Cadillac XLR: Futuristisk glidare med problem

Cadillac XLR är en bil som inte lämnar någon oberörd. Folk på gatan vrider nacken ur led, äldre män med Stetsonhatt får något speciellt i blicken och motorjournalister undrar hur fasiken en så här dyr bil kan ha så dålig finish. När solen skiner kan dock en cabbe vara nästan hur dålig som helst, man njuter ändå.

Av Martin Ström, Bo Lundvang

Maken till dålig detaljkvalité har jag faktiskt aldrig stött på i min biltestarkarriär. Att det knarrar från dörrsidorna, att varningslampan för airbag ur funktion lyser med ojämna mellanrum och att det dräller av billig plast i kupén känns inte bra i en bil för 826.000 kronor. Det blir knappast bättre av att gummilisten på bakluckan ser ut att var tillskuren på måfå av någon arbetare som tröttnat på sitt jobb. När man fäller upp plåttaket händer det minst varannan gång att den lilla sidorutan lägger sig utanpå den stora dörrutan. Följden är att man inte kan komma ut utan att hissa ner rutan och trycka in den lilla rutan för hand.

Vad betalar man för?
Att Cadillac inte lagt ner en förmögenhet på god finish är lätt att se. Nej, den här bilen handlar till 90 procent om design och att synas. Motorn är inte specifik för XLR, men är bland det bästa med bilen. Northstar-V8:an har förgyllt Cadillacbilarna ända sen den introducerades i toppmodellen STS på nittiotalet. XLR är en bil för exhibitionister, människor som gillar när andras ögon nästan ploppar ur när man glider förbi dem. Med sina kantiga och minst sagt kaxiga former är det få som inte vänder sig om på trottoaren. Tur för alla beundrare att de inte hinner betrakta den stora cabben på nära håll.
Fartresurserna är det inget fel, tacka 4,6-litersrovan för det. 326 hästar ger god fart åt XLR och om inte toppfarten varit elektroniskt begränsad till politiskt korrekta 250 km/h hade den säkerligen skenat vidare till 275 km/h eller mer. Hastighetsmätaren slutar på 260 km/h, men när fartspärren går in visar den digitala mätaren (som projiceras på vindrutan) 270 km/h. I den farten är head up display klart säkerhetshöjande. Ögonen ska vila långt framför bilen när man förflyttar sig med 69 meter per sekund. Vid hårdkörning med toppfartstester och ständiga accelerationer sörplar naturligtvis den stora motorn i sig en hel del soppa. Ingen förväntar sig något annat och det känns ändå som att man får valuta för pengarna. Däremot är det aldrig roligt att behöva lägga 19 kronor per mil vid lugn stadskörning. Kör man längre sträckor med jämnare tempo, men ändå med ett hyggligt antal omkörningar imponerar dock Northstarmotorn med att vara förhållandevis snål. Det går att åka under litern utan att rulla i varenda nedförsbacke. Den totala testförbrukningen på 12,6 l/100 km visar att ingenjörerna på Cadillac lyckats kombinera bra prestanda med hygglig bränsleförbrukning.

Ingen packåsna
Utrymmena är goda på förarplatsen, men lite i underkant på passagerarsidan. Långbenta sitter utmärkt bakom ratten och huvudutrymmet är klart godkänt för biltypen.
Bagagutrymmet är inte stort och med plåttaket nedfällt är det närmast ett skämt. XLR skulle definitivt dra nytta av den nya tredelade cabtaktekniken som Pininfarina använder på nya Volvo C70. Ska man på semester får man antingen välja mellan att ta med sig två små ryggsäckar eller att aldrig fälla taket. Hur roligt är det att aldrig kunna cabba ner när man kör just en cabriolet? Kanske har man råd att polletera semesterpackningen eller att köpa nya kläder varje dag. Med taket uppfällt är ljudnivån acceptabel och åkkomforten i stort är mycket god. Stolarna håller inte måttet för riktigt långa sträckor, trots att de upplevs som mycket inbjudande vid en första anblick.

För tuff konkurrens
Även om jag inledde denna text mycket negativt betyder det inte att jag inte gillar Cadillac XLR. Det är en skön bil med fina fartresurser, även när vägen svänger, men med tanke på detaljkvalitén och att man blandar billig plast med schysst träarbete känns den på tok för dyr. Med lite extra lull-lull närmar man sig en miljon kronor, och för de pengarna ska man inte bara förvänta sig mycket, man har också mycket att välja mellan. I Sverige lär Cadillac sno få kunder från personer som normalt köper Mercedes SL och Porsche nioelva. Andra roliga bilar i samma prisklass är Maserati Spyder och Lexus SC430. Klivet upp till Ferrari och Lamborghini är lite väl stort för de flesta som lägger en mille på bil, men har man inget problem med usel detaljkvalité kanske en begagnad Ferrari kan vara ett alternativ. Särskilt om man har exhibitionistiska drag.
Egentligen skulle Cadillac XLR lätt kunna bli en hit, om man såg till att ta hand om arbetarna på sin fabrik och motivera dem att bygga bilar med bra finish. Fast i jänkeland kanske det inte är någon som bryr sig och då är det säkerligen mer av ekonomiska skäl som man inte satsar på europeisk detaljkvalité. Cadillacs europasatsning har dock bara börjat så om några år kanske XLR återvänder i ny skepnad och då i förhoppningsvis inte lika billig kostym.

Text och foto: Martin Ström, sportbilen.se
Foto: Bo Lundvang, sportbilen.se

Tekniska data Cadillac XLR
Motor: V8, 4,6 liter, VVT (variabla ventiltider, DOCH,
4 ventiler/cylinder
Effekt: 326 hk vid 6.450 varv
Vridmoment: 423 Nm vid 4.400 varv
Transmission: Bakhjulsdrift, bakmonterad elektroniskt reglerad 5-växlad Hydra-Matic-automatlåda och koppling med momentomvandlare samt växlingsreglering (DSC)
Fjädring f/b: Dubbel wishbone-upphängning med dubbla, oliklånga bärarmar samt övre och nedre styrstag i aluminium, tvärmonterade kompositbladfjädrar, enkelrörsstötdämpare.
Däck: Michelin ZP Extended Mobility P235/50R18 Fälgar: 8 x 18-tums aluminiumfälgar
Vikt: 1.654 kg
Tankvolym: 69 liter
Längd/bredd/höjd/hjulbas mm: 4514/1836/1280/2685
Förbrukning stad: 18,2 l/100 km
Förbrukning blandad: 12,3 l/100 km
Förbrukning landsväg: 9,0 l/100 km
Acceleration 0-100 km/h: 5,9 sek
Toppfart: 250 km/h, elektr begränsad
Säkerhet: ej testad i Euro NCAP
Pris: från 826.000:-