit riktigt skrämmande, men japanernas respekt för varandra gör att det kaos som ändå infinner sig är fullständigt kontrollerat. Ingen knuffas eller trängs och ändå är det både trångt och full fart som gäller för samtliga.

Hängivna fans på riktigt
Till sist är det dags för dagens riktiga höjdpunkt och även den sista aktiviteten innan NISMO Festivalen avslutas för denna gång. Bilarna startas upp och startskottet går till unisont vrål av fansen på läktaren. Även om det är ett uppvisningslopp så hålls det inte igen av någon förare. Det är full attack som gäller hela tiden. Redan efter något varv har flera aggressiva omkörning skett och några, förvisso harmlösa, avåkningar är avklarade. Trots handikappsystemet med depåstopp dröjer det inte länge förrän avståndet mellan de olika karossmodellerna av Skyline GT-R är stort. R32:orna är redan varvade av R33- och R34:orna medan de senaste modellerna av GT500-bilarna, Nissan GT-R, är flera varv före. Loppet blir mer en inbördes tävling mellan bilarna av samma karossmodell. Dock är det ganska underhållande racing mellan R33- och R34:orna, även om R34:orna med klar marginal är snabbare. Ljudet av V8:orna runt Fuji Speedway skapar en otrolig upplevelse tack vare den naturliga akustik som bergen och dalarna skapar. När de fyra aktuella GT500-bilarna på rad drar på för fullt längs den långa rakan infinner sig gåshud på såväl armar som ben.

När loppet är över inleds avslutningsceremonin med att samtliga bilar som deltagit under dagens aktiviteter på banan parkeras längs start- och målrakan. Röda mattan rullas ut och fansen gör sig redo på läktaren. Det ges lite extra tid för att låta alla fansen komma tillrätta, för parallellt med sista delen av GT-R Special Battle så pågick även ett publikslukande evenemang på stora scenen – Race Queens on Stage.

Avslutningsceremonin inleds så med ett tacktal till fans av olika chefer inom NISMO och några av förarna. Det slängs upp tröjor på läktaren och fansen som redan är klädda till tänderna i Nissan/NISMO-prydda kläder skriker unisont ut; ”Nissan – *klapp*, *klapp*, *klapp*”, om och om igen i vad som känns som en evighet. Fanor vajar lika synkroniserat längs staketet.
Att uppleva en sådan passion och hängivenhet för en biltillverkare kan man bara göra på ett fåtal ställen i världen, och NISMO Festival i Japan är en av dessa.

Snabbtestad: Nissan 370Z

Jag kommer precis från en kortare provkörning av Nissan 370Z, den kraftigt uppdaterade uppföljaren till 350Z. Än så länge har det kommit in 5-6 exemplar till landet, något demoexemplar för pressen har inte synts till.

Av Bo Lundvang

Det var av ren tur vi fick vantarna på SG Boman & Sons bil, efter ett telefonsamtal om den inte lika upphetsande minibilen Nissan Pixo som snart ska tas in i landet. Fortfarande rykande färsk, med inplastade pedaler och en knappt inkörd motor fick jag försöka ta det piano – vilket inte är så lätt i en dylik pjäs.
370Z är en beroendeframkallande maskin som bjuder föraren på en ny upplevelse i form av automatisk motgas när man växlar ner, trots manuell låda. Kopplar man ur från exempelvis femmans växel går varvtalet upp av sig själv för att möta samma varv som treans i den farten.

Porsche-attack
Nissan går hårt åt Porsche. Först GT-R som slår Porsche 997 Turbo runt Nürburgrings nordslinga, sen Nissan 370Z som pekar finger åt Porsche Cayman. Båda tvåsitsiga sportbilar med liknande drag (min kära fru frågade om 370Z var en Porsche!), men Nissans prissättning är förstås något lägre än Porsches. En Cayman S kostar utan extrautrustning drygt 500.000 kronor, sen får man inte glömma de högre driftskostnaderna som ingår när man köper Porsche.
Vårt testexemplar var utrustat med paketet ”Pack”, vilket ökar grundpriset från 415.900 till 438.900 kronor. Ett paket man gott kan kryssa för, här ingår bland annat läderklädsel med perforerad ”PearlSuede” och elstyrning av stolarna, farthållare och fet Bose-stereo.

Enligt Nissans utskick är nyckelfritt system grundutrustning. Nej, man slipper inte nyckel – men man behöver inte ta ur den ur fickan. Nånsin. Under handtagen på bilens utsida finns en liten knapp som känner av om nyckeln är i närheten när man trycker på den, och inne i bilen finns en startknapp som förstår samma sak. Det finns ett ställe för nyckelförvaring i kupén där man kan förvara själva dosan om man vill.
På pressens provkörningar av nya bilar med detta system är de bilansvariga alltid rädda för att nyckeln ska hänga med motorjournalisten hem, eller att bilen ska lämnas på tomgång till en annan förare som drar iväg utan nyckel. Då blir man nämligen stående så fort man slår av sin bil!
Dyraste varianten av nya 370Z är den med 19-tumsfälgar, navigator och 7-växlad automat. Då står det 499.900 kronor på prislappen.

Förstorad maskin
Som namnet antyder är den före detta 3,5 liter stora V6:an i 350Z numera 3,7 liter stor och pumpar ur sig 331 hk exakt. Vid 7.000 varv ska tilläggas. Det är tämligen högt, vilket betyder att man får smiska bilen rätt ordentligt för att få nytta av alla hästarna. Motorn är superstark från låga varv, med hela 366 Nm som mest. Det går att köra bilen i låga farter på hög växel helt utan knorr eller ryck.
Köper man en 370Z borde det vara lag på att ta en sväng förbi en racerbana någon gång, så man får känna hur bilen är gjord för att köras! En sån här bil kommer aldrig till sin rätt i vanlig trafik. Men visst är det gött att kunna köra om med ett piskrapp, fast så kan man ju inte göra hela tiden.
Apropå cylindervolymen så närmar vi oss GT-R, som har en 3,8 liter stor V6. Men den har dubbelturbo också. Det gör 480 hk, vilket hittar ner i backen genom alla fyra hjulen.

Interiör med superlativ
Den spontana känslan är att nya versionen nått en helt ny nivå än tidigare. Den plastiga inredningen är som bortblåst, och i dess ställe återfinns mocka i dörrarna, läckra sömmar över instrumentpanelen och farligt snygga skinnsäten med både sidogrepp och perforerad mocka. Ratten har bättre känsla, och bokstaven Z har växt till sig ytterligare. Hela kupén har växt i storlek, det känns inte alls lika instängt som förut. Men vem ritade sidobakrutorna? Det måste vara världens minsta!

Klassiska linjer
Utsidan har också vässats kraftigt. I profil känner man igen superbilen GT-R i linjerna, det är inte fy skam. Storebror kostar dubbelt så mycket, och kan bara servas i Göteborg. Den här är rimligare att köra runt med till vardags.
Först hade jag lite svårt att komma överens med de mystiskt formgivna fram- och baklysena, men efter att för första gången mött Z:an öga mot öga erkänner jag att designern hade rätt från början. Bak används LED-teknik, framåt ”bara” xenon. Bilens allra bästa vinkel är ändå snett framifrån. Den sluttande taklinjen som skriker GT-R lång väg, och den BMW:igt Hofmeister-knickiga vinkeln bakom den fjantiga sidobakrutan ger bilen en särprägel som fans kommer att älska många år framöver. Sidorutans vinkel är förresten nedärvd från Datsun 280ZX, denna underbara sportcoupé som för gott satte Z på den sportiga bilkartan.
Nissan GT-R har förresten också en sån vinkel, fast upp-och-nervänd.
Sopparäkningen behöver inte bli snordyr, med en snittförbrukning på 10,5 liter per 100 km. Köper man den 7-växlade automatlådan går den ner lite till. I stadstrafik behöver den 15,3 liter per 100 km medan pendlingsfart bara käkar 7,8 liter. Som en V70 ungefär, kanske lite mindre.

Magisk lack
Nissan har med hjälp av asiatiska häxdoktorer tagit fram en lack som reparerar sig själv om den blir repig. Fråga inte hur det går till, för du lär inte få nåt svar. Det hade varit roligt att testa, men det får nog bli när bilhandlare Torbjörn Boman själv inte är närvarande.
Lacken kom först till Nissan Murano. Till 370Z kostar den 6.900 kronor extra, vilket kan vara värt pengarna. Speciellt om man brukar parkera bilen i ett risigt buskage.

Snabbfakta
Bil: Nissan 370Z -09
Motor: 3,7-liters V6
Effekt: 331 hk vid 7.000 rpm
Vridmoment: 366 Nm vid 5.200 rpm
Prestanda 0-100 km/h: Cirka 5,9 (har ej funnit officiella siffror)
Toppfart: 250 km/h (elektr begr)
Drivning: 2WD, bakhjulsdrift med LSD
Längd/bredd/höjd mm: 4250/1845/1315
Tjänstevikt: 1.496 kg / 1.525 kg (Pack)
Växellåda: 6-vxl manuell med ”motgas” vid nedväxling (7-vxl aut med paddlar går att få)
Däck: 225/50/18 fram, 245/45/18 bak (kan fås med 245/40/19 – 275/35/19)
Utrustning: Thatcham-godkänt larm, Hill Start Assist, sidokrockgardiner, tvåstegs airbags, Nissans viskösa LSD-diff, ESP.
Bagagevolym: 235 liter (nya BMW Z4 har 320…)
Övrigt: 3 års nybilsgaranti / 10.000 mil. Lackgaranti 3 år, rostskyddsgaranti 12 år, vägassistans 3 år / 10.000 mil, vagnskadegaranti 3 år.

Sveriges första Nissan Skyline R33

BMW-mannen. Klingar namnet bekant för er som besöker Zatzys racingforum? Det är ett namn som SkylineMannen lämnat bakom sig, av naturliga skäl. 325:an är bortkrängd och nu ägnas tid och pengar åt den nya ögonstenen – en Nissan Skyline R33 GTS-T Type-M. Drömmen som först dök upp i Playstation-spelet Gran Turismo har blivit sann.

Av Bo Lundvang

Hur kommer det sig att man lägger ner möda och besvär på att direktimportera ett fordon från Japan? För att bevisa att det är möjligt! Klas, alias SkylineMannen på Zatzy, tröttnade på allt tjafs om att det inte gick att importera en bil från Japan. Det går visst, men man måste ha lite is i magen. Betalningen till firman innebar 50% i förskott insatt på deras konto, och sen var det bara att hålla tummarna och vänta på att de verkligen skeppade iväg bilen. Själva processen vill han aldrig vara med om igen, pappersarbetet bakom en direktimport från Japan är enormt. Han började med att snacka med folk här i Sverige, bland annat fick han mycket hjälp från Frank Silvervall på Nissan. Supramannen gav också en del bra råd, och han ringde även folk både på Nya Zeeland, i Australien och Japan. Turbocenter gav honom värdefulla råd kring trimning. Nästa steg var att hitta ett intressant exemplar, och självklart spelade internet stor roll i detta arbete. Genom att söka efter Skyline R33 på Yahoo fick han upp den första träffen, som gick till en japansk bilhandlare som köpte in bilar från auktioner. Bilen han fastnade för var en silverfärgad R33:a. Han mailade dem, och fick bilder skickade till sig. Det gick snabbt att bestämma sig, så han bokade bilen direkt. Nu dök det upp en svart R33:a på samma firma, och eftersom den såg både grymmare och fräschare ut så ändrade han sig snabbt. Efter att ha betalat halva summan till deras konto så fick han ett suddigt japanskt fraktsedelbevis på faxen, det enda beviset han hade på att han betalat halva bilen! Självklart var det nervpirrande månader som förlöpte innan bilen slutligen kom i land till en överlycklig nybliven Skyline-ägare.

600 hästar – en dröm som kan bli sann
Bilen är utrustad med en 2,5-liter och sex cylindrar stor motor med turbo. Bilen ger i originalutförande drygt 250 ilskna hästkrafter. Bilen går närmast att jämföra med föregångaren R32 GTS-T, men de nya bulkiga linjerna ger bilen hundra extrakilon att släpa på. Alla dimensioner på bilen är större än den tidigare modellen, men bilen känns trots det mindre än vad den är. Maximalt vridmoment på 295 Nm nås vid 4.800 varv/minut, vilket verkligen känns i hela bilen. Klas berättar att bilen lätt vrider loss från marken även på fyran! Om det beror på halvspruckna och platta racingslicks där bak eller bilens suveränitet låter vi vara osagt, men kul är det. Nu går bilen på 17-tums Dymnor Faith-splitfälgar (8,5 fram och 9,10 bak) med dimensionen 235/40 fram respektive 255/40 bak.
Bilen är en god kamrat både på raksträcka och bana, med en lätt överstyrning i snabba kurvor. Det gäller dock att hålla koll på hastigheten när man närmar sig en sväng, för att inte få en rejäl understyrning som slutar i diket. Det är en bil som kräver maximal uppmärksamhet från föraren i alla situationer. Vill man köra roligt med en R33:a får man jobba hårt bakom ratten, men bilen ställer gärna upp på tuff körning. Klas bil lär få det jobbigt i framtiden med tanke på hans planer som innefattar både styling och tuning. Bara lite mer än 250 kusar duger inte, utan här ska det till en fetare intercooler, större insug, mappning, ett annat avgassystem, racestift från USA och ett helt annat tryck i den stackars turbon. 0,5 bar laddar den idag, och att boosta den till nånstans kring 1,4 skulle göra några hundra extra kusar. Hans förhoppningar är att den sammanlagda siffran hamnar någonstans mellan 550 och 600 hästkrafter. Kopplingshydrauliken ska byggas om helt eftersom original-diton slirar för mycket. Utseendemässigt så ska spoilern bak slitas loss illa kvickt, och så snart ett begagnat Nismo 400R-kit kommit hem från Japan ska det skruvas på bakspoiler, sidokjolar, framkjol och grill. Ett begagnat kit går loss på ungefär 10.000 kronor, att jämföras med de 25.000 kronor enbart kofångaren till en GTR Nismo 400R kostar! Vidare måste ju något göras åt katalysatorn, som mest är i vägen. Mer skriver vi inte, den måste ju gå att besiktiga också!

Låga elvor första delmålet
Tanken är att han till att börja med ska klara av att köra jämnt med två av hans kompisars Toyota Supror, men i bakhuvudet ligger naturligtvis planer på att visa dem baklysena. Några låga 11:or på strippen är också ett delmål. Bilen ska givetvis köras i nattens mörker mot andra biltokar, men egentligen är han mer för de legala racen. Hellre svart på vitt genom ett tidkort än att göra farliga ickeofficiella race utanför banan. Racen i Jordbro har ballat ur enligt honom, och Hovsjö industriområde duger visserligen, men polisen deltar gärna och jagar ut kombatanterna på motorvägen istället. Det största problemet vid nattliga race är att förare tar med sig sina fulla och eller dumma kompisar, som står längs sträckan och gör körningen livsfarlig för de som vill tävla. Som så många andra efterlyser Klas en legalisering genom nån slags raksträcka där folk under ordnade former får gasa. Polisen kan ändå aldrig stoppa streetracingen. Säkerheten är det viktigaste, och så länge man tvingas byta sträcka hela tiden så är det svårt att styra upp publiken. Om bilen hinner bli godkänd i tid så väntar Kinnekulle ring, dit både Supramannen och Silversupran bjudits in. Eventuellt dyker det upp en Skyline GT-R också.

Folk garvade åt hans tider
Klas som hunnit bli 25 år har inte spenderat halva sitt liv på gokartbanor, hans tämligen nya bilintresse beror på kompisarna omkring honom. De har tagit med honom på streetrace kring Stockholm, och till slut blev det ett stort intresse även för honom. Första bilen var en BMW 325 E30. Efter den importerade han en tysk BMW 325 E36 4d med M3-optik, som han testade på strippen vid tre tillfällen. Folk garvade åt hans tider, som landade på cirka 16 sekunder. Inte helt illa för en otrimmad bil, men självklart får man mersmak. För Klas betyder utseendet en hel del, och det förstår man när man hör om en annan BMW han importerat – en 325 E36 Coupé – som han byggde om med all M3-optik bortsett från låda och motor. Bilen utrustades med det mesta i M3-väg, inklusive moccainredning.

Förföljd överallt
Jobbet som CNC-tekniker på Scania i Södertälje, Östra Transmission, ger knappast gott om kulor, så just nu går varenda peng till bilen. Något förvånande är dock priset han fick ge för bilen, ungefär 100.000 kronor. GTS-T-modellen som ger 250 hästar ligger bara 30 hästar under den omtalade GT-R-bilen, som kostar mer än det dubbla i nypris. GT-R:en väger nästan hundra kilo mer än GTS-T, vilket beror mestadels på bilens fyrhjulsdrift. Känner man inte absolut för fyrhjulsdrift så är GTS-T ett ekonomiskt trimningsobjekt som lätt kommer upp i höga hk-siffror till modesta kostnader. Fartspärren som tidigare gick vid 190 km/h är i skrivande stund ett minne blott. Klas har varit uppe och nallat på gränsen vid flera tillfällen innan den rök, bland annat i ett race mot en Nissan 300ZX. Men det är ingen höjdare när det känns som att köra på is med de usla däcken. För övrigt tycker Klas att det börjar bli lite jobbigt att behöva hänga av folk överallt. Faktum är att han blir förföljd nästan överallt! Det lär inte bli bättre med ett fläskigt Nismo 400R-kit, men han har sig själv att skylla. Om Klas lyckas daska upp sin bil till hk-siffrorna vi skrivit om tidigare så lovar vi att återkomma med ett uppdaterat reportage.
Sedan vi träffade Klas har han hunnit öka laddtrycket på turbon till 0,85, vilket enligt honom själv har gjort underverk med fartresurserna. Snart så åker dessutom intercoolern på plats och det nya fetare avgassystemet. För tillfället står bilen grymt sönderstrippad i garaget i väntan på nyheterna vi skrivit om, men till Emmaboda ska det ha hänt ett och annat.

FAKTA R33 GTS-T 2d
Klas bil är en Nissan R33 Skyline GTS-T Type-M ECR33, motorbeteckning RB25DET.
Motor: RB25DET 187kw (254 hk) vid 6.400 varv, 295Nm vid 4.800 varv
RB – motorns serie
D (DOHC) – dubbla överliggande kamaxlar
E (EFI) – Electronic fuel injection
T – Turbo
Spårvidd fram: 1.460 mm
Spårvidd bak: 1.460 mm
Längd: 4.530 mm
Bredd: 1.695 mm
Höjd: 1.325 mm
Markfrigång: 145 mm
Bränsletank: 60 liter
Vikt: 1.398 kg
Transmission: 5-växlad manuell
Däck & fälg: 17″ 235/40, 255/40
Övrigt: KN-filter, krängningshämmare fram, fyrhjulssvängning

Foto och text: Bo Lundvang