Ny ännu hårdare Juke Nismo RS

Nissans Nismo-serie utökas med en ännu häftigare version av den kompakta crossovern – Juke Nismo RS. Här hittar du alla fakta om bilen!

• Ökad effekt med 18hk till 218hk
• Vridmomentet ökar med 30Nm till 280Nm
• Köregenskaper och manövrering har förbättrats
• Högprestandabromsar och avstämt motorljud
• Mekanisk differentialbroms är standard på 2WD-modellerna
• Designnyheterna omfattar ny V-formad grill, RS-emblem och röda bromsok samt Recaro skålade stolar som tillval
• Sexväxlad manuell växellåda eller Paddle-växlad Xtronic med 8-växlat manuellt växelläge

Nissan Nismo fortsätter att växa med ännu en ny modell för den europeiska marknaden. Som flaggskeppet i den nya Juke-serien visas Nismo RS upp på Bilsalongen i Genève 2014, hack i häl bakom flaggskeppet Nissan GT-R Nismo.

Juke Nismo RS – en extrem version

Med mer kraft, styvare chassi, starkare bromsar och extra utrustning bygger nya Nissan Juke Nismo RS vidare på den redan befintliga och mycket populära Nissan Juke Nismo. Resultatet har blivit en extrem version av den kompakta crossovern, som är en storsäljare idag. Som alla Nismo-modeller har RS fått en design som är genomsyrad av motorsport, aerodynamik och teknik för att ge bilen prestanda och köregenskaper som en sportbil på racerbanan.

”Med Nissan Juke Nismo, som redan svarar för tre procent av alla sålda Juke i Europa, är det helt klart att entusiasterna längtar efter ännu mer prestanda. Juke Nismo RS ger detta och befäster Nismo som skaparen av prestanda för den digitala världen,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.

Trimmad motor för ökad effekt

Juke Nismo RS har en avancerad 1,6-liters DIG-T-motor. Motorn har trimmats för att öka effekten till 218 hk (160kW) från 200 hk (147kW) och vridmomentet i den tvåhjulsdrivna versionen med manuell växellåda har ökats från 250Nm upp till hela 280Nm. För att säkerställa att chassit klarar av att överföra det extra vridmomentet till vägen har 2WD-versionen också försetts med en mekanisk differentialbroms på de drivande framhjulen.

En differentialbroms krävs inte för de fyrhjulsdrivna versionerna, som har Torque Vectoring, Nissan Xtronic-växellåda, och ett vridmoment på 250Nm. Xtronic-modellerna har, nu som standard, rattmonterade paddlar för att styra det 8-växlade manuella växelläget.

Andra förbättringar, som hänger ihop med den ökade motoreffekten, är bland annat strategisk förstärkning av karossen för att öka vridstyvheten ytterligare och förstärkta bromsar för att öka hållbarhet vid upprepade hårda inbromsningar. De främre bromsskivornas storlek har ökat från 296 mm till 320 mm och de bakre bromsskivorna är ventilerade. Inställningen av fjädrar och stötdämpare har justerats på det styvare chassit.

Juke Nismo RS sticker ut med röda bromsok och diskret ”RS”-märkning fram och bak. Inuti finns RS-loggon på varvräknaren och en tydlig dekorlinje i mocka pryder instrumentkåpan. Inuti bilen finns också en ovanlig designdetal – ett vattentryck som syns på växelspaken, paddlarna och instrumenten i mitten.

Som tillval på RS-versionen finns bland annat speciella skålade Recaro sportstolar, Xenon-strålkastare, Nissans Around View Monitor och Safety Shield, som bland annat omfattar dödvinkelvarnare, rörelsedetektor och filbytesvarnare som varnar föraren både med ljud- och ljussignal för att undvika risken för en kollision.

Juke Nismo RS finns i tre olika färger – White Pearl, Black Metallic och Silver Grey – men med en och samma interiör: en helsvart Nismo-kupé.

Juke Nismo RS har en aerodynamisk design med låga stötfångare fram och bak, breda sidovingar och tröskelkjolar samt en mörk kromad V-formad grill samt bakluckespoiler för bättre luftströmmar. Med erfarenheter från racerbanan har aerodynamiken utvecklats och förbättrats så att bilen pressas ner fram och bak utan att luftmotståndet ökar.

Jukes djärva utseende

De yttre designdetaljerna, som är typiska för Nismo, är bland annat röda backspegelkåpor och ett rött streck som sträcker sig runt bilen. Bilen har också fått nya LED-ljus, som lyser dagtid, och som är placerade vid de lägre luftintagen framtill samt häftiga 18-tum lättmetallfälgar som framhäver nya Jukes djärva utseende.

Nismo-finishen fortsätter inne i bilen med ratt, pedaler och växelspak för sportig körning och speciell finish av instrument och dörrinredning. Nismo sportstolar, med röda mockadetaljer och röda stickningar, ger bra stöd och komfort i kurvorna.

Juke Nismo RS har naturligtvis också fått ett antal andra förbättringar, som gäller alla modeller inom nya Juke-serien. De mest påtagliga yttre förändringarna är bland annat helt nydesignade övre lampor, justerade ”bumerangformade” lampor bak och yttre backspeglar med LED-blinkers.

Större lastkapacitet

Trots att Juke Nismo är en bil för sportig körning är den även mycket praktisk. 2WD-versionen har till exempel fått 40 procent större lastkapacitet tack vare ny utformning av bagageutrymmet. Lastutrymmet är flexibelt eftersom golvet kan ställas in i två lägen och baksätet kan fällas ner så att man får en helt plan lastyta.

”Nya Juke Nismo RS lever verkligen upp till Nismos värderingar och ger direkt en känsla av prestanda i en design av premiumkvalitét, som hämtat inspiration från våra erfarenheter inom motorsporten. Resultatet är attraherande, spännande och tillgängligt,” säger Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales and Marketing för Nissan i Europa.

Här är stenhårda S1 Sportback!

Fyrhjulsdrift, 231 hästar och massor av vrid. S1 kommer som femdörrarsversion till Sverige andra kvartalet i år. Här är alla fakta och svenska priser!

Ett välkänt namn gör comeback: Audi presenterar nya Audi S1 Sportback utrustad med en 2.0 TFSI-motor som utvecklar 231 hk och producerar 370 Nm vridmoment. Den permanenta fyrhjulsdriften quattro och det modifierade chassit ser till att kraften överförs direkt till vägen för bästa prestanda.

Redan på 80-talet fick Audi S1 legendariskt rykte. Det var bilen som såg till att märket dominerade rally-VM på sin tid. Nu är namnet tillbaka – men denna gång i en bil för allmänna vägar. Audi S1 Sportback är den nya prestandamodellen i A1-familjen och samtidigt instegsmodell i S-programmet.

“Audi S1 erbjuder alla egenskaper som du hittar i en sportbil; bra prestanda, direktrespons och permanent quattrodrift som överför kraften till vägen på ett överlägset sätt” säger utvecklingschef Prof. Dr. Hackenberg och tillägger: “quattro har en stor skara fans som säkert kommer att bli ännu större tack vare insteget i det nya segmentet.”

En högpresterande fyrcylindrig motor skapar drivet: 2.0 TFSI-motorn med turboladdare utvecklar 231 hk och producerar upp till 370 Nm vridmoment. Audi S1 Sportback accelererar från 0 till 100 km/h på 5.9 sekunder med en topphastighet på 250 km/h och blandad förbrukning på 7.1 l/100 km, vilket innebär 166 gram CO2 per kilometer.

Liksom alla S modeller är Audi S1 standardutrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift, i detta fallet med en hydraulisk lamellkoppling vid bakaxeln. Den unikt anpassade mjukvaran har en utpräglat dynamisk avstämning. Den elektroniska differentialspärren med den vidareutvecklade hjulselektiva momentregleringen är en funktion i den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Den kan deaktiveras i två steg och kompletterar ingreppet från lamellkopplingen med fint doserade bromsingrepp på de inre hjulen vid kurvtagning – samspelet mellan båda systemen ger ett extremt agilt, precis och stabilt uppträdande.

Chassit har blivit grundligt omarbetat tillsammans med den elektromekaniska servostyrningen. Modifierade hjullagerhus på framaxeln förbättrar responsen vid kurvtagning. En ny mer avancerad fyrlänkskonstruktion ersätter den befintliga bakaxeln av torsionstyp som används på Audi A1. Setupen är sportig och stram; kördynamiksystemet Audi drive select möjliggör med ett stort antal inställningar för att kunna variera responsen på motorn och de standardmonterade justerbara stötdämparna i flera olika nivåer.

En större huvudbromscylinder liksom stora bromsskivor – fram 310 millimeter i diameter – säkerställer utmärkt inbromsning. Som tillval kan röda bromsok med S1 logo beställas. Audi S1 är standardutrustad med 17-tums hjul med 215/40 R17 däck och som tillval finns 18-tumshjul med 225/35 R18 däck.

Audi S1 Sportback känns direkt igen på designen. Xenon plus strålkastarna är helt nya och LED bakljusen kommer med en ny horisontal grafik. Många detaljer – speciellt på de främre och bakre stötfångarna, trösklarna och avgassystemet – har fått en mer markant design. Fyra nya exteriöra lacker erbjuds utöver de redan tillgängliga. Optikpaketet quattro exteriör ger en ännu skarpare siluett, bland annat genom en stor takspoiler.

Interiören går i mörka toner med instrumenten i den mörkgrå skalan som är speciell för S-modellerna. Pedalerna är gjorda av borstat stål. Som alternativ till de standardmonterade sportstolarna erbjuds S sport stolar med integrerade nackstöd. Ett interiört stylingpaket kan väljas till för att addera färgaccenter.

Den omfattande standardutrustningen kan kompletteras med bl.a. MMI navigation plus eller Bose surround sound system. Audi connect-enheten som inkluderar biltelefon ger uppkoppling till internet och tillåter passagerare att ansluta sig och skicka e-mail på mobilen via en Wi-Fi hotspot, medan föraren uppskattar skräddarsydda tjänster från Audi connect med bland annat reseplaneraren.

Audi S1 Sportback kommer att lanseras under andra kvartalet 2014 till ett ca-pris på 309.000 kr.

Källa: Audi

Modern RS2-hyllning i Nogaroblå

Klassiska Audi RS2 som var ett samarbete med Porsche fyller 20 år 2014. Det firas med en specialversion av RS 4 Avant med en mängd unika detaljer!

Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi där märket lanserade en högprestandamodell för vardagsbruk som sen blev grunden till en hel familj av dynamiska modeller. I Geneve visar Audi upp den klassiskt Nogaroblå jubileumsmodellen Audi RS 4 Avant Nogaro selection.

Högvarvig 4.2-liters V8 på 450 hk

Under motorhuven arbetar en högvarvig åttacylindrig sugmotor. 4.2-liters FSI-motorn levererar 450 hk effekt vid 8 250 v/min med ett maximalt vridmoment på 430 Nm tillgängligt mellan 4 000 och 6 000 v/min. Accelerationen 0-100 km/h går på 4,7 sekunder och tar jubileumsmodellen till en begränsad topphastighet på 280 km/h. Den blandade bränsleförbrukningen är på 10,7 l/100 km – motsvarande 249 gr CO2 per kilometer. Till effektiviteten bidrar den standardmonterade sjustegs S tronic växellådan som jobbar automatiskt alternativt med växelspak eller paddlar.

quattro med kronhjulsdifferential

Hjärtat i det permanenta quattrosystemet är den självspärrande kronhjulsdifferentialen som fördelar vridmomentet till ett standardförhållande på 40:60 mellan fram- och bakaxel. Förhållandet kan varieras inom ett stort spann om så behövs – med upp till 70 procent av kraften till framaxeln och maximalt 85 procent till bakaxeln. Kronhjulsdifferentialen samarbetar med hjulseletiv momentfördelning, vilket gör kurvtagningen ännu mer dynamisk genom selektiva, små bromsinpulser. Audi erbjuder dessutom en sportdifferential som tillval som aktivt fördelar kraften mellan bakhjulen.

Audi drive select med valmöjlighet

Audi RS 4 Avant Nogaro selection är standardutrustad med Audi drive select. Systemet erbjuder val mellan tre olika lägen – komfort, auto och dynamisk – vilket påverkar karaktäristiken i den elektromekaniska styrningen, den sjustegade S tronic lådan, accelerationen och RS sport avgassystemet. Om bilen är utrustad med Audi MMI navigation, finns även ett fjärde läge – individual – som kan konfigureras av föraren.

Utöver sportdifferentialen, finns ytterligare två tillval i Audi drive select. Den dynamiska styrningen varierar styrradien beroende på hastighet och motstyr med små impulser när gränsen för grepp i kurvorna uppnåtts. RS sportchassi plus med Dynamic Ride Control (DRC) utjämnar krängning och nigning i den fasta fjädrande upphängningen genom ett helt mekaniska system.

Audi RS 4 Avant Nogaro selection körs på 265/30 däck. Bakom de högglänsande 20-tums fälgarna i 5-V-armsdesign skymtar röda bromsok som bär RS emblemet. Bromsskivorna i vågdesign är invändigt ventilerade, perforerade och förbundna med stift i bromsskivans centrumnav av aluminium. Audi erbjuder även keramiska bromsskivor fram som tillval. Den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC) har även ett sportläge som kan deaktiveras helt om så önskas.

Nogaroblå design

Många känner nog igen den speciellt framtagna lacken i Nogaroblå pärleffekt som även fanns till Audi Avant RS 2. Ramen runt single-frame-grillen och fönsterlisterna högblankt svarta och takrelingen mattsvart. RS sport avgassystemet avslutas i två svarta ovala högglansiga avgasrör.

Interiört erbjuds två olika klädslar till de elektriskt justerbara S sport stolarna med integrerade nackstöd. I båda fallen är sidorna täckta med svart Valcona läder med Alcantara i mitten. Dörrsidorna är färgade antingen i svart eller Nogaroblått – återigen en hälsning till Audi Avant RS2. Armstöden är täckta med svart läder med blå konstraststömmar, vilket även pryder ratten och växelspaksdamasken. Ett emblem på växelspaksknoppen och logo på instegslisterna refererar till den speciella jubileumsversionen.

Audi RS 4 Avant Nogaro selection kommer att säljas i begränsad upplaga under våren 2014.

Audi Avant RS2 från 1994, en modern klassiker

Audi Avant RS2 från 1994 var den första RS modellen från Audi och också den första högprestandamodellen där märket kombinerade dynamiska köregenskaper med utrymmen för vardagsbruk. Den blev grundaren till en hel familj av prestandamodeller.

Audi Avant RS2 utvecklades i samarbete med Porsche med sammansättning i Stuttgart-Zuffenhausen. Designen var beskrivande för kraften i den första RS modellen. De främre stötfångarna hade kraftfulla luftinsläpp och grillen var svartlackerad. Ytterbackspeglarna kom från Porsche, bakdelen var smyckad med en fullbreddsstrålkastare och emblemen var stora. RS2 kunde som tillval lämna bandet med en exklusiv Nogaroblå lackering, en hyllning till de två segrarna med Frank Biela på Nogaroring i de franska touringbilsmästerskapen 1993.

Motorn utvecklades med knowhow från Audis motorsportsatsningar inom touring. Den 2.2-liter fem-cylindriga motorn levererade 315 hk genom en stor fulltrycksturbo, större laddluftkylare och omarbetad motorstyrning. Vid 3000 v/min fanns 410 Nm vridmoment, med en begränsare som bara aktiverades vid 7 200 v/min. RS2 accelererade från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder och nådde en tophastighet på 262 km/h. En sexväxlad manuell låda levererade kraften till quattrodrivningen som hade en manuellt aktiverabar differentialspärr för bakaxeln.

Fjädringen med sina tvärgående länkarmar härstammade från det tekniska ursprunget, Audi S2. Stötdämparna var fastare och fjädrarna var kortade. Porsche levererade de 17-tum stora hjulen, de stora, invändigt ventilerade bromsskivorna och de rödlackerade fyrkolvsbromsoken. Interiören dominerades av Silk Nappa läder och Alcantara i färgen antracit, blå eller silvergrå, och Recarostolarna var elektriskt justerbara. Instrumenten hade vita tavlor, medan små instrument på mittkonsolen höll föraren informerad om oljetryck, oljetemperatur och batterispänning. Kolfiberinlägg fanns som tillval.

Under tillverkningsperioden på knappt två år producerades 2 908 st – fler än vad som planerades från början.

Källa: Audi

Nya Porsche Targa bjuder på frisk luft

Inget stör sikten uppåt i nya Carrera 4 Targa – till skillnad från 997-modellen är det en ”äkta” targa och ingen taklucka. Alla säljs fyrhjulsdrivna, två motorer finns att tillgå. Här finns all fakta och priser för svenska marknaden!

Porsche presenterar den senaste version av 911, Porsche Targa, på årets bilsalong i Detroit, the North American International Auto Show (NAIAS). Precis som den legendariska första Targa-modellen har den nya modellen den karaktäristiska breda Targa-bågen och en stor välvd bakruta.

Men till skillnad från den klassiska modellen kan taket på den nya Targa-modellen öppnas med ett knapptryck. När man trycker på knappen lyfts taket automatiskt av och stuvas ned bakom baksätet.

Fyrhjulsdriftssystemet PTM är standard och med mer fördelning mot bakhjulen garanteras att också den här den senaste modellen i 911-serien erbjuder optimala köregenskaper på alla slags vägar och i alla väder.

Med dessa egenskaper framstår nya 911 Targa som en högkvalitativ och innovativ pånyttfödd version av den klassiska modellen från 1965. 911 Targa har mycket gemensamt med nya 911 Carrera 4 Cabriolet. Upp till fönsterlinjen är tekniken och karossen i de båda versionerna mer eller mindre oförändrade.

Kombinationen av det breddade bakpartiet, Targa-bågen och den välvda bakrutan ger den senaste 911:an en extremt sportig och utsträckt profil.

Två versioner, båda fyrhjulsdrivna

Precis som hos föregångarna kommer den nya Targa-generationen i två versioner, båda med fyrhjulsdrift. 911 Targa 4 har en 3,4 liters boxermotor med 350 hk (257 kW). Utrustad med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono-paketet accelererar den från noll till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder och når en toppfart av 282 km/tim. Bränsleförbrukningen är, enligt NEDC, mellan 9,5 och 8,7 liter per 100 km beroende på val av växellåda. Det motsvarar CO2-utsläpp på mellan 223 g/km och 204 g/km

Toppmodellen är 911 Targa 4S med 400 hk (294 kW) från sin 3,8-liters motor. Den har en toppfart av 296 km/tim och utrustad med PDK-låda och Sport Chrono-paketet accelererar den från 0-100 km/tim på 4,4 sekunder. Bränsleförbrukningen varierar mellan 10,0 och 9,2 liter per 100 km, vilket motsvarar 237 till 214 g CO2 per kilometer.

Med dessa siffror ligger den nya modellen på samma nivå som 911 Carrera 4 Cabriolet när det gäller såväl motorprestanda, köregenskaper som bränsleeffektivitet. Båda dessa sportmodeller är certifierade för att klara utsläppskraven enligt Euro 6.

Den nya Targa-modellerna kommer ut på marknaden i maj 2014. I Sverige kommer 911 Carrera 4 Targa att kosta1 056 000 kronor och 911 Carrera 4S Targa 1 191 000 kronor.