Pressinfo: Audi RS6 Avant 2014

Nya Audi RS 6 Avant levererar revolutionerande prestanda. Bilen har blivit både lättare och effektivare jämfört med föregångaren och prestandan har förbättrats ytterligare. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder och topphastigheten ligger på 305 km/h. 4.0 TFSI utvecklar hela 560 hk med en imponerande snittförbrukning på endast 9,8 liter per 100 kilometer.

Nya Audi RS6 Avant är en högprestandabil för vardagsbruk. För bilens kompromisslösa sportiga karaktär och egenskaper svarar quattro GmbH, ett helägt dotterbolag till AUDI AG. Företagets RS-modeller utgör själva spjutspetsen i modellprogrammet där förkortningen ”RS” är beteckningen på de mest kraftfulla versionerna i en modellserie. Det innebär quattro permanent fyrhjulsdrift, extremt goda vägegenskaper, en diskret design och full funktion i vardagen.

4.0 TFSI, som introducerades i fjol, är ett perfekt exempel på Audis downsizing-teknik i högprestandaklassen. I nya Audi RS 6 Avant levererar dubbelturbo-V8:an med sin cylindervolym på 3.993 cm3 inspirerande kraft i alla körsituationer. Den maximala uteffekten på 560 hk uppnås i varvtalsområdet 5.700 till 6.600 v/min och vridmomentet ligger på 700 Nm hela vägen från 1.750 till 5.500 v/min.

Motorresponsen är omedelbar, främst tack vare de två stora turboladdarna med sina dubbla inloppskanaler. Turboaggregaten sitter tillsammans med laddluftkylaren monterade i V:et mellan cylinderbankarna. Topplockens avgassida sitter också de på insidan, och inloppssidan utvändigt. Det här resulterar i en kompakt konstruktion och korta gasvägar med minimala strömningsförluster.

Den specifika RS-motorstyrningen bidrar tillsammans med det ostrypta insugssystemet till den resoluta responsen från de 8 cylindrarna.

4.0 TFSI bjuder på ett sportigt, maffigt ljud. Med hjälp av de omställbara klaffarna i avgasröret kan man, när man så önskar, få ljudet ännu fylligare. Som tillval erbjuds också ett sportavgassystem.

Med den kraftfulla V8-dubbelturbon accelererar nya Audi RS 6 Avant från 0 till 100 km/h på klassbästa 3,9 sekunder. I standardkonfiguration är topphastigheten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Med Dynamic-paketet (tillval) höjs denna till 280 km/h, och med Dynamic plus-paketet till hela 305 km/h.
Mätt enligt den vanliga europeiska körcykeln, drar RS 6 Avant i snitt endast 9,8 liter bränsle per 100 km. Det standardmonterade start/stopp-systemet och den innovativa temperaturhanteringen bidrar till den låga förbrukningen som sänkts med ca 40 % jämfört med den tidigare modellen.

En banbrytande effektivitetsteknologi i Audi RS 6 Avant är det s.k. cylinder-on-demand-systemet (eller kort och gott COD). Då belastningen på motorn endast är låg eller medelhög, kopplar systemet bort insugs- och avgasventilerna till cylindrarna 2, 3, 5 och 8. 4.0 TFSI fungerar då som en 4-cylindrig motor, till dess föraren accelererar tillräckligt kraftigt igen. De verksamma cylindrarnas effektivitet ökar, eftersom arbetspunkterna förskjuts mot högre belastning.

Övergången mellan 4- och 8-cylindersdrift tar endast ett par hundradelar av en sekund. Det enda man som förare märker av detta är en indikering på instrumentpanelen. COD-tekniken sänker bränsleförbrukningen enl. ECE med ca 5%. Ännu större besparingar – på ca 10% – är möjliga när man kör i lite lugnare hastigheter. Aktiva motorlager med fasförskjutna motsvängningar kompenserar för de vibrationer som uppstår vid 4-cylindersdrift.

4.0 TFSI är kopplad till en 8-stegad tiptronic-växellåda med extra korta växlingstider. Automatväxellådan har två lägen: D och S. Vill man växla själv kan man använda växlingspaddlarna på ratten eller växelspaken som har en unik RS-design. De lägre växlarna är korta för verkligt sportig prestanda, medan de långa utväxlingsförhållandena i de högre växlarna sänker bränsleförbrukningen.

RS 6 Avant är utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift där själva hjärtat i den vektorbaserade momentfördelningen utgörs av en självspärrande mellandifferential med ett förhöjt spärrvärde. Temperaturen regleras av en oljekylare. Om man så vill, kan sportdifferentialen steglöst fördela motorns drivkraft mellan bakhjulen för att öka smidigheten och stabiliteten ytterligare.

Nya RS 6 Avant är den första RS-modellen från Audi som är utrustad med en speciellt anpassad luftfjädring som standard. Den dynamiska inställningen för den adaptiva luftfjädringen på RS 6 sänker karossen med 20 mm.

Systemet kombinerar luftfjädring med dämpningsreglering och anpassar sig efter vägförhållandena, körstilen och det läge som valts på Audi drive select med vilket föraren själv i flera steg kan påverka bilens köregenskaper.

Audi erbjuder också det styvare systemet ”sportfjädring plus” med Dynamic Ride Control (DRC) som ett alternativ till den adaptiva luftfjädringen. Systemet består av stålfjädrar och justerbara 3-vägs-stötdämpare som via en central ventil sitter kopplade diagonalt via oljeledningar för minskade karossrullningsrörelser. Ett annat tillval är den dynamiska styrningen som har steglös styrkraft och utväxling. Detta system kan också integreras i Audi drive select och är precis som den standardmonterade elektromekaniska servostyrningen anpassad speciellt för RS 6 Avant.

Bromsarna bjuder på kompromisslös prestanda. De fyra ventilerade bromsskivorna är av en viktbesparande konstruktion och har en vågliknande kontur. Skivorna fram har en diameter på 390 millimeter med svartlackerade 6-kolvs bromsok som även kan väljas röda. Som tillval finns dessutom kolfiberarmerade keramikbromsar med en diameter på 420 mm. Bromsoken är då lackerade i antracitgrått.
Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan även kopplas ur helt.

Nya Audi RS 6 Avant levereras som standard med smidda, högglanspolerade 20″-fälgar med dubbel 7-ekersdesign. Som tillval finns gjutna 21″-fälgar i tre olika utföranden: högglanspolerade silver, polerade svarta, resp. polerade titanlook.

Karossen består till 20% av aluminium och innehåller många komponenter av höghållfast stål. Nya Audi RS 6 Avant väger ca 100 kg mindre än den förra modellen. Det förbättrade effekt/vikt-förhållandet bidrar till ännu bättre köregenskaper med högre prestanda och lägre förbrukning.

Ett antal speciella RS-designdetaljer framhäver det distinkta utseendet. Det man lägger märke till först är de matta aluminiumdetaljerna på karossen, den svarta högglanspolerade kylargrillen, stötfångarna, skärmarna, tröskelbreddarna och den stora takspoilern. En diffusor och två stora, elliptiska avgasrör ger bakpartiet dess speciella karaktär.

Två stylingpaket – Matt aluminium eller Carbon – gör det möjligt att individualisera ytterligare. Nya Audi RS 6 Avant kan fås i nio olika lacker, däribland exklusiva Daytonagrå matt. Tillval från Audi Exclusive erbjuder ännu fler möjligheter till individualisering.

Den sportiga och eleganta förarplatsen i nya Audi RS 6 Avant är helt inriktad på föraren. Instrumenten är svarta med vita tavlor och röda visare. Den treekrade multifunktionsratten med sin platta nederdel, de belysta instegslisterna, varvräknaren, MMI-displayerna och förarinformationssystemet pryds alla av ett RS-emblem.

En nyhet i förarinformationssystemets RS-meny är växlingsstapeln. Ju högre varvtal, desto fler gröna segment tänds upp. Stapeln går över i rött och börjar att blinka när varvtalet börjar närma sig det röda strecket. Displayer för växelläge, turbotryck och oljetemperatur avrundar tillsammans med en digital hastighetsmätare det speciella förarinformationssystemet för RS 6.

Fotstödet, pedalerna och reglagen på MMI navigation har aluminiumoptik. Den dekorativa ramen runt den infällbara monitorn går i pianolacksvart, och de invändiga dörrhandtagen har en läcker design med dubbla lister – en klassisk RS-finess. Kolfiberinlägg är standard – som tillval finns ytterligare sex material att välja mellan. Det standardlevererade svarta innertaket kan också fås i månsilver eller svart Alcantara.

Sportstolar med utökade sidostöd, integrerade nackskydd och RS 6-emblem är standard. De är klädda i en kombination av svart Alcantara och läder, och mittsektionerna pryds av diamantmönstrade sömmar. Sätena kan också fås klädda i högklassigt, rutmönstrat Valcona-läder i svart eller månsilver. Som tillval erbjuds elmanövrerade deluxsäten med minnesfunktion. Audi RS 6 Avant levereras som standard med två sportigt skålade baksäten. Som tillval finns ett baksäte med plats för tre personer. Lastutrymmet har en volym på upp till 1.680 liter.

Nya Audi RS 6 Avant levereras med en generöst tilltagen standardutrustning bl.a. innehållande xenon plus-strålkastare, LED-bakljus, däcktryckskontroll, belysta instegslister och det vanliga förarinformationssystemet. Med ombord finns även parkeringssystem plus, farthållare, automatisk luftkonditionering med 4 zoner, MMI navigation plus med MMI touch och Audi sound system med 10 högtalare.

Som tillval finns LED-strålkastare med unik design, keramiska bromsar fram och bak, sportdifferential på bakaxeln liksom sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC). Även Dynamic-, Dynamic plus- och komfortpaketen liksom praktisk taget alla topptillval i modellserien kan också fås till RS 6 Avant. Hit hör en head-up display, de avancerade förarhjälpsystemen och även Bang & Olufsen Advanced Sound System som har 15 högtalare och en total uteffekt på 1.200 Watt. Bluetooth biltelefon online – det perfekta komplementet till MMI navigation plus – ger tillgång till Internetbaserade Audi connect-tjänster i bilen.

Svensk lansering sker under sommaren 2013, pris är ännu ej fastställt.

Källa: Audi

Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg

I lördags invigdes Mercedes AMG Performance Center hos Hedin Bil i Göteborg. Det gör Göteborg till den andra platsen i världen efter Beijing som kan ståta med en egen anläggning för Mercedes mest exklusiva bilmodeller.
– Att kunna se i stort sett hela Mercedes AMG-programmet på en plats är helt unikt, säger Jörg Himmelmann, VD för Mercedes-Benz Sverige AB.

Fortsätt läsa ”Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg”

Nya Boxster: lättare, snabbare och snålare

Den nya generationen av Porsche Boxster är mer genomgripande förändrad än någonsin tidigare i modellens historia. Den tvåsitsiga öppna sportbilen har fått en helt ny lättviktskaross och chassiet är helt omarbetat.

Med betydligt lägre vikt, längre hjulbas, bredare spårvidd, större hjul och den nya elektromekaniska styrningen har Porsche Boxsters klassledande köregenskaper ytterligare förbättrats.

De nya Boxster-modellerna har betydligt bättre prestanda samtidigt som de är upp till 15 procent mer bränsleeffektiva. Beroende på modell nöjer de sig nu med betydligt mindre än åtta liter per 100 km.

Med sin i grunden förändrade design, med kortare överhäng, framflyttad vindruta, lägre silhuett och markerade karosslinjer håller nya Boxster därmed vad den lovar. Den helt omgjorda elektriskt manövrerade suffletten klarar sig nu utan särskilt lock när den är nedfälld.

De åkande har mer plats inuti och den kraftigt lutade mittkonsolen, med influenser från Porsche Carrera GT, ger ytterligare förbättrad ergonomi.

Nya generationen av Porsche Boxster lanseras i två utföranden, som Boxster eller Boxster S. Båda drivs av sexcylindriga direktinsprutade boxermotorer. Bromskraftåtervinning, styrning av kylningen, (thermal mangement), start och stop-funktion gör dem ännu effektivare. Basmodellens motor på 2,7 liter ger 265 hk (195 kW) – tio hk mer än föregångaren trots att den hade större motor. Tekniskt baseras den nya motorn på 3,4-litersmotorn i Boxster S. Denna ger nu 315 hk (232 kW), fem hk mer än förut.

Båda har sexväxlade manuella växellådor som standard med den sjuväxlade PDK-lådan (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) som tillval. Båda modellerna har lägst förbrukning och bäst acceleration med PDK-lådan.

Bränsleförbrukningen i Porsche Boxster med PDK är 7,7 liter per 100 km och 8,0 liter per 100 km i Boxster S. Med den snabbväxlande PDK-lådan accelererar Boxster från 0 – 100 km/tim på 5,7 sekunder. Boxster S gör samma resa på 5,0 sekunder.

För att ytterligare förbättra köregenskaperna finns Sport Chrono Package nu som tillval i Boxster och för första gången med dynamisk infästning av transmissionen. Nytt i Boxster är också Porsche Torque Vectoring (PTV) med mekanisk differentialspärr på bakaxeln.

Nya Boxster lanseras den 14 april 2012.

Källa: Porsche

Rost som konstform

Det behövs ingen färg alls för att göra en tavla, bara en delvis maskerad och obehandlad bit kolstål och gott om tid. Kolla in de här tavlorna som fått sin oregelbundna färg och motiv i Västerås.

Rost behöver inte alls vara något fult som till varje pris måste tas bort. Det kan också utgöra färgen i en tavla, och där vara så mycket mer. Oregelbundna mönster uppstår och färgskiftningar som gör betraktandet spännande. I kontrast till glänsande silver blir det ännu mer intressant för ögat.

Det här är pojkrumsplansch 2.0. Rejäla tavlor som består av 0,9 mm karosseriplåt och mäter 50×100 cm, monterade LED-belysta bakifrån med alumiumdistanser som på tavlan med en Lamborghini Aventador.

Bilarna är avtecknade från foton i en dator av Bo Lundvang som händelsevis även råkar driva den här sajten (navelpetning at it´s finest!) och jobba som skribent och fotograf i tidningen Bilsport. En bilnörd, därav motiven.

Tavlorna är förseglade med flera lager klarlack för att inte fortsätta rosta, men det är ett levande material som skulle kunna förändras med årens gång om de får utstå onaturligt mycket fukt.

Ta en närmare titt på den ljuvliga Chargern som har rostats i flera steg där rutorna ser halvt genomskinliga ut.

Mail: bo.lundvang@gmail.com
Webbsida med större bilder: rost.lundvang.se

Brutalt ös på Bilsport Action Meet!

Tunga rökridåer låg över Mantorp Park den 6 augusti när Bilsport arrangerade sitt Action Meet. Här hittar du massor av bilder och film från jätteträffen som samlade dragraceåkare, putsnissar och sladdbarn!

När OCL Dotz/Bilsport körde driftingtävling med 20.000 kronor i prispengar gick förstapriset till norska Kenneth Moen som jagade ikapp finska Juha Pöytälaakso i den slutliga tandemdriften. Här är finalrepan!

Längre film från driftingen:

Tredjeplatsen nöps av förra årets driftingvinnare Leif Häuselmann från Åland, som puttade ner Mikael Svensson ett steg.

I depån där folk körde prova-på-drifting avbröts sladdandet av lite fritt burnoutande. Här är en Evo III som måste ha siktat på konerna med flit!

När domarna i utställningstävlingen sagt sitt gick Colle hem med pokalen för ärorika ÅRETS BYGGE med sin superputsade ombyggda Celica. Grattis Colle!

Daniel Björk från Vretstorp körde sin Golf R32 med V8 LS1. Sjukt bygge! Tyvärr fick han bryta.

Kolfiberdraperad DeTomaso Pantera.

49 bilar över 500.000 kronor visades upp

För nionde året har Sveriges miljonärer bjudits in till klubb Connoisseurs bilköpardag, där bara prestigebilar ställs ut. Flera Sverigepremiärer blev det, bland annat med Fisker Karma och Bentley Mulsanne.

För nionde året i rad arrangerade miljonärsmagasinet Connoisseur sin stora motordag – detta år på Steninge Slott utanför Stockholm.. Tusen läsare samlades för att provköra och handla prestigebilar. Aldrig tidigare har så många modeller som i år visats, hela 49 stycken och Sverigepremiärerna är också de fler än vanligt.

Bentley har en modell som aldrig tidigare visats i Sverige dagen till ära och Mercedes-Benz och Fisker likaså.

Att bilförsäljningen går bra just nu bekräftas av statistik från BilSweden AB. April 2011 var den bästa månaden vad gäller bilköp på hela 22 år.

Alla bilar som visas under Motordagen kostar minst 500 000 kr, de flesta ligger långt över detta i prisläget. Nytt märke för i år är b l a Lotus och amerikanska Fisker Automotive som visar en preproductionbil.
– Intresset har varit enormt från läsarna och bilutställarna. Vi räknar klart med ett ordentligt försäljningsrekord, säger Susanne Ytterskog, VD Connoisseur.

Inför motordagen har Connoisseur gjort en omfattande undersökning bland sina läsare och kartlagt läget på bilmarknaden genom att sammanställa svaren från ca 1 500 miljonärer.
Det märks tydligt på svaren att svensk ekonomi går för högtryck.

Förra året svarade 10,6 % av miljonärerna att de lagt minst 800 000 kr på sin senaste bil.
I år svarar 18,8 % att deras nästa bil kommer att kosta så mycket. Det är alltså en ökning på 8,2 procentenheter.

Antalet miljonärer som planerar att köpa tre eller fler bilar det närmaste året har också ökat jämfört med när samma fråga ställdes i förra årets undersökning.
På frågan hur viktigt det är med miljöpåverkan då de ska välja sin nästa bil svarar 65,2 % att det är ganska eller mycket viktigt.

Fakta Connoisseur :
Connoisseur: Connoisseur direktdistribueras till de i Sverige mellan 20-67 år med en deklarerad inkomst över 1,2 miljoner SKR. Vi har även en extra upplaga om 6000 exemplar som går till de visat att de innehar en förmögenhet överskridande 5 miljoner SKR. Connoisseur driver även en medlemsklubb för ca 12 000 läsare där bilar är ett av de största gemensamma intressena. Connoisseur har funnits i drygt 14 år.
Snittinkomsten för en läsare av magasinet: 2 298 000kr.
(Källa: Spar 2010)

503-hästars A1 club sport quattro!

Kolfiberbombad A1:a med femcylindriga drömpjäsen från TT RS och RS3 Sportback, trimmad till 503 kusar! 0-100 går på 3,7 sekunder. Stäng munnen!

Tyvärr! Det blir bara ett enda exemplar som ska visas på årliga Wörthersee Tour, men du är välkommen att köpa en A1 och en TT RS och flytta drivlinan på egen hand. Registreringsbiten kanske blir svårare…

Hjärtat i Audi A1 clubsport quattro är den klassiska femcylindriga 2,5-litersmotorn med turbo och direktinsprutning som används i Audi TT RS och RS 3 Sportback i dag. Här har dock effekten ökats dramatiskt till hela 503 hk med ett vridmoment på 660 Nm. Med en totalvikt på endast 1 390 kg accelererar A1 clubsport quattro från 0-100 km/h på endast 3,7 sekunder medan 0-200 km/h går undan på 10,9 sekunder.

Den sexväxlade manuella växellådan och den permanenta fyrhjulsdriften quattro är hämtade från Audi TT RS och har anpassats för detta unika exemplar. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. A1 clubsport quattro är designad som en personbil för bankörning och showbilen har därmed inget baksäte. Den är dessutom utrustad med lättviktsskalstolar hämtade från Audi R8 GT och har ett chassi gjort av kolfiberförstärkta polymer. Avgasröret sitter på bilens vänstra sida framför bakhjulet – precis som på Audi A4 DTM. Showbilen rullar på 255/30 lågprofildäck med 19” aluminiumfälgar i en exklusiv turbindesign.

Upplev Audi A1 clubsport quattro interaktivt
Audi A1 clubsport quattro kan även upplevas exklusivt i ”Need for Speed World” (http://world.needforspeed.com), där den kommer att finnas tillgänglig för alla spelare som ett “free in-game rental car” mellan 1-4 juni. “Need for Speed World “ är EA’s Play4Free online PC racing spel i vilket spelare deltar i olika race i en jättelik värld med flera spelare.

Källa: Audi

Ett sista adjö till 997: 911 GT3 RS 4.0

I september visas nästa generations Porsche på Frankfurt-salongen, men än finns det liv i den gamla 997-modellen. GT3 RS 4.0 är den ultimata sportbilen för både gata och bana! Vi har fakta – och film på hårdingen.

Fyra liter cylindervolym, så stor maskin har ingen gat-911 fått från fabrik. Här behövs inga tvångsmatningar, den raka sexan ger i sig själv 500 starka hästkrafter vid 8.500 varv – det är 50 mer än GT3 RS. Det är också den mest kraftfulla icke överladdade motorn räknat i hästar per liter; 125 på pricken. Vevaxeln kommer från banracingbilen GT3 RSR, och har fått smidda titankolvar och -stakar.

Vridet är 460 Nm vid 5.750 varv, och Nürburgrings Nordslinga ska gå att varva på 7 minuter och 27 sekunder vilket är 1,7 sekunder snabbare än Carrera GT och 6 snabbare än GT3 RS.
0-100 går på 3,9 sekunder och 200 nås efter under 12 sekunder.

Viktbesparingen består bland annat i motorhuv och front i kolfiber, bakruta i plast, lättviktsstolar och till och med viktbantade golvmattor. Fulltankad stannar vågen på 1.360 kg.
Främre stötfångaren har ett par extra kolfibervingar på sidorna som riktar upp luften och ger bilen hela 190 kg totalt marktryck i toppfart.

Utsidan är vit som standard, med tillval för 4.0-dekalerna. Den feta bakvingen är också särskiljande för 4.0:an.

Priset för härligheten som lanseras i Tyskland i juli är 178.596 Euro plus skatter, vilket i dagens penningvärde betyder 1.578.000 kronor plus skatter. 600 exemplar ska byggas för hela världen.

Källa: Porsche

Subaru STI Racing – snöns betvingare

Vi har kört nya STI Racing, sportbilen för året-runt-bruk! Subaru har Sveriges nöjdaste bilägare, och efter en vecka i den här bilen kan man inte låta bli att undra om det är just STI-ägarna som har tillfrågats. För jösses vad den här bilen går – oavsett underlag…

Av Bo Lundvang

Nya STI Racing är precis som väntat en riktig flåbuse om man vill. Trot eller ej, den går att köra snällt också om man ger sig sjutton på det. Fast vem köper en STI om man är en lättfotad miljökämpe? Det finns inga gröna skäl att köpa en STI, åtminstone inte just nu. Det ryktas om turbodieselversion i framtiden, och kanske till och med downsizing till 1,5-liters bensinare. Hmm…

En bil – olika uppföranden
Inträdesbiljetten är hög, från 429.900 kronor, och räkna gärna in ett par fartböter i budgeten. Fixar du dessutom en mastig soppaförbrukning på fabriksuppgifterna 14,1 liter/100 km i stadstrafik är det här en bil för dig! Körglädjen du kommer få finns det inte många konkurrenter som slår – särskilt inte på snö och is.
Kombinationen konstant symmetrisk fyrhjulsdrift och boxermotorns underbara ”kuttrande” är något som måste upplevas på riktigt för att man ska förstå tjusningen med det. Med tre körprogram (snåla Intelligent, standardläget Sport och reaktionssnabba Sport Sharp) och sex inställningar av differentialen kan man välja mellan trygg fyrhjulsdrivning eller aggressivt matande främst från bakhjulen. Det betyder helt olika uppförande på vägen. Vem sa att BMW är förarens bil?

Superalternativet
På snö räcker det väl i ärlighetens namn med en vanlig WRX (World Rally Cross) som är betydligt billigare, vår testbil som bara heter STI Racing numera är superalternativet. Bilen alla WRX-ägare egentligen vill ha, men nöjer sig med snäppet under av ekonomiska skäl. WRX svarar villigt på trimning, och tillsammans med eftermarknadsplast går det att lura vem som helst att man riskat hela sparkapitalet på en värsting. Ja, fram tills nu alltså, för från årsmodell 2011 är det sedankaross som gäller för STI Racing. Hur framtiden för lillebror ser ut vet vi först i september 2011 när nya generationens Impreza lanseras. Konceptet ser lovande ut, vad som blir kvar på produktionsmodellen återstår att se.

Detaljnytt
Så vad är nytt på STI Racing jämfört med WRX STI? Det helt uppenbara är förstås karossen, som gjorde ett kort mellanspel som halvkombi mellan 2008 och 2010 och nu är sedan igen. Mycket snyggare om du frågar mig, även om det är praktiskt med extra bagagevolym. Sen kommer finliret som kräver något av en specialist för att märka. Karossen är 5 mm lägre, och den har fått grövre krängningshämmare, kraftigare fjädring, hårdare bussningar, nedre länkarmar i aluminium och finjusterade stötdämpare. Nedre bärarmarna i framvagnen har fästs med dyra bussningar av pillow-ball-typ vilket används inom motorsport och ytterst sällan på gatbilar. Kort sagt en ordentlig chassimässig vässning som gjort bilen mer vridstark och mer raceanpassad. Skillnaderna märks mest i S-kurvor när man kliver av och på bromsen skriver Subaru, mindre understyrning utlovas också.
Sen får det väl sägas att priset faktiskt har sjunkit sedan WRX STI MY08 (dock dök en bantad PPP-version upp utan Recarostolar och navi i mars 2010 för 399.900:-). Den kostade från 449.000 kronor, här är den 20.000 billigare. Dock utan den lyxiga navigatorn vilket betingar ungefär det värdet.

Det mesta är standard
Bland valen av extrautrustning hittar man bland annat en stor och en liten bakspoiler, kromlist runt ändrören, 19-tumsfälgar i guld eller två unika färger, dimljus och lite annat smått och gott. Det mesta är standard från början – som till exempel det fantastiskt smidiga nyckelfria systemet med startknapp. Det är en välkomnande känsla när bilens innerbelysning tänds i mörkret bara man närmar sig bilen!
Summa summarum lär nya Subaru-monstret inte göra någon besviken – varken nya köpare eller gamla. Den levererar precis vad som förväntas med tanke på tidigare modeller, men det är inget jättestort kliv utan mer halvvägs mot nästa generation.

Fakta
Bil: Subaru STI Racing
Motor: 4-cyl 2,5-liters bensin boxermotor, turbo
Drivning: Permanent 4-hjulsdrift, 41/59% (elektronisk justerbar centrumdiff)
Växellåda: 6-vxl man
Effekt: 300 hk vid 6.000 rpm
Vrid: 407 Nm vid 4.000 rpm
Prestanda: 0-100 5,2 sek, 255 km/h toppfart
Bränsleförbrukning: 10,3 l/100 km
Utsläpp CO2: 243 g/km
Tjänstevikt: 1.590 kg
Chassi: MacPherson fjäderben fram, dubbla länkarmar bak.
Pris: Från 429.900:-

Varvtider Nürburgring
Porsche GT2 RS 7 min 18 sek
BMW M3 CSL Loaded 7 min 22 sek
Nissan GT-R 7 min 27 sek
Audi R8 V10 7 min 44 sek
Subaru STI Racing 7 min 55 sek
Lamborghini Gallardo Spyder 8 min 5 sek
Porsche 997 Carrera 4S 8 min 5 sek
BMW M3 E92 8 min 5 sek
Lexus IS-F 8 min 18 sek

Porsche 918 RSR officiell

767 hk har den här hybrida tävlingsversionen av 918 Spyder, som visades för första gången i Detroit häromveckan. Motorn är densamma som i RS Spyder; en 6,2-liter V8 som varvar 10.300 rpm och ger 563 hk. Adderat till det är två elmotorer på respektive framhjul som ger 75 kw extra. 

Med 918 RSR har Porsche skapat ett racinglaboratorium för att fortsätta att utveckla ny teknik. Porsche 918 RSR baseras på två framgångsrika hybridkoncept från förra året, 911 GT3 R Hybrid och 918 Spyder. Tekniken med den effektiva svänghjulsackumulatorn har lånats från 911 GT3 R Hybrid och designen från 918 Spyder.

Motorn, en direktinsprutad V8, har vidareutvecklats från tävlingsmodellen RS Spyder och utvecklar nu 563 hk vid 10 300 varv i minuten. Två elmotorer vid framhjulen adderar 75 kW vardera till en total toppeffekt av 767 hästkrafter. Den extra effekten genereras när man bromsar och energin lagras i en svänghjulsackumulator.

V8-motorn är placerad framför bakaxeln, kopplad till en växellåda som också baseras på tävlingsmodellen RS Spyder. Växlingarna sköts med två paddlar bakom ratten.

Till skillnad från i konceptbilen 918 Spyder härskar racingatmosfär i 918 RSR. Föraren sitter i en djupt skålad tävlingsstol i brunt läder. Den avantgardistiska mittkonsolen med touchkontroll i 918 Spyder är ersatt av en enkel mittkonsol med vippströmbrytare. På platsen där passageraren skulle ha suttit huserar i stället svänghjulsackulmulatorn.

Svänghjulsackumulatorn är en elektrisk motor vars axel snurrar med 36 000 varv per minut för att lagra rotationsenergi. Den laddas med energi när framaxelns två elmotorer vid inbromsningar fungerar som generatorer. Föraren kan med ett knapptryck utnyttja svänghjulsackumulatorns lagrade energi och använda den vid acceleration eller vid omkörningar. Svänghjulet bromsas då elektromagnetiskt och överför sin rörelseenergi till elmotorerna med en effekt av 2 x 75 kW. Den extra effekten finns tillgänglig under åtta sekunder när systemet är fulladdat.

Porsche öppnade på måndagen Nordamerikas internationella bilsalong i Detroit med världspremiären för nya Porsche 918 RSR.

-Vi är tillbaka i Detroit med ett tydligt budskap, sade Mattias Müller, vd i Porsche AG, som en kommentar till att det här är första gången sedan 2007 som Porsche deltar på bilsalongen i Detroit.

-Porsche utvidgar sin kompetens ytterligare när det handlar om prestanda och effektivitet. Porsche 918 RSR demonstrerar på ett imponerande sätt den passion våra ingenjörer och designer visat när de utvecklat världens snyggaste och mest avancerade sportbil, sade han.

Bilsalongen i Detroit, staden med smeknamnet ”The Motor City”, räknas som det nya årets ledande internationella forum för trender och tendenser. Mattias Müller underströk i det sammanhanget den växande efterfrågan på Porsche, inte bara i USA utan världen över.

Det framgår av att orderskrivandet i slutet av förra året ökade med 50 procent till över 110 000 bilar. Levereransen av bilar till kund under 2010 ökade med 25 procent till över 95 000 bilar. Framgången baseras först och främst på introduktionen av fyrsitsiga Panamera och den nya generationen av Porsches sportiga SUV Cayenne.

Källa: Porsche