Audi RS7 Sportback: 560 hk

Audi utökar nu RS-serien med RS 7 Sportback som premiärvisas vid bilmässan i Detroit. Under huven på den stora femdörrars coupén sitter en 4.0-liters TFSI-motor på 560 hk. 0 till 100 km/h går på smått otroliga 3,9 sekunder. Trots enastående prestanda, drar Audi RS 7 Sportback i snitt bara 9,8 liter per 100 km.

Audi RS 7 Sportback är en sällsynt kombination av elegant design, innovativ teknik och imponerande prestanda. Den har ett starkt hjärta, 4.0 TFSI , som introducerar Audis banbrytande downsizing-teknik i högprestandaklassen. Ur cylindervolymen på 3.993 cc når dubbelturbo-V8:an en helt makalös effekt på 560 hk, i varvtalsområdet 5.700 till 6.700 v/min. Det maximala vridmomentet på 700 Nm finns konstant till hands hela vägen från 1.750 till 5.500 v/min.

Motorresponsen är omedelbar, främst tack vare de två stora turboladdarna med sina dubbla inloppskanaler. Turboaggregaten sitter tillsammans med laddluftkylaren monterade i V:et mellan cylinderbankarna. Topplockens avigsida sitter också de på insidan, och inloppsidan utvändigt. Det här resulterar i en kompakt konstruktion och korta gasvägar med minimala strömningsförluster. Den specifika RS-motorstyrningen bidrar tillsammans med det ostrypta insugssystemet till den resoluta responsen från de 8 cylindrarna. 4.0 TFSI bjuder på ett sportigt, maffigt ljud. Med hjälp av de omställbara klaffarna i avgasröret kan man, när man så önskar, få ljudet ännu fylligare. Som tillval erbjuds också ett sportavgassystem.

Audi RS 7 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder. I standardutförande har Audi begränsat topphastigheten till 250 km/h. Med dynamikpaketet (tillval) ligger topphastigheten på 280 km/h och med dynamikpaket plus på 305 km/h. Ändå drar toppmodellen i snitt bara 9,8 liter per 100 km.

Den låga förbrukningen beror bl.a. på det standardmonterade start/stopp-systemet och den innovativa temperaturhanteringen. Ännu mer banbrytande är det s.k. Cylinder-on-Demand-systemet (eller kort och gott COD). Vid låga och medelhöga belastningar och varvtal kopplar den bort cylindrarna 2, 3, 5 och 8 genom att stänga ventilerna med hjälp av elektromekaniska ställdon. 4.0 TFSI fungerar då som en fyrcylindrig motor tills föraren accelererar med kraft igen. De verksamma cylindrarnas effektivitet ökar, eftersom arbetspunkterna förskjuts mot högre belastning.

Allt tar bara ett par hundradels sekunder och sker så snabbt och smidigt att man knappt hör eller känner det. Aktiva motorinfästningar, ännu en innovativ lösning från Audi, använder sig av fasförskjutna motsvängningar för att kompensera bort de små vibrationer som uppstår vid fyrcylindersdrift. COD-tekniken sänker förbrukningen med ca 5% enligt den europeiska körcykeln, och ännu större besparingar på ca 10% är möjliga i måttliga hastigheter.

Den standardmonterade 8-stegade tiptronic-växellådan är speciellt avstämd efter Audi RS 7 Sportbacks sportiga karaktär. Föraren kan välja mellan automatlägena D och S eller själv växla med hjälp av paddlar eller med växelspaken som har en unik RS-design. Medan de lägre växlarna i tiptronic är korta för verkligt sportig prestanda, har 8:ans växel ett långt utväxlingsförhållande, som en överväxel, för att sänka bränsleförbrukningen.

Audi RS 7 Sportback är givetvis försedd med quattro permanent 4-hjulsdrift för bästa grepp och prestanda. I standardkonfiguration läggs 60% av drivkraften på bakaxeln och 40% på framaxeln. En intelligent mjukvarulösning kallad vektorstyrd momentfördelning hjälper differentialen genom att lätt bromsa ner de hjul som har lägre belastning då man kör på gränsen i kurvor. Sportdifferentialen som är standard fördelar drivkraften mellan bakhjulen med hjälp av två överlagrade steg.

Nya Audi RS 7 Sportback levereras som standard med smidda, glanspolerade 20″-fälgar med dubbel 7-ekersdesign. Högprestandacoupén kan också rulla fram på 22-tums gjutna fälgar i tre olika designer. Bakom de stora fälgarna döljer sig kraftfulla bromsar. De fyra ventilerade bromsskivorna är av en viktbesparande konstruktion med vågliknande konturer och mäter 390 mm i diameter fram. Stålfriktionsringarna sitter stiftade i bromsnav av aluminium. Svartlackerade sexkolvs bromsok – som också kan fås i rött – säkrar greppet om skivorna. Som tillval erbjuder Audi också 420 millimeters kolfiberarmerade keramiska bromsskivor med antracitgrått bromsok. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan kopplas ur helt.

Luftfjädringen, som rimmar perfekt med den dynamiska karaktären, säkerställer komforten. Den adaptiva luftfjädringen på RS 7 sänker karossen med 20 mm. Den adaptiva dämpningen, en annan finess hos systemet, reglerar dämpningsresponsen efter underlaget, förarens körstil och det valda läget i Audi drive select. Audi erbjuder också det styvare systemet ”sportfjädring plus” med Dynamic Ride Control (DRC) som ett alternativ till den adaptiva luftfjädringen. Ett annat tillval, som också det kan integreras i Audi drive select, är den dynamiska styrningen med sin steglöst variabla kraft och utväxling. Precis som den standardmonterade elektromekaniska styrningen, är den speciellt avstämd för RS 7 Sportback.

Karossen på Audi RS 7 Sportback består av upp till 20% av aluminium och innehåller många delar av hög- och ultra höghållfast stål. Den höga styvheten är grundläggande för de precisa vägegenskaperna och ljudisolerade coupen.

Både Audi A7 och Audi S7 Sportback har redan vunnit många designdueller. I Audi RS7 Sportback har flera designdetaljer kryddat de graciösa coupéformerna med sportighet. Hit hör de särpräglade stötfångarna och den svarta, högglanspolerade kylargrillen med sitt bikakemönster, liksom olika detaljer i matt aluminium. Det markanta bakpartiet är försett med en utfällbar spoiler, en diffusor och två stora, elliptiska avgasrör.

RS 7 Sportback finns i 10 olika färger, däribland den nya lacken Nardogrå samt exklusiva Daytonagrå, matt. Två stylingpaket – Matt aluminium eller Carbon – gör det möjligt att individualisera looken ytterligare. I kombination med dessa pryds det främre luftintaget i mitten av ett quattro-märke. Stylingpaketet Carbon innehåller en frontsplitter och en diffusor i ännu mer markerad design. Bland tillvalen finns även backspegelkåpor i kolfiber liksom LED-strålkastare vars dekorlister har tonats för en helt unik look.

Den eleganta dynamiken går igen även invändigt i Audi RS 7 Sportback. Instrumenttavlorna är svarta med vita skalor och röda visare. En RS 7-logo i 3D på varvräknaren sätter extra krydda. Nyckeln, den treekrade multifunktionsratten med sin platta nederdel, de belysta instegslisterna, MMI-displayerna och förarinformationssystemet pryds alla av ett RS-märke. Förarinformationssystemet har en varningslampa som tänds då varvtalsgränsen nås. Displayer för turbotrycket och oljetemperaturen avrundar tillsammans med en varvtidtagare den speciella RS 7-menyn.

Olika färger och material gör variationsmöjligheterna många. Fotstödet, pedalerna och de softkeys vi hittar på standardmonterade MMI navigation plus, glänser i aluminiumoptik. Dekorlisten under den infällbara monitorn går i pianolacksvart.

Kolfiberinlägg är standard – som tillval finns ytterligare fyra material att välja mellan. Innertaket är som standard av svart tyg, som tillval kan det fås i månsilver eller i svart Alcantara. Naturligtvis kan man också individualisera sin Audi RS 7 Sportback med detaljer från Audi exclusive.

RS-sportstolar med utökade sidostöd, integrerade nackskydd och RS 7-märken är standard. I standardutförande är de klädda i ett högklassigt, rutmönstrat Valconaläder i svart eller månsilver, alternativ om man så önskar, svart Alcantara och läder, med mittsektionerna sydda i quiltat diamantmönster. Som tillval erbjuder Audi elmanövrerade komfortsäten med minnesfunktion. De båda sätena bak är skålade. Bagageutrymmesvolymen ligger på mellan 535 till 1.390 liter beroende på om ryggstöden bak är upp- eller nedfällda.

Audi RS 7 Sportback levereras med en generöst tilltagen standardutrustning bl.a. innehållande xenon plus-strålkastare, däcktryckskontroll, parkeringssystem plus, automatisk luftkonditionering med tre zoner, farthållare och Audi Sound system. Till de verkligt högklassiga tillvalen hör en head-up display, dynamikpaketet och dynamikpaket plus. Bluetooth biltelefon online är ett idealiskt komplement till MMI navigation plus. UMTS-modulen levererar skräddarsydda Audi connect-tjänster, och via WLAN kan passagerarna koppla upp sina mobila enheter. Vassast bland ljudanläggningarna är Bang & Olufsen Advanced Sound System.

Audi RS 7 Sportback intar en tätposition också när det gäller förarhjälpsystem. Till dessa hör en adaptiv farthållare med Stop&Go-funktion inklusive Audi pre sense front. Systemet håller avståndet till bilen framför och kan i många situationer helt undvika en sammanstötning eller minska konsekvenserna av en sådan. Audi active lane assist hjälper föraren att hålla RS 7 Sportback mitt på körbanan. Park Assist tar hand om styrningen när man parkerar. Night Vision, som på displayen färgmarkerar personer längs vägen, ökar säkerheten vid mörkerkörning. Audi side assist och en display som visar den aktuella hastighetsbegränsningen kompletterar utbudet.

Svensk lansering sker i september 2013, priset är ännu ej fastställt.

Källa: Audi

Nya GT-R 2013 är vassare

Nu kommer den senast versionen av Nissans högprestandaflaggskepp GT-R till Europa – med snabbare respons, bättre stabilitet och ännu vassare vägegenskaper. Tillsammans med 2013 års modell av 370Z, intar GT-R täten i Nissans utbud av högprestandavagnar.

Högst upp i Nissans utbud tronar GT-R – nu med en omarbetad 3,8-liters dubbelturbomotor på 550 hk som ger ännu snabbare respons i de mellersta och övre varvtalsområdena. Även dämparna, fjädrarna och krängningshämmaren fram har modifierats. Detta har resulterat i bättre stabilitet i höga hastigheter, mer traction, bättre åkkomfort och en ännu starkare körupplevelse.

Accelerationen från 0-100 km/h tar nu endast 2,7 sekunder – alltså 0,1 sekunder snabbare än för fjolårsmodellen. Den reviderade modellen tar sig också snabbare runt Nürburgring – ett varv på den världsberömda tyska motorbanan gick på 7 min. 19,1 sek. vid tester i maj förra året.

Kazutoshi Mizuno, skaparen av GT-R, har dock avslöjat att en halv sekund gick förlorad p.g.a. trafik på banan, vilket indikerar att 2013 års modell av GT-R bör klara ett varv på 7 min. 18,6 sek. Detta ska jämföras med de 7 min. och 21 sek. det tog för fjolårsmodellen av GT-R.

Helt i linje med att GT-R alltid visar fram den senaste tekniken från Nissan, baserar sig de modifieringar som gjorts på erfarenheter inhämtade under 2012 års upplaga av 24-timmarsloppet på Nürburgring.

Nissan GT-R är en 4-hjulsdriven super-coupé som saknar motstycke – med en integritet som sträcker sig mer än fyra årtionden tillbaka i tiden.

När den nuvarande versionen gjorde sin debut 2009, åstadkom den utmanande stylingen och blixtrande prestandan en veritabel publicitetsstorm och massor av lyriska recensioner. Sedan dess har den uppgraderats subtilt varje år.

Nu kan man beställa 2013 års modell av Nissan GT-R hos auktoriserade återförsäljare i Sverige.

De tekniska förbättringarna av GT-R i detalj:

Motor

Nya högeffektiva injektorer styr insprutningen på ett mer precist sätt och förbättrar responsen i varvtalsspektrats mellersta och övre delar.
En ny reducerventil för turboladdarens bypass hämmar det snabba droppet i turbotrycket vilket också det leder till förbättrad respons.
En ny baffelplåt i oljetråget ser till att hålla oljetrycket mer stabilt och sänker rotationsfriktionen, speciellt vid högprestandakörning.

Chassi 

Efter uppmätning av GT-R:s krängningscentrum vid kurvtagning och med beaktande av bussningarnas och däckens avböjning, har ingenjörerna på Nissan uppdaterat hjulupphängningen genom ny avstämning av dämparna, fjädrarna och krängningshämmarna för att sänka tyngdpunkten ytterligare.
Nya kambultar har använts i upphängningen fram för att förbättra camberprecisionen och stabiliteten vid kurvtagning.
Drivaxlarnas kraftöverföringskapacitet till hjulnavlagren har ökats för att förbättra tillförlitligheten i situationer med hög belastning, som vid körning på bana.

Kaross

Stolpen och balken vid instrumentpanelen har förstärkts vilket resulterat i ökad karosstyvhet och bättre upphängningskontroll.

Källa: Nissan

Pressinfo: Audi RS6 Avant 2014

Nya Audi RS 6 Avant levererar revolutionerande prestanda. Bilen har blivit både lättare och effektivare jämfört med föregångaren och prestandan har förbättrats ytterligare. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder och topphastigheten ligger på 305 km/h. 4.0 TFSI utvecklar hela 560 hk med en imponerande snittförbrukning på endast 9,8 liter per 100 kilometer.

Nya Audi RS6 Avant är en högprestandabil för vardagsbruk. För bilens kompromisslösa sportiga karaktär och egenskaper svarar quattro GmbH, ett helägt dotterbolag till AUDI AG. Företagets RS-modeller utgör själva spjutspetsen i modellprogrammet där förkortningen ”RS” är beteckningen på de mest kraftfulla versionerna i en modellserie. Det innebär quattro permanent fyrhjulsdrift, extremt goda vägegenskaper, en diskret design och full funktion i vardagen.

4.0 TFSI, som introducerades i fjol, är ett perfekt exempel på Audis downsizing-teknik i högprestandaklassen. I nya Audi RS 6 Avant levererar dubbelturbo-V8:an med sin cylindervolym på 3.993 cm3 inspirerande kraft i alla körsituationer. Den maximala uteffekten på 560 hk uppnås i varvtalsområdet 5.700 till 6.600 v/min och vridmomentet ligger på 700 Nm hela vägen från 1.750 till 5.500 v/min.

Motorresponsen är omedelbar, främst tack vare de två stora turboladdarna med sina dubbla inloppskanaler. Turboaggregaten sitter tillsammans med laddluftkylaren monterade i V:et mellan cylinderbankarna. Topplockens avgassida sitter också de på insidan, och inloppssidan utvändigt. Det här resulterar i en kompakt konstruktion och korta gasvägar med minimala strömningsförluster.

Den specifika RS-motorstyrningen bidrar tillsammans med det ostrypta insugssystemet till den resoluta responsen från de 8 cylindrarna.

4.0 TFSI bjuder på ett sportigt, maffigt ljud. Med hjälp av de omställbara klaffarna i avgasröret kan man, när man så önskar, få ljudet ännu fylligare. Som tillval erbjuds också ett sportavgassystem.

Med den kraftfulla V8-dubbelturbon accelererar nya Audi RS 6 Avant från 0 till 100 km/h på klassbästa 3,9 sekunder. I standardkonfiguration är topphastigheten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Med Dynamic-paketet (tillval) höjs denna till 280 km/h, och med Dynamic plus-paketet till hela 305 km/h.
Mätt enligt den vanliga europeiska körcykeln, drar RS 6 Avant i snitt endast 9,8 liter bränsle per 100 km. Det standardmonterade start/stopp-systemet och den innovativa temperaturhanteringen bidrar till den låga förbrukningen som sänkts med ca 40 % jämfört med den tidigare modellen.

En banbrytande effektivitetsteknologi i Audi RS 6 Avant är det s.k. cylinder-on-demand-systemet (eller kort och gott COD). Då belastningen på motorn endast är låg eller medelhög, kopplar systemet bort insugs- och avgasventilerna till cylindrarna 2, 3, 5 och 8. 4.0 TFSI fungerar då som en 4-cylindrig motor, till dess föraren accelererar tillräckligt kraftigt igen. De verksamma cylindrarnas effektivitet ökar, eftersom arbetspunkterna förskjuts mot högre belastning.

Övergången mellan 4- och 8-cylindersdrift tar endast ett par hundradelar av en sekund. Det enda man som förare märker av detta är en indikering på instrumentpanelen. COD-tekniken sänker bränsleförbrukningen enl. ECE med ca 5%. Ännu större besparingar – på ca 10% – är möjliga när man kör i lite lugnare hastigheter. Aktiva motorlager med fasförskjutna motsvängningar kompenserar för de vibrationer som uppstår vid 4-cylindersdrift.

4.0 TFSI är kopplad till en 8-stegad tiptronic-växellåda med extra korta växlingstider. Automatväxellådan har två lägen: D och S. Vill man växla själv kan man använda växlingspaddlarna på ratten eller växelspaken som har en unik RS-design. De lägre växlarna är korta för verkligt sportig prestanda, medan de långa utväxlingsförhållandena i de högre växlarna sänker bränsleförbrukningen.

RS 6 Avant är utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift där själva hjärtat i den vektorbaserade momentfördelningen utgörs av en självspärrande mellandifferential med ett förhöjt spärrvärde. Temperaturen regleras av en oljekylare. Om man så vill, kan sportdifferentialen steglöst fördela motorns drivkraft mellan bakhjulen för att öka smidigheten och stabiliteten ytterligare.

Nya RS 6 Avant är den första RS-modellen från Audi som är utrustad med en speciellt anpassad luftfjädring som standard. Den dynamiska inställningen för den adaptiva luftfjädringen på RS 6 sänker karossen med 20 mm.

Systemet kombinerar luftfjädring med dämpningsreglering och anpassar sig efter vägförhållandena, körstilen och det läge som valts på Audi drive select med vilket föraren själv i flera steg kan påverka bilens köregenskaper.

Audi erbjuder också det styvare systemet ”sportfjädring plus” med Dynamic Ride Control (DRC) som ett alternativ till den adaptiva luftfjädringen. Systemet består av stålfjädrar och justerbara 3-vägs-stötdämpare som via en central ventil sitter kopplade diagonalt via oljeledningar för minskade karossrullningsrörelser. Ett annat tillval är den dynamiska styrningen som har steglös styrkraft och utväxling. Detta system kan också integreras i Audi drive select och är precis som den standardmonterade elektromekaniska servostyrningen anpassad speciellt för RS 6 Avant.

Bromsarna bjuder på kompromisslös prestanda. De fyra ventilerade bromsskivorna är av en viktbesparande konstruktion och har en vågliknande kontur. Skivorna fram har en diameter på 390 millimeter med svartlackerade 6-kolvs bromsok som även kan väljas röda. Som tillval finns dessutom kolfiberarmerade keramikbromsar med en diameter på 420 mm. Bromsoken är då lackerade i antracitgrått.
Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan även kopplas ur helt.

Nya Audi RS 6 Avant levereras som standard med smidda, högglanspolerade 20″-fälgar med dubbel 7-ekersdesign. Som tillval finns gjutna 21″-fälgar i tre olika utföranden: högglanspolerade silver, polerade svarta, resp. polerade titanlook.

Karossen består till 20% av aluminium och innehåller många komponenter av höghållfast stål. Nya Audi RS 6 Avant väger ca 100 kg mindre än den förra modellen. Det förbättrade effekt/vikt-förhållandet bidrar till ännu bättre köregenskaper med högre prestanda och lägre förbrukning.

Ett antal speciella RS-designdetaljer framhäver det distinkta utseendet. Det man lägger märke till först är de matta aluminiumdetaljerna på karossen, den svarta högglanspolerade kylargrillen, stötfångarna, skärmarna, tröskelbreddarna och den stora takspoilern. En diffusor och två stora, elliptiska avgasrör ger bakpartiet dess speciella karaktär.

Två stylingpaket – Matt aluminium eller Carbon – gör det möjligt att individualisera ytterligare. Nya Audi RS 6 Avant kan fås i nio olika lacker, däribland exklusiva Daytonagrå matt. Tillval från Audi Exclusive erbjuder ännu fler möjligheter till individualisering.

Den sportiga och eleganta förarplatsen i nya Audi RS 6 Avant är helt inriktad på föraren. Instrumenten är svarta med vita tavlor och röda visare. Den treekrade multifunktionsratten med sin platta nederdel, de belysta instegslisterna, varvräknaren, MMI-displayerna och förarinformationssystemet pryds alla av ett RS-emblem.

En nyhet i förarinformationssystemets RS-meny är växlingsstapeln. Ju högre varvtal, desto fler gröna segment tänds upp. Stapeln går över i rött och börjar att blinka när varvtalet börjar närma sig det röda strecket. Displayer för växelläge, turbotryck och oljetemperatur avrundar tillsammans med en digital hastighetsmätare det speciella förarinformationssystemet för RS 6.

Fotstödet, pedalerna och reglagen på MMI navigation har aluminiumoptik. Den dekorativa ramen runt den infällbara monitorn går i pianolacksvart, och de invändiga dörrhandtagen har en läcker design med dubbla lister – en klassisk RS-finess. Kolfiberinlägg är standard – som tillval finns ytterligare sex material att välja mellan. Det standardlevererade svarta innertaket kan också fås i månsilver eller svart Alcantara.

Sportstolar med utökade sidostöd, integrerade nackskydd och RS 6-emblem är standard. De är klädda i en kombination av svart Alcantara och läder, och mittsektionerna pryds av diamantmönstrade sömmar. Sätena kan också fås klädda i högklassigt, rutmönstrat Valcona-läder i svart eller månsilver. Som tillval erbjuds elmanövrerade deluxsäten med minnesfunktion. Audi RS 6 Avant levereras som standard med två sportigt skålade baksäten. Som tillval finns ett baksäte med plats för tre personer. Lastutrymmet har en volym på upp till 1.680 liter.

Nya Audi RS 6 Avant levereras med en generöst tilltagen standardutrustning bl.a. innehållande xenon plus-strålkastare, LED-bakljus, däcktryckskontroll, belysta instegslister och det vanliga förarinformationssystemet. Med ombord finns även parkeringssystem plus, farthållare, automatisk luftkonditionering med 4 zoner, MMI navigation plus med MMI touch och Audi sound system med 10 högtalare.

Som tillval finns LED-strålkastare med unik design, keramiska bromsar fram och bak, sportdifferential på bakaxeln liksom sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC). Även Dynamic-, Dynamic plus- och komfortpaketen liksom praktisk taget alla topptillval i modellserien kan också fås till RS 6 Avant. Hit hör en head-up display, de avancerade förarhjälpsystemen och även Bang & Olufsen Advanced Sound System som har 15 högtalare och en total uteffekt på 1.200 Watt. Bluetooth biltelefon online – det perfekta komplementet till MMI navigation plus – ger tillgång till Internetbaserade Audi connect-tjänster i bilen.

Svensk lansering sker under sommaren 2013, pris är ännu ej fastställt.

Källa: Audi

Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg

I lördags invigdes Mercedes AMG Performance Center hos Hedin Bil i Göteborg. Det gör Göteborg till den andra platsen i världen efter Beijing som kan ståta med en egen anläggning för Mercedes mest exklusiva bilmodeller.
– Att kunna se i stort sett hela Mercedes AMG-programmet på en plats är helt unikt, säger Jörg Himmelmann, VD för Mercedes-Benz Sverige AB.

Fortsätt läsa ”Världsunik Mercedes AMG-anläggning invigdes i Göteborg”

Nya Boxster: lättare, snabbare och snålare

Den nya generationen av Porsche Boxster är mer genomgripande förändrad än någonsin tidigare i modellens historia. Den tvåsitsiga öppna sportbilen har fått en helt ny lättviktskaross och chassiet är helt omarbetat.

Med betydligt lägre vikt, längre hjulbas, bredare spårvidd, större hjul och den nya elektromekaniska styrningen har Porsche Boxsters klassledande köregenskaper ytterligare förbättrats.

De nya Boxster-modellerna har betydligt bättre prestanda samtidigt som de är upp till 15 procent mer bränsleeffektiva. Beroende på modell nöjer de sig nu med betydligt mindre än åtta liter per 100 km.

Med sin i grunden förändrade design, med kortare överhäng, framflyttad vindruta, lägre silhuett och markerade karosslinjer håller nya Boxster därmed vad den lovar. Den helt omgjorda elektriskt manövrerade suffletten klarar sig nu utan särskilt lock när den är nedfälld.

De åkande har mer plats inuti och den kraftigt lutade mittkonsolen, med influenser från Porsche Carrera GT, ger ytterligare förbättrad ergonomi.

Nya generationen av Porsche Boxster lanseras i två utföranden, som Boxster eller Boxster S. Båda drivs av sexcylindriga direktinsprutade boxermotorer. Bromskraftåtervinning, styrning av kylningen, (thermal mangement), start och stop-funktion gör dem ännu effektivare. Basmodellens motor på 2,7 liter ger 265 hk (195 kW) – tio hk mer än föregångaren trots att den hade större motor. Tekniskt baseras den nya motorn på 3,4-litersmotorn i Boxster S. Denna ger nu 315 hk (232 kW), fem hk mer än förut.

Båda har sexväxlade manuella växellådor som standard med den sjuväxlade PDK-lådan (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) som tillval. Båda modellerna har lägst förbrukning och bäst acceleration med PDK-lådan.

Bränsleförbrukningen i Porsche Boxster med PDK är 7,7 liter per 100 km och 8,0 liter per 100 km i Boxster S. Med den snabbväxlande PDK-lådan accelererar Boxster från 0 – 100 km/tim på 5,7 sekunder. Boxster S gör samma resa på 5,0 sekunder.

För att ytterligare förbättra köregenskaperna finns Sport Chrono Package nu som tillval i Boxster och för första gången med dynamisk infästning av transmissionen. Nytt i Boxster är också Porsche Torque Vectoring (PTV) med mekanisk differentialspärr på bakaxeln.

Nya Boxster lanseras den 14 april 2012.

Källa: Porsche

Rost som konstform

Det behövs ingen färg alls för att göra en tavla, bara en delvis maskerad och obehandlad bit kolstål och gott om tid. Kolla in de här tavlorna som fått sin oregelbundna färg och motiv i Västerås.

Rost behöver inte alls vara något fult som till varje pris måste tas bort. Det kan också utgöra färgen i en tavla, och där vara så mycket mer. Oregelbundna mönster uppstår och färgskiftningar som gör betraktandet spännande. I kontrast till glänsande silver blir det ännu mer intressant för ögat.

Det här är pojkrumsplansch 2.0. Rejäla tavlor som består av 0,9 mm karosseriplåt och mäter 50×100 cm, monterade LED-belysta bakifrån med alumiumdistanser som på tavlan med en Lamborghini Aventador.

Bilarna är avtecknade från foton i en dator av Bo Lundvang som händelsevis även råkar driva den här sajten (navelpetning at it´s finest!) och jobba som skribent och fotograf i tidningen Bilsport. En bilnörd, därav motiven.

Tavlorna är förseglade med flera lager klarlack för att inte fortsätta rosta, men det är ett levande material som skulle kunna förändras med årens gång om de får utstå onaturligt mycket fukt.

Ta en närmare titt på den ljuvliga Chargern som har rostats i flera steg där rutorna ser halvt genomskinliga ut.

Mail: bo.lundvang@gmail.com
Webbsida med större bilder: rost.lundvang.se

Brutalt ös på Bilsport Action Meet!

Tunga rökridåer låg över Mantorp Park den 6 augusti när Bilsport arrangerade sitt Action Meet. Här hittar du massor av bilder och film från jätteträffen som samlade dragraceåkare, putsnissar och sladdbarn!

När OCL Dotz/Bilsport körde driftingtävling med 20.000 kronor i prispengar gick förstapriset till norska Kenneth Moen som jagade ikapp finska Juha Pöytälaakso i den slutliga tandemdriften. Här är finalrepan!

Längre film från driftingen:

Tredjeplatsen nöps av förra årets driftingvinnare Leif Häuselmann från Åland, som puttade ner Mikael Svensson ett steg.

I depån där folk körde prova-på-drifting avbröts sladdandet av lite fritt burnoutande. Här är en Evo III som måste ha siktat på konerna med flit!

När domarna i utställningstävlingen sagt sitt gick Colle hem med pokalen för ärorika ÅRETS BYGGE med sin superputsade ombyggda Celica. Grattis Colle!

Daniel Björk från Vretstorp körde sin Golf R32 med V8 LS1. Sjukt bygge! Tyvärr fick han bryta.

Kolfiberdraperad DeTomaso Pantera.

49 bilar över 500.000 kronor visades upp

För nionde året har Sveriges miljonärer bjudits in till klubb Connoisseurs bilköpardag, där bara prestigebilar ställs ut. Flera Sverigepremiärer blev det, bland annat med Fisker Karma och Bentley Mulsanne.

För nionde året i rad arrangerade miljonärsmagasinet Connoisseur sin stora motordag – detta år på Steninge Slott utanför Stockholm.. Tusen läsare samlades för att provköra och handla prestigebilar. Aldrig tidigare har så många modeller som i år visats, hela 49 stycken och Sverigepremiärerna är också de fler än vanligt.

Bentley har en modell som aldrig tidigare visats i Sverige dagen till ära och Mercedes-Benz och Fisker likaså.

Att bilförsäljningen går bra just nu bekräftas av statistik från BilSweden AB. April 2011 var den bästa månaden vad gäller bilköp på hela 22 år.

Alla bilar som visas under Motordagen kostar minst 500 000 kr, de flesta ligger långt över detta i prisläget. Nytt märke för i år är b l a Lotus och amerikanska Fisker Automotive som visar en preproductionbil.
– Intresset har varit enormt från läsarna och bilutställarna. Vi räknar klart med ett ordentligt försäljningsrekord, säger Susanne Ytterskog, VD Connoisseur.

Inför motordagen har Connoisseur gjort en omfattande undersökning bland sina läsare och kartlagt läget på bilmarknaden genom att sammanställa svaren från ca 1 500 miljonärer.
Det märks tydligt på svaren att svensk ekonomi går för högtryck.

Förra året svarade 10,6 % av miljonärerna att de lagt minst 800 000 kr på sin senaste bil.
I år svarar 18,8 % att deras nästa bil kommer att kosta så mycket. Det är alltså en ökning på 8,2 procentenheter.

Antalet miljonärer som planerar att köpa tre eller fler bilar det närmaste året har också ökat jämfört med när samma fråga ställdes i förra årets undersökning.
På frågan hur viktigt det är med miljöpåverkan då de ska välja sin nästa bil svarar 65,2 % att det är ganska eller mycket viktigt.

Fakta Connoisseur :
Connoisseur: Connoisseur direktdistribueras till de i Sverige mellan 20-67 år med en deklarerad inkomst över 1,2 miljoner SKR. Vi har även en extra upplaga om 6000 exemplar som går till de visat att de innehar en förmögenhet överskridande 5 miljoner SKR. Connoisseur driver även en medlemsklubb för ca 12 000 läsare där bilar är ett av de största gemensamma intressena. Connoisseur har funnits i drygt 14 år.
Snittinkomsten för en läsare av magasinet: 2 298 000kr.
(Källa: Spar 2010)

503-hästars A1 club sport quattro!

Kolfiberbombad A1:a med femcylindriga drömpjäsen från TT RS och RS3 Sportback, trimmad till 503 kusar! 0-100 går på 3,7 sekunder. Stäng munnen!

Tyvärr! Det blir bara ett enda exemplar som ska visas på årliga Wörthersee Tour, men du är välkommen att köpa en A1 och en TT RS och flytta drivlinan på egen hand. Registreringsbiten kanske blir svårare…

Hjärtat i Audi A1 clubsport quattro är den klassiska femcylindriga 2,5-litersmotorn med turbo och direktinsprutning som används i Audi TT RS och RS 3 Sportback i dag. Här har dock effekten ökats dramatiskt till hela 503 hk med ett vridmoment på 660 Nm. Med en totalvikt på endast 1 390 kg accelererar A1 clubsport quattro från 0-100 km/h på endast 3,7 sekunder medan 0-200 km/h går undan på 10,9 sekunder.

Den sexväxlade manuella växellådan och den permanenta fyrhjulsdriften quattro är hämtade från Audi TT RS och har anpassats för detta unika exemplar. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. A1 clubsport quattro är designad som en personbil för bankörning och showbilen har därmed inget baksäte. Den är dessutom utrustad med lättviktsskalstolar hämtade från Audi R8 GT och har ett chassi gjort av kolfiberförstärkta polymer. Avgasröret sitter på bilens vänstra sida framför bakhjulet – precis som på Audi A4 DTM. Showbilen rullar på 255/30 lågprofildäck med 19” aluminiumfälgar i en exklusiv turbindesign.

Upplev Audi A1 clubsport quattro interaktivt
Audi A1 clubsport quattro kan även upplevas exklusivt i ”Need for Speed World” (http://world.needforspeed.com), där den kommer att finnas tillgänglig för alla spelare som ett “free in-game rental car” mellan 1-4 juni. “Need for Speed World “ är EA’s Play4Free online PC racing spel i vilket spelare deltar i olika race i en jättelik värld med flera spelare.

Källa: Audi