Porsche 911 GT2 RS slutsåld på ett par månader

Den absolut motorstarkaste och snabbaste gatregistrerade modellen i Porsches historia, 911 GT2 RS, är inte bara snabb på vägen. Sedan den här toppmodellen presenterades för publik på Moskvas bilsalong så sent som den 25 augusti i år, har alla de 500 exemplaren i den begränsade serien nått sina ägare.

Porsche 911 GT2 RS förkroppsligar vad Porsche Intelligent Performance står för. Trots att motoreffekten ökat med 90 hästkrafter har bränsleförbrukning och CO2-utsläpp minskat med fem procent jämfört med 911 GT2, till 11,9 liter per 100 km respektive 284 g/km. Den sexcylindriga boxermotorn på 3,6 liter, med dubbla turboaggregat med variabel turbogeometri, utvecklar nu 620 hk. Accelerationen från 0 – 100 km klaras av på 3,5 sekunder.

Se upp för dubbelbeskattning när du köper ny bil i Tyskland

Privatpersoner som köper en ny bil och båt eller i Tyskland hamnar i kläm EU:s momslagstiftning. En privatperson som köper ett nytt fordon i Tyskland för att ta med till Sverige löper nämligen stor risk att råka ut för dubbelbeskattning.

– Vi blir allt oftare kontaktade av upprörda privatpersoner som blivit momsbeskattade i Sverige samtidigt som de betalat tysk moms vid köpet av bilen i Tyskland, säger Åsa Spetz, chef för skatteavdelningen på Tysk-Svenska Handelskammaren. Åsa Spetz råder alla privatpersoner som går i tankar att importera en ny bil eller en båt från Tyskland att informerar sig om vilka regler som gäller innan man köper ett nytt transportmedel.

Tysk-Svenska Handelskammaren erbjuder nu privatpersoner stöd för att undvika momsbeskattning i Tyskland. En bilhandlare i Tyskland som inte har några garantier på att fordonet kommer att lämna Tyskland, ska enligt den tyska momslagen debitera moms vid försäljning av fordon. Bilhandlaren kan annars tvingas efterdebitera tysk moms och betala straffavgifter till den tyska skattemyndigheten om det uppdagas att bilen är kvar i landet.

– Det finns olika sätt att få tillbaka momsen på men helst vill man ju slippa ens betala in den och då måste man i förväg kunna visa upp garantier på att bilen ska lämna landet, säger Åsa Spetz. När bilen redan är importerad till Sverige är processen mer omständlig.

Bra att veta vid import av bilar eller båtar från Tyskland till Sverige:

• Förvärvaren av nya fordon som importeras till Sverige kan tvingas betala både svensk och tysk moms. Dubbelbeskattningen kan undvikas om man i Tyskland visar upp en garanti på att bilen eller båten ska lämna landet. Förvärvsbeskattningen sker då endast i det landet fordonet levereras till.

• Begagnade fordon som köps i Tyskland skall debiteras med 19 % tysk moms. Ingen svensk moms skall betalas.

• Vad som anses vara ett nytt fordon regleras i § 1b UStG, tyska momslagen. Exempelvis anses en bil vara ny när fordonet är mindre än 6 månader gammalt eller om fordonet har körts mindre än 6 000 km. En båt anses vara ny när den är mindre än 3 månader gammal eller har kört mindre än 100 timmar i vattnet.

Källa: Tysk-svenska Handelskammaren

En hyllning till quattro: Audi quattro concept

​Trettio år efter debuten på bilsalongen i Genève 1980 presenterar nu Audi en konceptbil som hyllar framgångssagan om quattro: Audi quattro concept. En futuristisk tolkning med många historiska detaljer. 

Audi quattro concept är ren körglädje med en 408 hk femcylindrig turbomotor, en lätt kaross och – självklart – den senaste generationen av den permanenta fyrhjulsdriften quattro.

Den nya Col de Turini-vita konceptbilen väcker minnen av en annan legendarisk förfader: 1984 års Sport quattro, en 306-hästars evolution av Audi quattro coupe med förkortad hjulbas. Den nya konceptbilen är baserad på Audi RS5 men har ett kortare axelavstånd (150 millimeter) samt sänkt taklinje med cirka 40 millimeter för ökad smidighet och lägre vikt. Precis som föregångaren från 1984 är även årets konceptbil tvåsitsig. Den kraftigt modifierade karossen är i huvudsak tillverkad i aluminium (Audi Space Frame) – med huven, bakluckan och en del andra komponenter i kolfiber. Detta gör att Audi quattro concept endast väger 1 300 kg, nästan identiskt med Sport quattro.

RS5:ans åttacylindriga motor har ersatts av en extremt kompakt turboladdad, rak femcylindrig motor med rötter i ytterligare en sportbil från Audi – TT RS. I Audi quattro concept utvecklar den längsmonterade FSI-turbon 408 hk mellan 5 400 och 6 500 r/min. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt redan vid 1 600 r/min och förblir konstant ända upp till 5 300 r/min. Kraften fördelas efter behov via en sexväxlad, manuell låda. 0 till 100 km/h går på 3,9 sekunder.

Trots prestandasiffrorna är Audi quattro concept överraskande sparsam och kräver bara 8,5 liter/100 km vid blandad körning. Den höga effektiviteten kan tillskrivas kombinationen av FSI (direkt bränsleinsprutning) och turboladdning – två av Audis kärntekniker.

Senaste generationen quattro
Audi quattro concept använder senaste generationen quattro med centrumdifferential med kronväxel som är kompakt, lätt och kan variera fördelningen av drivkraft mellan fram- och bakaxel över ett brett spektrum – blixtsnabbt. Som ett komplement är Audi quattro concept även utrustad med sportdifferential som aktivt distribuerar vridmomentet mellan bakhjulen.

Audi quattro concepts köregegenskaper är kompromisslöst exakta, med en stabilitet som garanterar maximal körsäkerhet. Styrningen kopplar samman föraren med vägen för att ge känslig, fint avstämd feedback. Den är även utrustad med borrade kolfiber-keramiska skivor fram som greppas av sexkolvs fasta bromsok. Audi quattro concept rullar på gjutna aluminiumhjul med sju dubbelekrar – 9Jx20-hjul med 275/30-däck.

Design
Designen är aggressiv och kompakt och visar tydligt vilken kraft Audi quattro concept erbjuder. Det låga taket sänker bilens visuella tyngdpunkt och den kraftfulla C-stolpen är helt klart en hyllning till formgivningen av ur-quattro.

Hjulhusen i de välvda skärmarna är tydligt utsvängda – som hämtat från designspråket hos Sport quattro. Samma gäller det distinkta luftutsläppet på höger sida av huven, som låter den femcylindriga motorn andas friare.

Single-frame-grillen är nu utan kromad ram vilket ger den en funktionell och teknisk karaktär. Stora, upprätta luftintag i hörnen av stötfångaren signalerar kraft och samtliga ljusenheter använder högeffektiv LED-teknik och förändrar sitt utseende beroende på vilken ljusfunktion som aktiverats.

Användningen av kolfiber är stor – bland annat baklucka och motorhuv samt den stora spoilern som är integrerad i bakluckan och fälls ut automatiskt vid behov samt kan justeras för maximalt marktryck.

Interiören i kupén är nedbantad och ren. Förkortningen av hjulbasen innebar att baksätet från RS 5, på vilken konceptet är grundad, försvann. I dess ställe finns en hylla för hjälmar eller bagage.

Instrumentpanelen är helt digital. Den stora, tredimensionella skärmen innehåller all den information som föraren önskar och ersätter därmed också den klassiska centralskärmen för MMI. Detaljerna i förarmiljön som påminner om såväl ur-quattron och Sport quattron är många.

Källa: Audi

KTM X-Bow i laddad R-version

R-versionen av grymma gat- och banracern X-Bow har 60 hästar mer än originalversionen – 300. Motorn är en Audi S3-maskin, en 2-liters turbo.

Motorn är lägre monterad för ännu bättre kurvtagningsförmåga. Två R-varianter kommer; Sport för gatan och Race för banan. 500 exemplar av X-Bow har sålts, i Sverige rullar några exemplar. KTM annonserar att prestandabitar ska kunna köpas lösa för att uppgradera sin vanliga X-Bow genom företaget X-Bow PowerParts.
0-60 mph (92 km/h) går på 3 sekunder.

(Engelsk pressrelease under bilderna)


At the moment KTM is working intensively on the 2011 model of its super sports car X-BOW. The first ever small series manufactured and street legal homologated car with a carbon fibre monocoque has been sold around 500 times since its launch in 2008. Around 50 X-BOW partners throughout Europe and currently ten importers globally look after sports car enthusiasts all over the world in order to supply the only 790 kilogram light, 240 horsepower strong extreme athlete.

After having been on the market for approximately two years now, the KTM X-BOW line-up will be supplemented with the introduction of the ”R” model in the upcoming year. The engine for this even more powerful version comes again from Audi – but it will be exactly the same engine used among others in the actual Audi S3.

Changes to the engine electronics and peripheral devices will boost the performance up to 300 horsepower. Additionally, a considerably lower positioning and a modified mounting of the engine will lead to even higher cornering speeds and increased driving precision. In addition, two optional equipment packages should customize the X-BOW ”R” as ideally as possible to the requirements of the customers: The road legal and homologated ”Sport” package, as well as the ”Race” package, which is optimised for track use. The packages each include a vast number of completely new developed parts, which increase the performance of the car dramatically. Many of these parts will be also available separately in the PowerParts program, so all current KTM X-BOW owners will enjoy the benefit of the new developments.

The prototype shown, pictured at a first rollout on the legendary Nürburgring Nordschleife, has nearly all new parts installed, which will raise the enthusiasm amongst the numerous X-BOW customers and which should attract many more new customers.

Detailed information, prices and pictures will follow at the beginning of next year.

Kvalificerade rykten: BMW-motorer i nästa Saab 9-3?

Saab Automobile och Bayerische Motoren Werke AG (BMW) har kommit överens om en deal där den numera Spyker-ägda biltillverkaren ska använda motorer från BMW, säger en källa med insyn i ärendet.

Saab ska initialt köpa BMW-motorer till helt nya generationens 9-3 som planerats att börja säljas sent 2012. Dessförinnan får vi en facelift av bilen. Källan uppger att affären ska offentliggöras före Paris Motor Show, i Trollhättan den 29 september. Spyker Cars som köpte Saab från GM i februari steg så mycket som 81 % på börsen när nyheten spreds.

Spyker bekräftar att samtal med BMW pågår, och att ytterligare information kommer när ett slutligt samarbetsavtal skrivits. Talesmannen för Saab, Joe Oliver, liksom BMW:s Frank Wienstroth har avböjt att kommentera.

Källa: Bloomberg

Bentley återkallas för rostande huvemblem

Det är en grym verklighet när en av världens mest luxuösa bilmärken får problem med rost, men det här är inte ett problem som man slipper bara för att bilen kostar över miljonen.

Det automatiskt indragbara flygande B:et på Arnage, Azure och Brooklands mellan 2007 och 2009 kan rosta så pass mycket att emblemet inte dras tillbaka in i motorutrymmet som det är tänkt vid en kollision. Det är amerikanska National Highway Transportation Safety Administration som har utfärdat återkallelsen som berör 596 bilar. Felet åtgärdas kostnadsfritt av tillverkaren.

Vad som gäller för bilar i Sverige framgår inte, men om du råkar ha ett exemplar av nämnda modell är det nog säkrast att slå en signal till Bentley Sverige. Det vore väl tråkigt om du stämplade ett flygande B i en älg i höst?

Lotus Elite – vrålsnabb fyrsitsig cab

620-hästars V8 från Lexus IS-F, fällbart tak och fyrhjulsdrift. 2014 ska den här GT-vagnen attackera gatorna.

Lotus ligger inte på latsidan när det gäller nya modeller, men det går trögt att få ut dem. Här är ett nytt koncept vars linjer känns igen från Evora och Elise, en GT-modell som ska produceras 2014 om folket jublar. Inhyrda designern Donato Coco har planer för framtidens Lotus, här är hans första linjer till en 2+2-sitsig coupé.

Fram sitter en 5-liters V8 på hela 620 hästkrafter som lånats från Lexus IS-F, som ändå håller sig inom ramen för utsläppsnivåer – hur nu det går till. 0-100 ska gå att klämma nånstas mellan 3,5 och 3,7 sekunder trots en för Lotus hög matchvikt på 1.650 kg. I den vikten ingår fällbart tak som kräver förstärkningar runt om. Priset förväntas hamna på ungefär 1,2 miljoner kronor.

Lotus Evora ser ut så här:

Läckra Exige S:

Lotus ger ut Stealth-version av Exige

Lotus Exige Scura får namnet Stealth i Japan, där den visas på Tokyos Bilsalong. Med 260 ponnies på 925 kg vikt har man producerat ett attackplan för gatbruk, som knappast lär hinna synas på någon radar!

Scura betyder mörk på italienska, vilket väl beskriver denna mattsvarta specialbil från Lotus. 260 hk i motorn nås vid 8.000 rpm, och fäster förhoppningsvis i backen med hjälp av racedäcken Yokohama A048 LTS.

10 kg har man sparat gentemot vanliga S-modellen av Exige, dvs bilen väger in på 925 kg. 0-100 går på 4,1 sekunder och på vrålsnabba 9,9 sekunder når man toppfarten på 245 km/h. Blandad förbrukning: 8,5 liter per 100 km!

Bilen ska säljas i max 35 exemplar över hela världen.

Porsche 911 Carrera GTS ny toppmodell i Carrera-familjen

Med 408 hästkrafter och komplett utrustning kliver nya 911 Carrera GTS upp till toppen bland Carrera-modellerna. Nya Carrera GTS är 23 hk starkare än 911 Carrera S och krymper därmed avståndet till 911 GT3 med dess 435 hk. Carrera GTS finns både som Coupé och som Cabriolet.

Tack vare Porsche Intelligent Performance drar nya Carrera GTS inte mer bränsle än Carrera S och med sin omfattande standardutrustning kommer den dessutom att vara prisvärd. Den nya toppmodellen får världspremiär på Paris Motor Show i början av oktober.

Som enda modell i Carrera-familjen kombinerar 911 Carrera GTS bakhjulsdrift med den 44 millimeter bredare karossen från de fyrhjulsdrivna modellerna. Och det finns många fler detaljer både utseendemässigt och teknologiskt som skiljer GTS från andra Carrera-modeller. Ett exempel är att GTS rullar på de svartlackerade 19-tumsfälgarna med centrallåsning från Spyder RS, på bakhjulen försedda med däck i dimensionen 305/30 ZR 19.

Andra detaljer är den svartlackerade läppen på den främre spoilern från Sport Design, speciella sidokjolar, Carrera GTS-logotypen på dörrarna och bakluckan, i svart eller silver beroende på karossfärgen.

Partiet mellan de två avgasrören är lackerat i svart. I kombination med standardinredningen ”svart Alcantara”, är sätenas mittparti klätt med svart Alcantara. Samma högklassiga material används överallt där föraren eller passageraren kommer i direkt kontakt med fordonet, som på ratten från Sport design, växelspaken och handbromshandtaget.

Den 3,8 liter stora motorn på 408 hk har nu ett speciellt insugningssystem med sex vakuumkontrollerade klaffar som kan växla mellan effekt- eller vridmomentoptimerad geometri, medan Carrera S bara har en sådan klaff. Tack vare det är det oförändrade maximala vridmomentet på 420 Nm tillgängligt redan vid 4 200 varv per minut, 200 varv tidigare än i Carrera S. Lägg därtill sportavgassystem med dubbla utblås.

Som standard har Carrera GTS en sexväxlad manuell växellåda och som tillval finns en sjuväxlad Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Nya GTS har fyra km/tim högre toppfart än Carrera S och når i manuellt utförande 306 km/tim. Accelerationen från 0 – 100 km/tim har förbättrats med 0,1 sekund och är nu 4,2 sekunder fören GTS Coupé med PDK-låda och Sport Chrono Plus-paket i Sport Plus-läge. Bränsleförbrukningen med PDK-låda är 10,2 liter per 100 km i blandad körning och CO2-utsläppet är 240 g/km.

Lanseringen av Carrera GTS både i Coupé- och Cabriolet-utförande sker under december månad i år.

Källa: Porsche

Nya Touareg: större men lättare

Vi har kört nya Volkswagen Touareg på och vid sidan av vägen. Mer bränslesnål trots större yttermått, och för första gången finns den även med hybrid drivlina där en elmotor hjälper till att sänka förbrukningen.

Av Bo Lundvang

Volkswagen satsar hårt på miljötänk genom hela sitt modellprogram, något som blir än mer viktigt på stora och traditionellt soppaslukande storbilar som Touareg.
Hittills har den lyxiga suven tillverkats i 500.000 exemplar, och när den helt nya generationen rullar ut är det med många förändringar till det bättre. Trots att den har ökat 4,3 cm på längden till 480 cm och även blivit mer vridstyv har den bantats över 200 kilo i sin basversion.
Åtskilliga arbetstimmar har lagts i vindtunnel, där karossen har finslipats och gjorts mer aerodynamisk för att ytterligare sänka bränsleförbrukningen. Bland annat är den 20 mm lägre än förra modellen. Ett annat knep har varit att förse bilarna med åttaväxlade automatlådor.
Upp till en femtedel mindre bränsle uppger man att den nya bilen behöver jämfört med den gamla. V6-dieseln behöver inte mer än 7,4 liter per 100 km vilket är rekordartat i den här storleksklassen.

Terrängspecialist
När vi provkör på en offroadbana utanför Kolmården blir det tydligt att den är lika kompetent på vägen som vid sidan av. Med ena hjulparet på tippande trädstockar i skarp vinkel sitter hjärtat i halsgropen, men instruktören lugnar oss med att ”det här är långt ifrån vad den klarar”. Jag står nog helst utanför om det ska köras mer snett än så här! Alla Touareg är förstås fyrhjulsdrivna, med senaste generationens 4Motion och en klättringsförmåga på 31 grader.
Den verkliga offroadfantasten kan lägga till ett terrängpaket på V6 TDI där torsendiffen byts ut mot en fördelningslåda och utväxling anpassad för offroadkörning. Här kan mellan- och bakaxeldifferentialen spärras 100% och bilen kan klättra i hela 45 graders vinkel.
Ska sanningen fram är det få Touareg som behöver utstå det här provet. De flesta körs i storstäder, men den har också blivit en populär dragbil. Upp till 3,5 ton får den dra med rätt körkort i fickan, det är mer än två normala husvagnar ovanpå varandra. Eller varför inte kvarterets största båt?
Som på första versionen kan man växla mellan fem olika lägen på ett vred mellan framstolarna, där finns bland annat en lågväxel som ger senare växlingspunkter eller ingen uppväxling vid körning i manuellt läge. I nedförsbacke har man god hjälp av medlutshjälpen som ser till att det går sakta och säkert.

Kvick på vägen
På motorväg är den minst lika imponerande. Det är en stor bil, men den sticker iväg som en liten. V6 TDI med 240 hästkrafter stoltserar med 550 Nm i vrid, och det märks när man trycker gasen i botten. Det är lätt att bli fartblind, och sittställningen liksom känslan i interiören är kunglig. Här har mycket hänt sedan första versionen. Sätena finns nu i sportversion, där kuddar fylls med luft som stöd i tvära svängar precis som i sportigare Mercedes-modeller. Bak är det mer knäutrymme efter att axelavståndet växt med fyra centimeter. Hela bakre sätesraden är skjutbar 16 cm i längsled, och förstås delbar på bästa tänkbara sätt. Som extraval kan man fälla sätena elektriskt med en knapp från bagageutrymmet, perfekt när man ska in med stor last bakifrån.
Men bäst är ändå den tekniska hjälp som gör långresan så mycket säkrare. Med farthållaren aktiverad ser bilen om man närmar sig ett framförvarande fordon och bromsar in till samma hastighet. Den fungerar ända ner till stillastående, vilket gör kökörning till en smidig upplevelse. När en bil kör om och befinner sig i döda vinkeln lyser en varningslampa på insidan av backspegeln med Side Assist-systemet.

Helikoptervy
Vid manövrar där det är trångt om utrymme eller när man ska runda ett hörn som man har svårt att se runt kan man utnyttja ”helikoptervyn” i den stora skärmen på instrumentbrädan. Kameror runt om bilen lägger ihop bilderna och visar med all önskvärd tydlighet var hjulen står, och vad som händer runt hörnet. På terrängbanan var det ett tacksamt hjälpmedel när bilen skulle köras över ett dike med stockar som bro. Pyttesmå kameralinser sitter under främre och över bakre nummerplåten, och under sidobackspeglarna. Det finns även ett system som visar med linjer i skärmen var bilen hamnar när man backar med ett visst rattutslag, ingen nyhet i bilvärlden men ack så tacksamt när det är trångt. Ännu bättre är att linjerna även kan innefatta ett påhängt släp.

Hybrid bjässe
Ett intressant men kostsamt alternativ är hybridmodellen, som kombinerar en stark V6-bensinmotor med en elmotor vars batteripaket sitter under bagagerumsmattan. 333 plus 47 hästkrafter gör den till en vrålstark miljökämpe, 0-100 tar bara 6,5 sekunder. Det är 0,4 sekunder snabbare än sportiga GTI. Upp till 50 km/h kan elmotorn göra hela jobbet själv, därefter kopplas förbränningsmotorn in och arbetar parallellt. Vilken motor som jobbar syns grafiskt på den stora displayen, och det är en faslig snurr på pilarna som visar om den laddar batteriet via bensinmotorn eller bromskraft, eller om den använder elkraften. När bilen frirullar kopplas bensinmotorn bort helt. Snittförbrukningen landar på 8,2 liter på 100 km. Priserna börjar på 795.000 kronor för den välutrustade hybridversionen jämfört med V6 TDI och V6 FSI som startar på 475.000 kronor.
Som många nya bilar har Touareg V6 och Hybrid ett start-stopp-system som obemärkt stänger av maskinen vid trafikljus för att spara bränsle, funkar helt utan problem. Det fanns redan på snålbilen VW Lupo 3L för tio år sen, först nu börjar det bli vanligt.
Ska du köpa en Touareg så välj V6 TDI! Den drar lite soppa och känns riktigt snabb och stark med sitt höga vridmoment.

Plus
+ Körglädje i stort format
+ Lyxig men ändå betydligt mer ”folklig” än till exempel Audi Q7
+ En underbar bil på motorvägen (och i köerna) med säkerhetsfunktionerna som bromsar in och varnar för intilliggande fordon

Minus
– Hybriden sänker inte förbrukningen tillräckligt mycket för att det ska vara värt pengarna

Snabbfakta VW Touareg
Motorer: V6 TDI, V8 TDI, V6 FSI, V6 TSI Hybrid
Storlek: 480 cm lång, 193 cm bred
Standardutrustning: 18” alufälgar, 2-zons klimatanläggning, urkopplingsbar passagerar-krockkudde, krockskyddsgardiner, knäkrockkudde för föraren, multifunktionsratt i läder, farthållare, touch-screen-stereo med cd-växlare, regnsensor, stöldskyddslarm.
Förbrukning l/100 km / utsläpp co2/km: 7.4 / 195g (V6 TDI), 9.1 / 239 (V8 TDI), 9.9 / 236 (V6 FSI), 8.2 / 193 (V6 Hybrid).
Priser: Från 475.000 (V6 TDI+V6 FSI), 695.000 (V8 TDI), 795.000 (V6 Hybrid)