503-hästars A1 club sport quattro!

Kolfiberbombad A1:a med femcylindriga drömpjäsen från TT RS och RS3 Sportback, trimmad till 503 kusar! 0-100 går på 3,7 sekunder. Stäng munnen!

Tyvärr! Det blir bara ett enda exemplar som ska visas på årliga Wörthersee Tour, men du är välkommen att köpa en A1 och en TT RS och flytta drivlinan på egen hand. Registreringsbiten kanske blir svårare…

Hjärtat i Audi A1 clubsport quattro är den klassiska femcylindriga 2,5-litersmotorn med turbo och direktinsprutning som används i Audi TT RS och RS 3 Sportback i dag. Här har dock effekten ökats dramatiskt till hela 503 hk med ett vridmoment på 660 Nm. Med en totalvikt på endast 1 390 kg accelererar A1 clubsport quattro från 0-100 km/h på endast 3,7 sekunder medan 0-200 km/h går undan på 10,9 sekunder.

Den sexväxlade manuella växellådan och den permanenta fyrhjulsdriften quattro är hämtade från Audi TT RS och har anpassats för detta unika exemplar. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. A1 clubsport quattro är designad som en personbil för bankörning och showbilen har därmed inget baksäte. Den är dessutom utrustad med lättviktsskalstolar hämtade från Audi R8 GT och har ett chassi gjort av kolfiberförstärkta polymer. Avgasröret sitter på bilens vänstra sida framför bakhjulet – precis som på Audi A4 DTM. Showbilen rullar på 255/30 lågprofildäck med 19” aluminiumfälgar i en exklusiv turbindesign.

Upplev Audi A1 clubsport quattro interaktivt
Audi A1 clubsport quattro kan även upplevas exklusivt i ”Need for Speed World” (http://world.needforspeed.com), där den kommer att finnas tillgänglig för alla spelare som ett “free in-game rental car” mellan 1-4 juni. “Need for Speed World “ är EA’s Play4Free online PC racing spel i vilket spelare deltar i olika race i en jättelik värld med flera spelare.

Källa: Audi

Ett sista adjö till 997: 911 GT3 RS 4.0

I september visas nästa generations Porsche på Frankfurt-salongen, men än finns det liv i den gamla 997-modellen. GT3 RS 4.0 är den ultimata sportbilen för både gata och bana! Vi har fakta – och film på hårdingen.

Fyra liter cylindervolym, så stor maskin har ingen gat-911 fått från fabrik. Här behövs inga tvångsmatningar, den raka sexan ger i sig själv 500 starka hästkrafter vid 8.500 varv – det är 50 mer än GT3 RS. Det är också den mest kraftfulla icke överladdade motorn räknat i hästar per liter; 125 på pricken. Vevaxeln kommer från banracingbilen GT3 RSR, och har fått smidda titankolvar och -stakar.

Vridet är 460 Nm vid 5.750 varv, och Nürburgrings Nordslinga ska gå att varva på 7 minuter och 27 sekunder vilket är 1,7 sekunder snabbare än Carrera GT och 6 snabbare än GT3 RS.
0-100 går på 3,9 sekunder och 200 nås efter under 12 sekunder.

Viktbesparingen består bland annat i motorhuv och front i kolfiber, bakruta i plast, lättviktsstolar och till och med viktbantade golvmattor. Fulltankad stannar vågen på 1.360 kg.
Främre stötfångaren har ett par extra kolfibervingar på sidorna som riktar upp luften och ger bilen hela 190 kg totalt marktryck i toppfart.

Utsidan är vit som standard, med tillval för 4.0-dekalerna. Den feta bakvingen är också särskiljande för 4.0:an.

Priset för härligheten som lanseras i Tyskland i juli är 178.596 Euro plus skatter, vilket i dagens penningvärde betyder 1.578.000 kronor plus skatter. 600 exemplar ska byggas för hela världen.

Källa: Porsche

Subaru STI Racing – snöns betvingare

Vi har kört nya STI Racing, sportbilen för året-runt-bruk! Subaru har Sveriges nöjdaste bilägare, och efter en vecka i den här bilen kan man inte låta bli att undra om det är just STI-ägarna som har tillfrågats. För jösses vad den här bilen går – oavsett underlag…

Av Bo Lundvang

Nya STI Racing är precis som väntat en riktig flåbuse om man vill. Trot eller ej, den går att köra snällt också om man ger sig sjutton på det. Fast vem köper en STI om man är en lättfotad miljökämpe? Det finns inga gröna skäl att köpa en STI, åtminstone inte just nu. Det ryktas om turbodieselversion i framtiden, och kanske till och med downsizing till 1,5-liters bensinare. Hmm…

En bil – olika uppföranden
Inträdesbiljetten är hög, från 429.900 kronor, och räkna gärna in ett par fartböter i budgeten. Fixar du dessutom en mastig soppaförbrukning på fabriksuppgifterna 14,1 liter/100 km i stadstrafik är det här en bil för dig! Körglädjen du kommer få finns det inte många konkurrenter som slår – särskilt inte på snö och is.
Kombinationen konstant symmetrisk fyrhjulsdrift och boxermotorns underbara ”kuttrande” är något som måste upplevas på riktigt för att man ska förstå tjusningen med det. Med tre körprogram (snåla Intelligent, standardläget Sport och reaktionssnabba Sport Sharp) och sex inställningar av differentialen kan man välja mellan trygg fyrhjulsdrivning eller aggressivt matande främst från bakhjulen. Det betyder helt olika uppförande på vägen. Vem sa att BMW är förarens bil?

Superalternativet
På snö räcker det väl i ärlighetens namn med en vanlig WRX (World Rally Cross) som är betydligt billigare, vår testbil som bara heter STI Racing numera är superalternativet. Bilen alla WRX-ägare egentligen vill ha, men nöjer sig med snäppet under av ekonomiska skäl. WRX svarar villigt på trimning, och tillsammans med eftermarknadsplast går det att lura vem som helst att man riskat hela sparkapitalet på en värsting. Ja, fram tills nu alltså, för från årsmodell 2011 är det sedankaross som gäller för STI Racing. Hur framtiden för lillebror ser ut vet vi först i september 2011 när nya generationens Impreza lanseras. Konceptet ser lovande ut, vad som blir kvar på produktionsmodellen återstår att se.

Detaljnytt
Så vad är nytt på STI Racing jämfört med WRX STI? Det helt uppenbara är förstås karossen, som gjorde ett kort mellanspel som halvkombi mellan 2008 och 2010 och nu är sedan igen. Mycket snyggare om du frågar mig, även om det är praktiskt med extra bagagevolym. Sen kommer finliret som kräver något av en specialist för att märka. Karossen är 5 mm lägre, och den har fått grövre krängningshämmare, kraftigare fjädring, hårdare bussningar, nedre länkarmar i aluminium och finjusterade stötdämpare. Nedre bärarmarna i framvagnen har fästs med dyra bussningar av pillow-ball-typ vilket används inom motorsport och ytterst sällan på gatbilar. Kort sagt en ordentlig chassimässig vässning som gjort bilen mer vridstark och mer raceanpassad. Skillnaderna märks mest i S-kurvor när man kliver av och på bromsen skriver Subaru, mindre understyrning utlovas också.
Sen får det väl sägas att priset faktiskt har sjunkit sedan WRX STI MY08 (dock dök en bantad PPP-version upp utan Recarostolar och navi i mars 2010 för 399.900:-). Den kostade från 449.000 kronor, här är den 20.000 billigare. Dock utan den lyxiga navigatorn vilket betingar ungefär det värdet.

Det mesta är standard
Bland valen av extrautrustning hittar man bland annat en stor och en liten bakspoiler, kromlist runt ändrören, 19-tumsfälgar i guld eller två unika färger, dimljus och lite annat smått och gott. Det mesta är standard från början – som till exempel det fantastiskt smidiga nyckelfria systemet med startknapp. Det är en välkomnande känsla när bilens innerbelysning tänds i mörkret bara man närmar sig bilen!
Summa summarum lär nya Subaru-monstret inte göra någon besviken – varken nya köpare eller gamla. Den levererar precis vad som förväntas med tanke på tidigare modeller, men det är inget jättestort kliv utan mer halvvägs mot nästa generation.

Fakta
Bil: Subaru STI Racing
Motor: 4-cyl 2,5-liters bensin boxermotor, turbo
Drivning: Permanent 4-hjulsdrift, 41/59% (elektronisk justerbar centrumdiff)
Växellåda: 6-vxl man
Effekt: 300 hk vid 6.000 rpm
Vrid: 407 Nm vid 4.000 rpm
Prestanda: 0-100 5,2 sek, 255 km/h toppfart
Bränsleförbrukning: 10,3 l/100 km
Utsläpp CO2: 243 g/km
Tjänstevikt: 1.590 kg
Chassi: MacPherson fjäderben fram, dubbla länkarmar bak.
Pris: Från 429.900:-

Varvtider Nürburgring
Porsche GT2 RS 7 min 18 sek
BMW M3 CSL Loaded 7 min 22 sek
Nissan GT-R 7 min 27 sek
Audi R8 V10 7 min 44 sek
Subaru STI Racing 7 min 55 sek
Lamborghini Gallardo Spyder 8 min 5 sek
Porsche 997 Carrera 4S 8 min 5 sek
BMW M3 E92 8 min 5 sek
Lexus IS-F 8 min 18 sek

Porsche 918 RSR officiell

767 hk har den här hybrida tävlingsversionen av 918 Spyder, som visades för första gången i Detroit häromveckan. Motorn är densamma som i RS Spyder; en 6,2-liter V8 som varvar 10.300 rpm och ger 563 hk. Adderat till det är två elmotorer på respektive framhjul som ger 75 kw extra. 

Med 918 RSR har Porsche skapat ett racinglaboratorium för att fortsätta att utveckla ny teknik. Porsche 918 RSR baseras på två framgångsrika hybridkoncept från förra året, 911 GT3 R Hybrid och 918 Spyder. Tekniken med den effektiva svänghjulsackumulatorn har lånats från 911 GT3 R Hybrid och designen från 918 Spyder.

Motorn, en direktinsprutad V8, har vidareutvecklats från tävlingsmodellen RS Spyder och utvecklar nu 563 hk vid 10 300 varv i minuten. Två elmotorer vid framhjulen adderar 75 kW vardera till en total toppeffekt av 767 hästkrafter. Den extra effekten genereras när man bromsar och energin lagras i en svänghjulsackumulator.

V8-motorn är placerad framför bakaxeln, kopplad till en växellåda som också baseras på tävlingsmodellen RS Spyder. Växlingarna sköts med två paddlar bakom ratten.

Till skillnad från i konceptbilen 918 Spyder härskar racingatmosfär i 918 RSR. Föraren sitter i en djupt skålad tävlingsstol i brunt läder. Den avantgardistiska mittkonsolen med touchkontroll i 918 Spyder är ersatt av en enkel mittkonsol med vippströmbrytare. På platsen där passageraren skulle ha suttit huserar i stället svänghjulsackulmulatorn.

Svänghjulsackumulatorn är en elektrisk motor vars axel snurrar med 36 000 varv per minut för att lagra rotationsenergi. Den laddas med energi när framaxelns två elmotorer vid inbromsningar fungerar som generatorer. Föraren kan med ett knapptryck utnyttja svänghjulsackumulatorns lagrade energi och använda den vid acceleration eller vid omkörningar. Svänghjulet bromsas då elektromagnetiskt och överför sin rörelseenergi till elmotorerna med en effekt av 2 x 75 kW. Den extra effekten finns tillgänglig under åtta sekunder när systemet är fulladdat.

Porsche öppnade på måndagen Nordamerikas internationella bilsalong i Detroit med världspremiären för nya Porsche 918 RSR.

-Vi är tillbaka i Detroit med ett tydligt budskap, sade Mattias Müller, vd i Porsche AG, som en kommentar till att det här är första gången sedan 2007 som Porsche deltar på bilsalongen i Detroit.

-Porsche utvidgar sin kompetens ytterligare när det handlar om prestanda och effektivitet. Porsche 918 RSR demonstrerar på ett imponerande sätt den passion våra ingenjörer och designer visat när de utvecklat världens snyggaste och mest avancerade sportbil, sade han.

Bilsalongen i Detroit, staden med smeknamnet ”The Motor City”, räknas som det nya årets ledande internationella forum för trender och tendenser. Mattias Müller underströk i det sammanhanget den växande efterfrågan på Porsche, inte bara i USA utan världen över.

Det framgår av att orderskrivandet i slutet av förra året ökade med 50 procent till över 110 000 bilar. Levereransen av bilar till kund under 2010 ökade med 25 procent till över 95 000 bilar. Framgången baseras först och främst på introduktionen av fyrsitsiga Panamera och den nya generationen av Porsches sportiga SUV Cayenne.

Källa: Porsche

Extrema Bilar – bara på iPad!

Sportbilen Media Sverige AB och Turbin AB har tagit fram en biltidning till iPad. Handelns Utredningsinstitut spår att läsplattan blir årets julklapp, men utan innehåll blir det en tråkig present. Den saken har vi ändrat på!

OBS! Tidningen ”EXTREMA BILAR” köper du i App Store med din iPad. Sök på ”extrema bilar” så hittar du den
> Direktlänk via iTunes: itms://itunes.apple.com/us/app/extrema-bilar/id408635937?mt=8
> Direktlänk i webbläsaren: http://itunes.apple.com/us/app/extrema-bilar/id408635937?mt=8

Apples förväntade storsäljare iPad började säljas lagom till svenska julhandeln, en 9,7 tums läsplatta utan vanligt tangentbord. Urvalet av svenska magasin tillverkade för formatet är snålt, men den som är intresserad av exklusiva och supersnabba bilar har gott om ögongodis i tidningen ”Extrema Bilar” som just har börjat säljas på App Store.

– Vi såg att det saknades något för bilfantasterna säger Bo Lundvang, innehållsredaktör och vd på Sportbilen Media Sverige AB.
Än så länge är det få som klarar av att publicera magasin för iPad, där är mediakreatörerna Turbin tidigt ute.
– Det är ett spännande format att arbeta med, och vi ser att det finns enorm potential i att presentera multimedia på den här typen av skärm säger Christina Särenfors, vd på Turbin.
I det som kanske blir framtidens typ av tidning får vi lära oss att en vanlig sida kan innehålla både filmer, ljud och bilder som läsaren själv kan flytta och dra. Spel och omröstningar kan också bakas in med interaktivitet, vilket vi får se prov på i Extrema Bilar.
– Vill du höra eller se en Lexus med V10-motor dra iväg med ett vrål är det knappast en papperstidning du ska köpa, menar Bo.

Fotnot:
Extrema Bilar kostar 28 kronor, ungefär hälften av vad en vanlig biltidning på papper brukar kosta. Till skillnad från de flesta tidningarna som finns till salu på iPad är det här ingen konverterad konventionell PDF, utan en tidning framtagen specifikt för iPad med betydligt fler funktioner.

I ”Stylinggaraget” drar man själv ut vilka delar man vill ha på sin bil. Det går att förstora/förminska och vrida alla bitar tills man är nöjd. Kan en fälg bli för stor?

Här är en del av innehållet i Extrema Bilar
– Världens snabbaste och dyraste bilar
– Sjuka konceptbilar
– Överdriven hemstyling av bilar
– Bilkrascher för miljontals kronor
– Reklamfilmer för superbilarna du måste se
– Coola pryltips för teknik- & bilnörden
– De snabbaste bilarna på Nürburgring
– Tuningfirmornas mest extrema bilar
– Frågesport – vad kan du om bilar?
– Tävling med brutala motorljud
– Stylinggaraget – dra ihop din egen värstingbil

0-100 på 4,6 i nya Audi RS 3

RS-klassen växer med en 3:a. Effekten är 340 hk ur Audis 2,5-liters turbofemma, och självklart driver den på alla fyra!

0-100 ska gå på snabba 4,6 sekunder. Växellådan i det här lilla monstret är en sjustegad S Tronic dubbelkopplingslåda. Priserna startar på 489.100 kronor. Läs komplett release under bilderna!

Audi RS 3 Sportback: Prestanda i kompakt form

Nu presenterar Audi RS 3 Sportback – utrustad med femcylindrig motor och turboladdning, helt enligt Audis stolta tradition. 2,5-litersmotorn utvecklar 340 hk och 450 Nm i vridmoment, men förbrukar bara 9,1 liter bränsle per 100 km vid blandad körning. Kraften överförs till vägen via en sjuväxlad S tronic och permanent fyrhjulsdrift quattro. 19-tumshjul och skärmar tillverkade av kolfiberförstärkt plast understryker bilens tydliga position.

Kraft och ljud: motorn
RS-modellerna utgör spjutspetsen i sin modellserie och med RS 3 Sportback, utvecklad av quattro GmbH, får nu även kompaktklassen sin. Från stillastående till 100 km/h går på endast 4,6 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Trots det förbrukar den 1 575 kg tunga kompaktmodellen inte mer än 9,1 liter bränsle per 100 km vilket betyder 212 g CO2 per km vid blandad körning. Den höga effektiviteten beror till stor del på en oljepump som bara arbetar vid behov och ett återvinningssystem som regenererar energi när bilen saktar in.

2,5-litersmotorn i RS 3 Sportback kommer att ge passagerarna gåshud tack vare enorm dragkraft, villigt varvande upp till 6 800 r/min, och musiken som den producerar; det klassiska Audisoundtracket av gutturalt rytande och morrande, uppbackad av den bekanta rytmen från den femcylindriga motorns tändföljd. En ljudklaff i avgasgrenröret förstärker ljudet ytterligare. Klaffen styrs via den standardmonterade ”Sport”-knappen, som också påverkar motorns respons.

Kraftfulla femcylindriga motorer har en lång historia hos Audi och 2,5-litersmotorn, som i dag används i TT RS har redan utsetts till ”Årets internationella motor”.

2,5 TFSI utvecklar 340 hk ur en volym på 2 480 cc; vilket ger en specifik effekt på 137,1 hk per liter. Det maximala vridmomentet 450 Nm finns tillgängligt redan vid mycket låga varvtal – 1 600 r/min – och förblir konstant upp till 5 300 r/min. Dessa parametrar säkrar excellenta accelerations- och elasticitetsvärden.

Med en längd på endast 49 centimeter är den femcylindriga enheten ultrakompakt, vikten är endast 183 kg. Vevhuset är tillverkat i vermikulargrafitjärn, ett höghållfast men ändå lätt material. Audi är den första biltillverkaren någonsin som använder detta material i en bensinmotor. Perfekt placerade förstärkningar ökar ytterligare blockets belastningsförmåga. Denna lättviktskonstruktion håller vikten hos Audi RS 3 Sportback i schack och betalar sig rejält i fråga om axellast-fördelning och, i slutändan, köregenskaperna.

Den stora turboladdaren genererar upp till 1,2 bar i laddtryck. Laddluftkylaren nedströms uppnår en effektivitetsnivå på över 80 procent. Precis som alla bensinturbomotorer hos Audi kombinerar 2,5 TFSI turboteknik med FSI-direktinsprutning. Äktenskapet mellan dessa två tekniker möjliggör ett högt kompressionsförhållande (10,0:1) samt en motsvarande hög effektivitet. Klaffar i insugssystemet blandar luften när den flödar in. De båda kamaxlarna, var och en justerbar med 42 grader mot vevaxelrotationen, ökar också effektiviteten vid luftbränsleblandningen.

Fart och grepp: drivlinan
Den kompakta sjuväxlade S tronic överför kraften från den femcylindriga motorn via tre axlar: en drivaxel och två utgående axlar. Liksom alla dubbelkopplingslådor består den av två transmissionssektioner. Växlingsprocessen är extremt smidig och den sjunde växeln är mycket hög – en åtgärd som minskar bränsleförbrukningen.

Föraren kan manövrera den sjuväxlade S tronic i två automatiska och ett manuellt läge, där föraren med hjälp av paddlar på ratten eller växelspaken kan växla manuellt. Ett ”launch control”-system tar hand om sprinten från stillastående, och utnyttjar explosiv turbokraft med minimalt hjulspinn.

Genom att kraften skickas till vägbanan genom den permanenta fyrhjulsdriften quattro har RS 3 ett extra mått av dragkraft, dynamik och stabilitet som lämnar konkurrenterna på efterkälken. Dess centrala komponent är en elektroniskt styrd flerlamellskoppling, monterad i änden av kardanaxeln för att uppnå en gynnsam fördelning av axelbelastningen. I dess inre finns ett lamellpaket som badar i olja.

Tack vare quattro kan drivkraften fördelas till varje axel efter behov. Så snart som någon av axlarna tappar greppet ökar en elektrisk pump oljetrycket blixtsnabbt. Pumpen trycker samman lamellplattorna steglöst, vilket gör att motorns vridmoment kan omdirigeras. Tack vare en kraftfull ackumulator tar denna process bara några millisekunder.

Dynamik och säkerhet: chassit
Den styva karossen lägger grunden för de precisa köregenskaperna hos RS 3 Sportback; det är chassit som får det att hända. Den fyrlänkade bakaxeln – med en spårvidd på 1 528 millimeter – är förankrad i en hjälpram och består av länkarmar i högfast stål som gör det möjligt att hantera längs- och tvärkrafter separat.

Framvagnen – som har en något ökad spårvidd, 1 564 mm – har en konstruktion med McPherson-fjäderben och separat hjälpram. De viktiga komponenterna i konstruktionen är tillverkade i aluminium. Tack vare elektromekanisk drivning är kuggstångsstyrningen mycket effektiv, med en sportigt direkt utväxling på 16,2:1.

Spiralfjädrar och nykonstruerade stötdämpare ger vertikalt stöd. Sportfjädringen sänker karossen hos RS 3 Sportback med 25 millimeter, jämfört med A3. Den nya toppversionen i A3-serien är utrustad med 19-tums aluminiumfälgar och däck i dimensionen 235/35 (fram) och 225/35 (bak). Hjulen kommer som standard med maskinpolerad titanlook, men finns som tillval i svart med röd fälgkant.

De ventilerade skivorna mäter 370 millimeter i diameter (fram) och 310 millimeter (bak). De främre bromsskivorna är perforerade för maximal värmeavledning. Bromsskivan omges av fyrkolvs bromsok målade i högglansigt svart och märkta med RS-logotyper. Det elektriska körstabilitetsprogrammet (ESP) har ett sportläge, och kan även stängas av helt och hållet.

Tack vare sin känsliga styrning är RS 3 Sportback ivrig att ge sig in i kurvorna och avslutar dem med smidighet, stabilitet och lugn. Gränsen för stabiliteten är extremt hög.

Interiör och exteriör: dynamisk formgivning
Redan vid den första anblicken ger den nya toppmodellen i A3-serien en vink om sin explosiva potential. Xenon plus-strålkastarna, frontspoilern, single-framegrillen i antracit med diamantmönstrad formgivning och luftintagen skapar tillsammans en utpräglad form.

Vyn från sidan domineras av de markerade skärmarna i kolfiberarmerad plast (CFRP), de kraftiga tröskelpanelerna, ytterbackspeglarna i matt aluminium-look, och en stor takspoiler. En högglansigt svart diffusor och två elliptiska avgaspipor på vänster sida förstärker formgivningen av aktern. RS 3-märken pryder single-framegrillen och bakluckan.

Den dynamiska stilen matchas även i interiören, helt i svart och med ett antal RS 3-logotyper. Sportstolarna är klädda i finaste nappaläder med kontrasterande sömmar i silver; inläggen glimmar i svart pianolack eller det nya utseendet ”aluminium race”; multifunktionsratten är läderklädd och flatbottnad. Växelspaken och instrumenten är specialdesignade. Förarens informationssystem kan visa laddtryck och oljetryck, men också varvtiderna på banan.

RS 3 Sportback levereras med en rejäl uppsättning standardutrustning inklusive Sport-knappen, backvarningssystem, klimatkontroll, radiosystem (chorus), xenon plus-strålkastare med LED-varselljus. Audi erbjuder kunderna ett stort antal tillval: skålade framstolar, takrelingar i matt aluminium-look, och stylingpaket i svart eller matt aluminium. Fem olika karossfärger finns, plus ett obegränsat utbud av speciallacker.

Den svenska marknadsintroduktionen är planerad till början av april och priset startar på 489 100 kronor.

Källa: Audi

Världspremiär för Porsche Cayman R

Hos Porsche är bokstaven R reserverad för särskilt sportiga modeller. Nya Cayman R är en sådan modell. Med 55 kg lägre vikt, tio hästkrafter starkare motor än Cayman S och ett speciellt utvecklat sportchassi är körupplevelsen och vägegenskaperna i särklass. Nya Cayman R har världspremiär idag den 17 november på Los Angeles Auto Show.

Porsches nya mittmotorcoupé drivs av en 3,4-liters sexcylindrig motor som nu ger 330 hk. Som standard har den en sexväxlad manuell växellåda som tillåter en accelerationstid från 0 – 100 km på 5,0 sekunder. Som tillval finns Porsches sjuväxlade dubbelkopplingslåda (PDK) som krymper tiden från 0 – 100 km till 4,9 sekunder. Räcker inte det finns ett Sport Chrono-paket och med det gör Cayman R sprinten på 4,7 sekunder.

Toppfarten är 282 km/tim med manuell växellåda och 280 km/tim med PDK-lådan. Bränsleförbrukningen är 9,7 liter per 100 km med manuell växellåda och 9,3 l/100 km med PDK-lådan.

Det främsta målet med Cayman R var att ytterligare förbättra den tvåsitsiga mittmotormodellens prestanda genom att konsekvent minska vikten. Med en tomvikt på 1 295 kg har Cayman R ett vikt/effektförhållandet på låga 3,9 kg per hästkraft med manuell växellåda. Med PDK-låda blir förhållandet 4,0 kg per hk.

Den största viktminskningen har uppnåtts genom att använda komponenter i lättviktsmaterial och genom att slopa en del bekvämlighetsutrustning. Liksom i 911 GT3/GT3 RS och Boxster Spyder finns som tillval ett Litium-Jon-batteri i en speciell lättviktskonstruktion. Dessutom är 19-tumsfälgarna de lättaste i Porsches hela modellprogram och hela hjulsatsen väger inte mer än knappt 40 kg.

Målet och meningen med Cayman R är uppenbar vid första anblick. Karossen har sänkts med 20 mm jämfört med Cayman S och tillsammans med den fasta bakre vingen, de silverfärgade fälgarna och en rad sportiga attribut både utanpå och inuti har Cayman R en egen identitet. Svarta sargar runt strålkastarna, svarta backspeglar och bokstäverna ”PORSCHE” på sidorna i svart eller silver beroende på karossens färg är designelement från Porsches klassiska tävlingsmodeller.

Just bokstäverna på sidorna var kännemärket för den första modellen som fick beteckningen ”R”, 911 R från 1967. Den togs fram för att delta i en liten racingserie med 19 bilar. Prototypen ”R” baserades på en standardmodell av 911 Carrera med 210 hk. Tack vare flitig användning av plastkomponenter och extremt spartansk utrustning vägde den inte mer än 830 kg.

Nya Porsche Cayman R börjar säljas i februari 2011.

Källa: Porsche

Lambomania i Stockholm

Film och bilder från Lamborghini Stockholm, där Sveriges tredje LP550-2 Balboni levererades. Med huvudpersonen Valentino själv på plats, intervjun kan du se här! Ett efterföljande besök på en helt ny testbana blev en våt men akustiskt fulländad upplevelse.

Vi fick en intervju med Valentino Balboni, sittande i en Gallardo Spyder.