Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg

I lördags invigdes Mercedes AMG Performance Center hos Hedin Bil i Göteborg. Det gör Göteborg till den andra platsen i världen efter Beijing som kan ståta med en egen anläggning för Mercedes mest exklusiva bilmodeller.
– Att kunna se i stort sett hela Mercedes AMG-programmet på en plats är helt unikt, säger Jörg Himmelmann, VD för Mercedes-Benz Sverige AB.

Fortsätt läsa ”Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg”

BRABUS E V12 – världens mest kraftfulla

Världens mest kraftfulla sedan säger Brabus, och syftar på bilens 800 hk och 1.420 Nm! Toppfart över 370 km/h bör räcka, liksom 0-100 på 3,7 sekunder. Priset är 498.000 Euro och den byggs i 10 exemplar.

Pressrelease

The fourth E V12 generation based on the latest Mercedes E-Class once again sets new standards as the world’s most powerful high-performance sedan. At the heart of this exclusive small-series-production car is the newly developed BRABUS SV12 R Biturbo 800 twelve-cylinder displacement engine. 

With a rated power output of 800 hp (788 bhp) / 588 kW and a peak torque of 1,420 Nm (1,047 lb-ft) this engine catapults the four-door car from rest to 100 km/h (62 mph) in just 3.7 seconds on its way to a top speed of over 370 km/h (230 mph). The exclusively appointed BRABUS E V12 is built in a limited “one of ten” edition and starts at 498,000 Euros MSRP.

BRABUS, recognized by the German Federal Vehicle Registration Agency (Kraftfahrtbundesamt) as a vehicle manufacturer, builds the new E V12 “one of ten” based on the reinforced body of the latest Mercedes E-Class.

The next evolutionary stage of the proven BRABUS SV 12 Biturbo displacement engine is called SV12 R Biturbo 800 and was developed specifically for this vehicle. The engine is implanted into the modified engine bay of the E-Class with almost surgical precision.

Displacement of the twelve-cylinder engine that usually powers the latest Mercedes 600 models is increased from standard 5.5 to 6.3 liters (336 to 384 cu. in.). The increase is affected with a special crankshaft with longer stroke, precision-balanced pistons rods and pistons with a larger diameter and an increased cylinder bore. The inner workings of the BRABUS engine are further modified with special sport camshafts and cylinder heads optimized for mixture flow.

Both the air intake and the BRABUS twin-turbo system were newly developed for this car. The latter features two custom manifolds with integrated high-performance turbochargers and four water-to-air intercoolers. The combustion air is provided by a carbon-fiber RAM-air intake system in the hood. In addition a high-performance exhaust system with free-flow metal catalysts was custom-developed for the platform of the new E-Class.

New engine electronics with specially programmed mapping for injection and ignition ensure not only exemplary power yield but also compliance with the strict EURO IV emission limits. The high-tech lubricants for the entire drivetrain are supplied by technology partner ARAL.

With these modifications the engine of the BRABUS E V12 “one of ten” produces an enormous power output of 800 hp (788 bhp) / 588 kW at 5,500 rpm and an even more impressive peak torque of 1,420 Nm (1,047 lb-ft), available at a low 2,100 rpm. In the car peak torque is limited electronically to 1,100 Nm (811 lb-ft).

Power is transferred to the rear wheels via a reinforced five-speed automatic transmission and a BRABUS high-performance limited-slip differential with a locking rate of 40 percent. The BRABUS E V12 comes standard with state-of-the-art driving stability programs that can be deactivated at the push of a button.

Following the tradition of the first three BRABUS E V12 sedans the 2010 edition once again delivers driving performance normally reserved for only a very few select super sports cars. The sedan, which weighs in at 1,980 kilograms (4,365 lbs), sprints from rest to 100 km/h (62 mph) in just 3.7 seconds. After just 9.9 seconds the four-door car reaches a speed of 200 km/h (124 mph). The 300-km/h (186-mph) mark is reached after just 23.9 seconds. Top speed is more than 370 km/h (230 mph) but is limited electronically for reasons of tire safety to 350 km/h (217 mph).

This extreme performance also places highest demands on the vehicle’s aerodynamic properties. The BRABUS designers went into the wind tunnel to develop a body conversion kit made from high-strength yet especially lightweight carbon fiber. It not only adds 36 millimeters (1.4 inches) to the width of the E-Class and gives it an even more striking appearance; it also minimizes aerodynamic lift on front and rear axle.

The BRABUS front was designed to replace the original apron and provides radiators and front brakes with an optimal supply of cooling air. At the same time the sophisticated shape notably reduces aerodynamic lift on the front axle.

Air vents located behind the wheel arches were integrated into the front fenders. They are also vital to the thermal health of all components in the engine bay and help vent the front wheel houses to reduce lift on the front axle.

The rocker panels route the air stream to the rear wheel arches with minimum turbulence. The rear wheel arches of the “one in ten” edition feature special cowlings called ‘Speed Spads.’

The striking rear of the new BRABUS E V12 sets itself apart with the four characteristic tailpipes of the BRABUS high-performance exhaust system. Also part of the sophisticated aerodynamic-enhancement concept is the rear wing on the trunk lid and the diffuser integrated into the rear apron.

A wider track means better directional stability at high speeds. The widened fenders front and back make room for BRABUS Monoblock Q wheels in size 9.5Jx19. The high-performance tires so essential for these extreme speeds are supplied by technology partners Pirelli and YOKOHAMA. They are mounted on the front axle in size 255/35 ZR 19 and in size 285/30 ZR 19 in back.

The height-adjustable BRABUS coil-over suspension was also custom-developed for the E V12. The ride height of the suspension can be adjusted to the owner’s individual preferences. But that’s not all: Compression and rebound rates of the front and rear dampers can be adjusted in ten steps between very comfortable and extremely firm for use on the racetrack. Sport sway bars reduce body roll in fast corners.

The enormous performance of the BRABUS E V12 also places highest demands on the brakes. The high-performance sedan is equipped with 12-piston aluminum fixed calipers and vented and grooved steel brake discs measuring 380 x 37 millimeters (15.0 x 1.5 inches) on the front axle. The rear axle stops on six-piston aluminum fixed calipers gripping discs measuring 360 x 28 millimeters (14.2 x 1.1 inches). The BRABUS high-performance brake system incorporates all functions of the standard Brake Assist system of the Mercedes E-Class.

The interior of the car exudes a feeling of true exclusive luxury. The sporty-contoured custom front seats and the two rear individual seats are covered with a combination of Alcantara and black leather, smooth or perforated, as are dashboard, door trim and headliner. The entire vehicle floor is covered with square-patterned leather. It alone uses several miles of the finest thread, every inch of it sewn with utmost precision.

The ensemble is completed with matte-black carbon-fiber components for dashboard, center console and door panels. The BRABUS E V12 “one of ten” can be optionally equipped with a cell phone from premium manufacturer Vertu. This exclusive cell phone from the “Vertu Ascent Ti Carbon Fibre” limited edition of 1,500 phones features a titanium housing with the sides clad in black carbon fiber. This especially exclusive phone features 3G and quad-band technology as well as an integrated hands-free option, and represents state-of-the-art communication technology.

Only ten BRABUS E V12 sedans of the “one of ten” edition will be built by hand in a small-series production run. Alternatively the BRABUS E V12 is also offered in a version with 750 hp / 552 kW and a pointedly subtle bodywork without cowlings and rear wing.

BRABUS E V12 “one of ten” – Technical Data

Body

4-door sedan based on Mercedes-Benz E-Class, model series W 212.

Unibody, with BRABUS fender flares and steel body widened by 36 millimeters (1.4 inches). BRABUS E V12 “one of ten” carbon-fiber aerodynamic-enhancement kit with front apron, air vents in front fenders, ‘speed spads’ wheel-house cowlings, rear spoiler lip and rear diffuser. BRABUS hood with integrated RAM-air system.

Dimensions:

Wheelbase 2,760 mm – 108.7 in.
Length 4.891 mm – 192.6 in.
Width 1.908 mm – 75.1 in.
Height 1.422 mm – 56.0 in.
Curb weight 1.980 kg – 4,365 lbs.
Gross vehicle weight 2.390 kg – 5,269 lbs.
Fuel tank/reserve 80 l / 9.0 l – 21.1 gal. / 2.4 gal.

Engine

BRABUS SV12 R Biturbo 800 displacement engine based on Mercedes 600.

V12-cylinder 3-valvel light-alloy engine with two turbochargers
Displacement 6,233 cm³
Compression ratio 9.0 : 1
Rated power output 800 hp (788 bhp) / 588 kW at 5,500 rpm
Torque 1,420 Nm (1,047 lb-ft) from 2,100 rpm (electronically limited to
1,100 Nm / 811 lb-ft)
Fuel Super plus (98 ROZ) / Premium gasoline 98 octane
Motor oil: ARAL

BRABUS SV12 R Biturbo 800 engine conversion consists of:
Displacement increase to 6.3 liters with special crankshaft with longer stroke and larger cylinder bore and corresponding pistons. Inlet and outlet ports of both cylinder heads optimized for mixture flow including installation of special camshafts. BRABUS SV12 R Biturbo 800 system with two high-performance turbochargers and special exhaust manifolds with integrated turbine housings, four water-to-air intercoolers and special air intake tract. BRABUS stainless-steel high-performance exhaust system with free-flow metal catalysts. Newly programmed mapping for engine electronics and on-board diagnostics.

Powertrain

RWD, ESP

Reinforced five-speed automatic transmission

Gear ratios
1st gear 3.59
2nd gear 2.19
3rd gear 1.41
4th gear 1.00
5th gear 0.83
Reverse gear 3.16

BRABUS limited-slip differential with locking rate of 40 percent
Final drive ratio either 2.65 : 1 (V/max 315 km/h / 196 mph) or 2.24 : 1 (V/max more than 370 km/h / 230 mph), electronically limited for use on public roads to 350 km/h / 217 mph).

Suspension

Independent suspension front and back with height-adjustable BRABUS coil-over sport suspension.

Front axle:
Three-link axle, anti-dive geometry. Height-adjustable BRABUS struts with coil springs and gas-pressure shocks with ten selectable settings for compression and rebound, BRABUS sport sway bars.

Rear axle:
Multi-link suspension. Anti-squat and anti-dive geometry. Height-adjustable BRABUS struts with coil springs and gas-pressure shocks with ten selectable settings for compression and rebound, BRABUS sport sway bars.

Wheels:
BRABUS Monoblock Q light-alloy wheels with Pirelli or YOKOHAMA high-performance tires.
Front: 9.5J x 19 H2 with size 255/35 ZR 19 tires
Rear: 9.5J x 19 H2 with size 285/30 ZR 19 tires

Brake system

Dual-circuit brake system with Brake Assist and BRABUS high-performance brakes

Front: BRABUS 12-piston aluminum fixed calipers and vented and grooved steel discs measuring 380 x 37 mm (15.0 x 1.5 inches)
Rear: BRABUS six-piston aluminum fixed calipers with vented and grooved steel discs measuring 360 x 28 mm (14.2 x 1.1 inches)

Performance

0 – 100 km/h (62 mph): 3.7 sec.
0 – 200 km/h (124 mph): 9.9 sec.
0 – 300 km/h (186 mph): 23.9 sec.

Top speed: More than 370 km/h / 230 mph (for tire safety reasons limited electronically for use on public roads to 350 km/h / 217 mph)

Mercedes-Benz nya ”måsvinge” lyfter på Frankfurtsalongen

Mercedes-Benz SLS AMG heter en het nyhet på den stundande Frankfurtsalongen. Sportvagnen med sina klassiska ”måsvingar” är svaret på en mer än 50 år gammal dröm från bilentusiaster världen över.

Bilen kombinerar det bästa av lättkördhet, kvalitet och säkerhet som Mercedes-Benz kan erbjuda med det helägda trimningsföretaget AMG:s kompetens inom motorteknik, körglädje och specialbilar.

Mercedes-Benz SLS-AMG är byggd på en lätt aluminiumram, som för tankarna till den klassiska Mercedes SL ”Gullwing” (måsvingen) från 50-talet.
De unika Måsvingedörrarna kommer också tillbaka och med en viktfördelning 47 procent fram/53 procent bak garanteras körglädje av högsta klass.

Motorn är en 6,3 liters V8 som ger 571 hästkrafter/420 kW och ett maximalt vridmoment på 650 Newtonmeter. Siffrorna borgar för prestanda i racerbilsklass; noll till hundra kilometer per timme klarar den på under fyra sekunder (3,8) och toppfarten är elektroniskt begränsad till 317 kilometer per timme.

Bilen kommer till Sverige under nästa år. Priset är inte fastställt.

SL65 AMG Black Series – trimmat till förbannelse

Vad gör man om man vill ha gatans mest brutala och uppseendeväckande körmaskin? Självklart hänger man dit ett breddande kjolpaket, och masserar upp motorn. Så resonerar AMG också, som bygger en helt ny bil på deras redan värsta biturbo-monster.

Av Bo Lundvang

För någonstans närmare tremiljoners-strecket får man nya AMG SL65 i Black Series-format. Och det handlar inte om nedlackning och emblem, här snackar vi en helt ny bil. Taket är inte längre fällbart, utan här är det ersatt med ett betydligt lättare – och förlängt – kolfibertak. Det har dessutom en inbyggd rullbur för att öka säkerheten och understryka bilens arv från racerbanan.


Lättad, men fortfarande med en underbard lyxtouch.

Mycket har handlat om lättning på Black Series, som kapar ett kvarts ton från originalbilen. Nu ligger den på rätt sida tvåton-strecket, med sina exakt 1.869 kilo. En hel del godis har försvunnit från innehållsdeklarationen, som den ljuvliga luftfjädringen till exempel. Men navigator och automatlåda är standard, den senare dock som femstegad eftersom den sjustegade inte pallar de 1.000 Nm i vrid som maskinen vrider loss. Egentligen skulle den ha 1.270 Nm, men AMG har behållit de tusen jämna för att skona lådan. Programvaran till växellådan har uppgraderats med den så kallade ”Speed Shift”, som precis som namnet antyder ger snabbare växlingar – och dessutom en adrenalinboostande mellangas vid nedväxlingar.


265 mm och 20 tum fram, med nydesignade fälgar.

Den extremt breda karossen består av framflyglar i kolfiber, vilket också använts i huv och baklucka. Även skalstolarna i bilen är i kolfiber. Bak sitter en fet spoiler som åker upp automatiskt vid 120 km/h för att öka bakvagnens kontakt med marken.
De större turboaggregaten och den fetare laddluftkylaren pressar upp effekten till 670 hk vid 5.400 varv, jämfört med 612 hk i den tyngre originalbilen. 100 blås nås efter ungefär 3,9 sekunder, och toppfarten är begränsad till 320 km/h.
Det ska bara byggas 350 exemplar av bilen under två års tid, så du som tänkt tjinga en får börja spara direkt!


Bak sitter det 325 mm breda puckar på 20-tumshjul.

Skalade fakta
Bil: MB SL65 AMG Black Series 2009.
Motor: 6-liters V12, biturbo.
Effekt: 670 hk vid 5.400 rpm, 1.000 Nm vid 2.200-4.200 rpm.
Prestanda: 0-100 på cirka 3,9 sekunder.
Toppfart: Elektroniskt begränsad till 320 km/h.
Pris: Cirka 3.000.000 kronor.

Direktörsracern: Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont

Carlsson beskriver detta 705-hästarsmonster för över 4.000.000 kronor som en ”diskret” lyxbil mellan S-klass och Maybach. Jag håller inte riktigt med om beskrivningen, tvärtom chockartat extrem inifrån och ut!

Av Bo Lundvang

Stylingbilen har gjort en rejäl resa, det kan vi konstatera efter att ha mött bjässen Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont under en reportageresa i Tyskland. Från att vara något som nyblivna körkortstagare med skruvintresse håller på med har stylingintresset nu nått storföretagsdirektörer och oljeshejker. Och det är ingen subtil smygstyling, utan ett uppseendeväckande chockbygge som kräver en ägare med mod. För i en värld där bilar ska vara svarta och kromglänsande är det lätt att bli utskrattad i en glatt tvåfärgad bil – om det inte står Bugatti på den förstås. Men frågan är om inte belackarna sätter garvet i halsen, när det här fullvuxna tivolit på hjul drar ifrån Ferrari F430 vid rödlyset!


Tyskt slagskepp som spöar Ferrari vid rödlyset!

Snabb som få
Utsidan har tyska Mercedes-tunern Carlsson snickrat ihop. Det är prestandastyling som lånats från racerbanan med breda låga sidokjolar, stora glupska nätförsedda hål i grillen avrundat med en venturitunnel och kolfiberläpp på bakluckan. Det är ingen poänglös påhängs-plast, utan man har noga sett till att slipa till bilens aerodynamik jämfört med original. För utseendet har fått följa prestandaökningen, som om man får tro Carlsson själva har kapat 0-100-tiden från makalöst snabba 4,4 sekunder till intergalaktiskt hyperspeedade 3,9. I en 2,3 ton tung kluns på över fem meter!

Tjockt pris
Bilen är i grunden den värsta limousinen man kan få från Mercedes-Benz. Modellen som heter S 65 AMG L Sedan kostar mastiga 2.110.000 kronor i grundpris. När Carlsson och Aigner gjort sitt vill de ha mer än dubbla priset – 4.400.000 kronor! Löjligt svindyrt, men i den här prisklassen är summan mer en skrytfaktor än ett problem. Och gissa var de räknar med att sälja flest bilar? Saudiarabien förstås! Där gör det inget att snittförbrukningen hamnar över 2,5 liter milen, när oljan kostar 1,50 kronor litern. Så för den som tröttnat på sin Maybach, sin Rolls-Royce eller sin Bentley finns här ett tillskott till det personliga parkeringshuset. För den svenska köparen så blir det inte tal om någon statlig miljörabatt, för utsläppen av koldioxid är nämligen tre gånger för höga. Politiskt inkorrekt så det slår gnistor om det.

Fintrimning
Motorjobbet inskränker sig till ganska enkla knep, där en ny programvara krämar ur lite mer ur de dubbla turboaggregaten och justerar tändning och insprut. Effektivare kylning till turboaggregaten, sportluftfilter och mindre strypt avgassystem är andra åtgärder som gjorts. Det finns marginaler när man börjar pilla på en överladdad V12-maskin! Effekten har ökats från 612 hk och 1.000 Nm till abnorma 705 hästar och 1.100 Nm. Toppfarten har begränsats till 320 km/h, det borde räcka även i Tyskland.


Hög vräkfaktor – men i baksätet kan man rocka hårdare.

Lyxskräddare
Redan 2007 presenterades konceptbilen Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge, också den en tvåfärgad lyxbil i megaklass. Den här versionen har dock proppats ännu fullare med multimedia, skinn och ädelträ. Inredningen kommer från lyxskräddarna Aigner, som i vanliga fall utvinner guld ur bälten, väskor och skor i Paris och New Yorks dyraste märkesshoppar. Det är riktigt fint hantverk, och man känner sig nästan brottslig när man trampar in med shorts och hivar ner ett kamerastativ på sätet intill. Själva jobbet tar Aigner över två veckor per bil, i form av anpassning av trädetaljer, skinn och alcantara.


Den här bilen köper man för baksätets skull. Snacka om drömläge!

I den här bilen åker man bäst bak, för även om den galna V12-motorn erbjuder mängder av effekt så är det ingen tajt sportbil man krämar ur på småvägar. Eller jo förresten, det hade vi gärna gjort om vi bara hade fått låna nycklarna …
I baksätet är utrymmet luftigt, och med en knapptryckning fälls ett bord ut från stolen framför. Laptopen får lätt plats, vilket tillsammans med bilens inbyggda WLAN-router gör bilen till ett perfekt kontor för tre. Nån som är sugen på ett gruppköp?

Superljud
Skulle inte 7-tumsskärmarna i framstolarnas nackstöd räcka till kan en motoriserad 15-tumsskärm fällas ner från taket. Mittkonsolen mellan framstolarna är fylld med högtalare, och ljudet kan lätt jämföras med fina hembio-uppsättningar. Dyra och fina produkter ur Alpine och Focals sortiment har bakats ihop till en välljudande helhet. En 33 cm pizza till bas ger tungt gung åt 6.1-systemet, som transformerar fordonet till en studio på hjul. I grundutförande kan man få bagageutrymmet lämnat helt orört, men det här är en fullsmetad demobil. Där man med enkelhet får plats för allt ifrån före detta affärspartners till skumpa åt halva släkten hittar man i detta utförande Focal-slutsteg och raggarbas. Det låter förbaskat bra, rent och tungt!
Satt jag och tryckte på drygt fyra miljoner hade jag förmodligen inte gått och köpt en sån här bil, men de här kunderna har nog aningen mer än så. Jag tycker inte alls att världen är orättvis. Bara lite.


Ultralätta smidda 21-tummare med ventilerade kompositskivor under.

Svåruttalade fakta
Bil: Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont (MB S 65 AMG L).
Motor: 6-liters V12 med biturbo.
Effekt: 705 hk vid 4.800 rpm (612 hk orig).
Vridmoment: 1.100 Nm vid 2.000-4.000 rpm.
Prestanda: 0-100 km/h på 3,9 sekunder.
Toppfart: 320 km/h, elektr begr.
Vikt: 2.270 kg tjänstevikt, 2.705 kg totalvikt.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Växellåda: CK Speedshift 5-vxl aut.
Fälgar: Smidda Carlsson 2/11 ultralätta 9,0 x 21” fram, 10,5 x 21” bak.
Däck: Dunlop SP Sport Maxx 265/30 ZR21 fram, 295/25 ZR21 bak.
Bromsar: Ventilerade kompositskivor runt om, 390×36 mm fram, 365×26 mm bak.
Chassi: Sänkt 30 mm med Carlsson C-Tronic Suspension ABC, höjdjusteras utifrån vägens beskaffenhet.
Multimedia: Carlsson Office Concert Hall Infotainment med Alpine och Focal-utrustning, DVD-växlare, 15-tumsskärm, 2 x 7-tumsskärmar.
Övrigt: Keyless go, uppvärmda vindrutetorkare, sätesventilation fram, extra stort batteri etc etc.
Pris: 429.000 Euro plus skatter.

Bla-vaddå?
Det knöliga namnet Blanchimont kommer från en känd kurva på racerbanan Spa i Belgien.