Kvalificerade rykten: BMW-motorer i nästa Saab 9-3?

Saab Automobile och Bayerische Motoren Werke AG (BMW) har kommit överens om en deal där den numera Spyker-ägda biltillverkaren ska använda motorer från BMW, säger en källa med insyn i ärendet.

Saab ska initialt köpa BMW-motorer till helt nya generationens 9-3 som planerats att börja säljas sent 2012. Dessförinnan får vi en facelift av bilen. Källan uppger att affären ska offentliggöras före Paris Motor Show, i Trollhättan den 29 september. Spyker Cars som köpte Saab från GM i februari steg så mycket som 81 % på börsen när nyheten spreds.

Spyker bekräftar att samtal med BMW pågår, och att ytterligare information kommer när ett slutligt samarbetsavtal skrivits. Talesmannen för Saab, Joe Oliver, liksom BMW:s Frank Wienstroth har avböjt att kommentera.

Källa: Bloomberg

Bentley återkallas för rostande huvemblem

Det är en grym verklighet när en av världens mest luxuösa bilmärken får problem med rost, men det här är inte ett problem som man slipper bara för att bilen kostar över miljonen.

Det automatiskt indragbara flygande B:et på Arnage, Azure och Brooklands mellan 2007 och 2009 kan rosta så pass mycket att emblemet inte dras tillbaka in i motorutrymmet som det är tänkt vid en kollision. Det är amerikanska National Highway Transportation Safety Administration som har utfärdat återkallelsen som berör 596 bilar. Felet åtgärdas kostnadsfritt av tillverkaren.

Vad som gäller för bilar i Sverige framgår inte, men om du råkar ha ett exemplar av nämnda modell är det nog säkrast att slå en signal till Bentley Sverige. Det vore väl tråkigt om du stämplade ett flygande B i en älg i höst?

Lotus Elite – vrålsnabb fyrsitsig cab

620-hästars V8 från Lexus IS-F, fällbart tak och fyrhjulsdrift. 2014 ska den här GT-vagnen attackera gatorna.

Lotus ligger inte på latsidan när det gäller nya modeller, men det går trögt att få ut dem. Här är ett nytt koncept vars linjer känns igen från Evora och Elise, en GT-modell som ska produceras 2014 om folket jublar. Inhyrda designern Donato Coco har planer för framtidens Lotus, här är hans första linjer till en 2+2-sitsig coupé.

Fram sitter en 5-liters V8 på hela 620 hästkrafter som lånats från Lexus IS-F, som ändå håller sig inom ramen för utsläppsnivåer – hur nu det går till. 0-100 ska gå att klämma nånstas mellan 3,5 och 3,7 sekunder trots en för Lotus hög matchvikt på 1.650 kg. I den vikten ingår fällbart tak som kräver förstärkningar runt om. Priset förväntas hamna på ungefär 1,2 miljoner kronor.

Lotus Evora ser ut så här:

Läckra Exige S:

Lotus ger ut Stealth-version av Exige

Lotus Exige Scura får namnet Stealth i Japan, där den visas på Tokyos Bilsalong. Med 260 ponnies på 925 kg vikt har man producerat ett attackplan för gatbruk, som knappast lär hinna synas på någon radar!

Scura betyder mörk på italienska, vilket väl beskriver denna mattsvarta specialbil från Lotus. 260 hk i motorn nås vid 8.000 rpm, och fäster förhoppningsvis i backen med hjälp av racedäcken Yokohama A048 LTS.

10 kg har man sparat gentemot vanliga S-modellen av Exige, dvs bilen väger in på 925 kg. 0-100 går på 4,1 sekunder och på vrålsnabba 9,9 sekunder når man toppfarten på 245 km/h. Blandad förbrukning: 8,5 liter per 100 km!

Bilen ska säljas i max 35 exemplar över hela världen.

Porsche 911 Carrera GTS ny toppmodell i Carrera-familjen

Med 408 hästkrafter och komplett utrustning kliver nya 911 Carrera GTS upp till toppen bland Carrera-modellerna. Nya Carrera GTS är 23 hk starkare än 911 Carrera S och krymper därmed avståndet till 911 GT3 med dess 435 hk. Carrera GTS finns både som Coupé och som Cabriolet.

Tack vare Porsche Intelligent Performance drar nya Carrera GTS inte mer bränsle än Carrera S och med sin omfattande standardutrustning kommer den dessutom att vara prisvärd. Den nya toppmodellen får världspremiär på Paris Motor Show i början av oktober.

Som enda modell i Carrera-familjen kombinerar 911 Carrera GTS bakhjulsdrift med den 44 millimeter bredare karossen från de fyrhjulsdrivna modellerna. Och det finns många fler detaljer både utseendemässigt och teknologiskt som skiljer GTS från andra Carrera-modeller. Ett exempel är att GTS rullar på de svartlackerade 19-tumsfälgarna med centrallåsning från Spyder RS, på bakhjulen försedda med däck i dimensionen 305/30 ZR 19.

Andra detaljer är den svartlackerade läppen på den främre spoilern från Sport Design, speciella sidokjolar, Carrera GTS-logotypen på dörrarna och bakluckan, i svart eller silver beroende på karossfärgen.

Partiet mellan de två avgasrören är lackerat i svart. I kombination med standardinredningen ”svart Alcantara”, är sätenas mittparti klätt med svart Alcantara. Samma högklassiga material används överallt där föraren eller passageraren kommer i direkt kontakt med fordonet, som på ratten från Sport design, växelspaken och handbromshandtaget.

Den 3,8 liter stora motorn på 408 hk har nu ett speciellt insugningssystem med sex vakuumkontrollerade klaffar som kan växla mellan effekt- eller vridmomentoptimerad geometri, medan Carrera S bara har en sådan klaff. Tack vare det är det oförändrade maximala vridmomentet på 420 Nm tillgängligt redan vid 4 200 varv per minut, 200 varv tidigare än i Carrera S. Lägg därtill sportavgassystem med dubbla utblås.

Som standard har Carrera GTS en sexväxlad manuell växellåda och som tillval finns en sjuväxlad Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Nya GTS har fyra km/tim högre toppfart än Carrera S och når i manuellt utförande 306 km/tim. Accelerationen från 0 – 100 km/tim har förbättrats med 0,1 sekund och är nu 4,2 sekunder fören GTS Coupé med PDK-låda och Sport Chrono Plus-paket i Sport Plus-läge. Bränsleförbrukningen med PDK-låda är 10,2 liter per 100 km i blandad körning och CO2-utsläppet är 240 g/km.

Lanseringen av Carrera GTS både i Coupé- och Cabriolet-utförande sker under december månad i år.

Källa: Porsche

Nya Touareg: större men lättare

Vi har kört nya Volkswagen Touareg på och vid sidan av vägen. Mer bränslesnål trots större yttermått, och för första gången finns den även med hybrid drivlina där en elmotor hjälper till att sänka förbrukningen.

Av Bo Lundvang

Volkswagen satsar hårt på miljötänk genom hela sitt modellprogram, något som blir än mer viktigt på stora och traditionellt soppaslukande storbilar som Touareg.
Hittills har den lyxiga suven tillverkats i 500.000 exemplar, och när den helt nya generationen rullar ut är det med många förändringar till det bättre. Trots att den har ökat 4,3 cm på längden till 480 cm och även blivit mer vridstyv har den bantats över 200 kilo i sin basversion.
Åtskilliga arbetstimmar har lagts i vindtunnel, där karossen har finslipats och gjorts mer aerodynamisk för att ytterligare sänka bränsleförbrukningen. Bland annat är den 20 mm lägre än förra modellen. Ett annat knep har varit att förse bilarna med åttaväxlade automatlådor.
Upp till en femtedel mindre bränsle uppger man att den nya bilen behöver jämfört med den gamla. V6-dieseln behöver inte mer än 7,4 liter per 100 km vilket är rekordartat i den här storleksklassen.

Terrängspecialist
När vi provkör på en offroadbana utanför Kolmården blir det tydligt att den är lika kompetent på vägen som vid sidan av. Med ena hjulparet på tippande trädstockar i skarp vinkel sitter hjärtat i halsgropen, men instruktören lugnar oss med att ”det här är långt ifrån vad den klarar”. Jag står nog helst utanför om det ska köras mer snett än så här! Alla Touareg är förstås fyrhjulsdrivna, med senaste generationens 4Motion och en klättringsförmåga på 31 grader.
Den verkliga offroadfantasten kan lägga till ett terrängpaket på V6 TDI där torsendiffen byts ut mot en fördelningslåda och utväxling anpassad för offroadkörning. Här kan mellan- och bakaxeldifferentialen spärras 100% och bilen kan klättra i hela 45 graders vinkel.
Ska sanningen fram är det få Touareg som behöver utstå det här provet. De flesta körs i storstäder, men den har också blivit en populär dragbil. Upp till 3,5 ton får den dra med rätt körkort i fickan, det är mer än två normala husvagnar ovanpå varandra. Eller varför inte kvarterets största båt?
Som på första versionen kan man växla mellan fem olika lägen på ett vred mellan framstolarna, där finns bland annat en lågväxel som ger senare växlingspunkter eller ingen uppväxling vid körning i manuellt läge. I nedförsbacke har man god hjälp av medlutshjälpen som ser till att det går sakta och säkert.

Kvick på vägen
På motorväg är den minst lika imponerande. Det är en stor bil, men den sticker iväg som en liten. V6 TDI med 240 hästkrafter stoltserar med 550 Nm i vrid, och det märks när man trycker gasen i botten. Det är lätt att bli fartblind, och sittställningen liksom känslan i interiören är kunglig. Här har mycket hänt sedan första versionen. Sätena finns nu i sportversion, där kuddar fylls med luft som stöd i tvära svängar precis som i sportigare Mercedes-modeller. Bak är det mer knäutrymme efter att axelavståndet växt med fyra centimeter. Hela bakre sätesraden är skjutbar 16 cm i längsled, och förstås delbar på bästa tänkbara sätt. Som extraval kan man fälla sätena elektriskt med en knapp från bagageutrymmet, perfekt när man ska in med stor last bakifrån.
Men bäst är ändå den tekniska hjälp som gör långresan så mycket säkrare. Med farthållaren aktiverad ser bilen om man närmar sig ett framförvarande fordon och bromsar in till samma hastighet. Den fungerar ända ner till stillastående, vilket gör kökörning till en smidig upplevelse. När en bil kör om och befinner sig i döda vinkeln lyser en varningslampa på insidan av backspegeln med Side Assist-systemet.

Helikoptervy
Vid manövrar där det är trångt om utrymme eller när man ska runda ett hörn som man har svårt att se runt kan man utnyttja ”helikoptervyn” i den stora skärmen på instrumentbrädan. Kameror runt om bilen lägger ihop bilderna och visar med all önskvärd tydlighet var hjulen står, och vad som händer runt hörnet. På terrängbanan var det ett tacksamt hjälpmedel när bilen skulle köras över ett dike med stockar som bro. Pyttesmå kameralinser sitter under främre och över bakre nummerplåten, och under sidobackspeglarna. Det finns även ett system som visar med linjer i skärmen var bilen hamnar när man backar med ett visst rattutslag, ingen nyhet i bilvärlden men ack så tacksamt när det är trångt. Ännu bättre är att linjerna även kan innefatta ett påhängt släp.

Hybrid bjässe
Ett intressant men kostsamt alternativ är hybridmodellen, som kombinerar en stark V6-bensinmotor med en elmotor vars batteripaket sitter under bagagerumsmattan. 333 plus 47 hästkrafter gör den till en vrålstark miljökämpe, 0-100 tar bara 6,5 sekunder. Det är 0,4 sekunder snabbare än sportiga GTI. Upp till 50 km/h kan elmotorn göra hela jobbet själv, därefter kopplas förbränningsmotorn in och arbetar parallellt. Vilken motor som jobbar syns grafiskt på den stora displayen, och det är en faslig snurr på pilarna som visar om den laddar batteriet via bensinmotorn eller bromskraft, eller om den använder elkraften. När bilen frirullar kopplas bensinmotorn bort helt. Snittförbrukningen landar på 8,2 liter på 100 km. Priserna börjar på 795.000 kronor för den välutrustade hybridversionen jämfört med V6 TDI och V6 FSI som startar på 475.000 kronor.
Som många nya bilar har Touareg V6 och Hybrid ett start-stopp-system som obemärkt stänger av maskinen vid trafikljus för att spara bränsle, funkar helt utan problem. Det fanns redan på snålbilen VW Lupo 3L för tio år sen, först nu börjar det bli vanligt.
Ska du köpa en Touareg så välj V6 TDI! Den drar lite soppa och känns riktigt snabb och stark med sitt höga vridmoment.

Plus
+ Körglädje i stort format
+ Lyxig men ändå betydligt mer ”folklig” än till exempel Audi Q7
+ En underbar bil på motorvägen (och i köerna) med säkerhetsfunktionerna som bromsar in och varnar för intilliggande fordon

Minus
– Hybriden sänker inte förbrukningen tillräckligt mycket för att det ska vara värt pengarna

Snabbfakta VW Touareg
Motorer: V6 TDI, V8 TDI, V6 FSI, V6 TSI Hybrid
Storlek: 480 cm lång, 193 cm bred
Standardutrustning: 18” alufälgar, 2-zons klimatanläggning, urkopplingsbar passagerar-krockkudde, krockskyddsgardiner, knäkrockkudde för föraren, multifunktionsratt i läder, farthållare, touch-screen-stereo med cd-växlare, regnsensor, stöldskyddslarm.
Förbrukning l/100 km / utsläpp co2/km: 7.4 / 195g (V6 TDI), 9.1 / 239 (V8 TDI), 9.9 / 236 (V6 FSI), 8.2 / 193 (V6 Hybrid).
Priser: Från 475.000 (V6 TDI+V6 FSI), 695.000 (V8 TDI), 795.000 (V6 Hybrid)

Ny Bentley CGT presenterad

Andra generationens Bentley Continental GT är här, åtta år efter att den först introducerades. Mer ös än tidigare ur den 6 liter stora dubbelturbo-W12:an, och för första gången finns även en V8 att beställa.

Utsidan skiljer sig inte särskilt mycket från originalet, även om man säger att det är en helt ny bil. En mer framträdande grill som är mer upprätt än den tidigare bilen har även fått större luftintag nertill. LED-lampor är placerade runt ordinarie framljus. Effekten i W12-versionen har ökat, den 6 liter stora motorn når 567 hk och den tar även emot etanol om ägaren vill vara lite extra snäll mot miljön. Det kommer även en V8-version på 4 liter, fortfarande saknas information om effekt och prestanda. Inuti återfinns en 8-tums touchskärm med navigation och Google Maps. ”Cobraformade” säten ger mer benutrymme där bak.

Premiär för nya Volvo S60

Sportigare och med bättre köregenskaper än någon tidigare Volvo, det är inga dåliga ord man använder sig av när helt nya S60 lanseras. I knivskarp konkurrens utmanar man i ett segment där kunderna är krävande – och kanske till och med bortskämda.

Av Bo Lundvang

Det har varit en lång väntan på premiären av helt nya S60 som nu närmar sig, den 4-5 september är det dags. En bil som står i ett segment där Volvo inte har kunnat konkurrera tidigare. Senare i höst kommer V60, kombiversionen som spås locka fler köpare än S60.
Det är inget snack om att det här är en Volvo, men det har hänt något. Ett klasslyft och en uppstramning, men med bibehållet kärnvärde – säkerhet som sticker ut från mängden. Bland annat ska gångtrafikanter mitt i vägen leva lite säkrare med fotgängarskyddet som får bilen att tvärnita helt automatiskt från hastigheter upp till 35 km/h. Men först får föraren en ljudvarning och en blinkande lampa lyser upp på framrutan, samtidigt läggs bromsarna näst intill an för att minska reaktionstiden.
En balk i mjukplast framför främre stötfångaren minskar personskadorna om någon ändå skulle hamna i vägen för bilen.
Bilens teknik ser också till att kökrockar förhindras, och den kan upptäcka om du som förare verkar okoncentrerad eller för trött. De här säkerhetssystemen säljs som tillval, men är lågt prissatta i paket som bör klickas för. 18.000 kostar det för en maximalt säkerhetsutrustad S60, och då ingår automatiskt bromssystem, antivältsystem, döda vinkeln-varnare, adaptiv farthållare och en mängd andra bra att ha-detaljer.

En snygging
Nya S60 är en riktig snygging på vägen, och den lockar en hel del blickar från förbipasserande när vi fotograferar den på Fiskartorget i Västerås. Linjerna på bilen ska påminna om en sportcoupé, trots att det hängts dit fyra dörrar. Kupéutrymmet är ordentligt tilltaget, mycket tack vare den tvärställda motorn som inte knycker plats i onödan.
Alla sätena har trepunktsbälte med försträckning som drar åt lite extra vid en kollision. Och naturligtvis varnas föraren om någon i bilen glömt sätta på sig bältet – även i baksätet. Sånt ger extrapoäng vid EuroNCAPs krocktester. Bilen är inte krocktestad än, men allt annat än full pott skulle förvåna.

Exklusiv insida
Insidan är renodlat exklusiv, med en stil som följer skandinavisk design. Det går att välja mellan tre typer av dekorinlägg; träkol, grafitfärgad aluminium eller ljust trä.
När det gäller utsikten bakåt kan man köpa till en knapp som elektriskt fäller fram sidonackstöden.
Vill man av någon anledning låna ut bilen till en skummis kan man genom en liten extranyckel i larmdosan låsa handskfack, baklucka och ett dolt förvaringsutrymme under lastrumsgolvet. Fjärrkontrollen kan automatiskt låsa upp alla dörrar och dra ner rutorna och öppna takluckan samtidigt. Inte dumt en varm dag, kanske lite dummare en regnig.
En personlig favorit blir det smidiga valet att välja en elektronisk begränsning av topphastigheten med en rulle på ratten. Lite som en farthållare, men mer flexibel i stadstrafik där man behöver variera pedaltrycket hela tiden utifrån omständigheterna.

Sportig som standard
Två chassityper tillverkas, i Europa är den sportigare varianten standardutrustning medan vissa andra marknader i första hand får komfortchassi. Skillnaderna ligger i stötdämparna och i främre och bakre ramsektionerna. Alla modeller kan förses med ett självjusterande aktivt chassi, Four-C.
Bilen är en ren njutning att köra. Chassisättningen är sportig utan att vara stötig, och har man bråttom genom en rondell känner man att kurvtagningsförmågan vässats ordentligt. Inre hjulet bromsas samtidigt som kraft överförs till det yttre drivande hjulet, och bilen upplevs förvånande balanserad och neutral i uppförandet. Fyrhjulsdrift går att beställa till D5-modellen som vi kör, på värstingen T6 är det standard. Då blir känslan ännu sportigare, om det nu behövs!

Flera motorval
Motorvalen är åtta stycken under första produktionsåret, varav fyra finns från början. Snålast med 4,3 liter diesel per 100 km och 115 gram i utsläpp är miljövänliga DRIVe-versionen med 115 dieselhästar medan T6 är sportigast med 304 hk. Mellan dessa hittar vi bland annat vårt testexemplar, prestandaversionen D5 med dubbelturbo och 205 hk. Den har en bränsleförbrukning på bara 5,3 liter per 100 km med manuell låda vilket sägs vara bäst i klassen. Sen finns en nyutvecklad 5-cylindrig D3, två varianter av 1,6-litersbensinare (T4 och T3), T5 och en 2,0T.

Hopp om Asien
Målet för första året är 90.000 sålda bilar i världen, men förhoppningen om att den stora kinesiska marknaden ska öppna sig efter Geelys köp av Volvo ger goda förhoppningar inför framtiden.

Snabbfakta vår testbil
Modell: Volvo S60 D5
Motor: Femcylindrig turbodiesel, 2,4 liter
Effekt: 205 hk
Vridmoment: 420 Nm
Bränsleförbrukning blandad: 6,3 l/100 km aut, 5,3 l/100 km man
Utsläpp co2: 166 g/km aut, 139 g/km man
Prestanda 0-100 km/h: 7,8 sek
Lastvolym: 380 l
Max släpvagnsvikt: 1.600 kg
Tjänstevikt: 1.582 kg
Storlek: 463 cm lång, 186 cm bred, 148 cm hög
Pris: Från 305.000 (341.000 för AWD)