NYHETER
BILDER/FILMER
TIDSFÖRDRIV
GUIDER
| Qraftwerket - Qvarnis Porschemördare! |
Jocke Qvarnström, alias Qvarnis, är vida känd för sin passion för Porsche. Men det hindrade honom inte att bygga en bil avsedd för just Porsche-slakt. En bil som toppar över 300 utan att kompromissa med komfort och utrymme! Vill han slippa just komfort och utrymme har han ändå en av Sveriges fetaste Porschar i garaget... Ett reportage från tidningen Street Xtreme. Bo Lundvang |
| Qraftwerket - Qvarnis Porschemördare! |
Vi har skrivit om Qvarnis jättebeemer tidigare, närmare bestämt för två år sedan. Här fräschar vi upp ert minne och fyller ut med ännu mer information. Reportaget har varit publicerat i tidningen Street Xtreme. Här har ni mannen som har gett ordet superlativ ett ansikte. Temat har alltid varit "värst", och då gärna i alla kategorier på en och samma gång. Utan att snåla på något har han satsat allt och lite till på att ta sig till toppen - och att stanna kvar där. M5:an Qraftwerket är ett typexempel på ett Qvarnis-bygge. Maxat! Fartdåre från tidig ålder Jockes bana som fartdåre började inte på pappas jobb på bilaffären. Där fanns det nämligen bara trampbilar, som dessutom gick sönder hela tiden under Jockes försök till vild framfart. Nej, det var i en gokart som adrenalinet blev en drog. Efter det följde en rad hemtrimmade mopeder, och förstås en period med epatraktor. Fastspänd i en Recaro-stol med fyrpunktsbälten nådde racern 200 blås på motorvägen. - Det måste gå fort! Han menar allvar. Med den riktiga lappen i handen fortsatte galenskaperna i en Trans Am, följt av en plastbreddad BMW 2002. Vid det här laget fastnade han för rally. Första omgången kördes i en hyrbil från macken, där det snabbmonterades det viktigaste i form av brandsläckare och annat smått och gott. Färden slutade dessvärre i skogen, vilket gav Qvarnis en möjlighet att öva på bortförklaringar. Munlädret är det inget fel på, det förstår man när man ser den långa raden av sponsorer. Nej, Qvarnis är ingen lyckligt lottad guldgosse som sätter sprätt på pappas pengar, långt ifrån. Faktum är att han liksom de allra flesta pusslar för att få det att gå ihop. Varför skulle han annars leta efter en vinterbil för max två tusen spänn? Jockes förflutna inom gokart, rally och sedan raksträcka tar fortfarande uttryck i hans garage. Med It´s Fun-Sierran slog han svenskt hastighetsrekord i stående kilometern, i en bil som från början inte var tänkt att trimma mer än de 420 hästarna den hade när han köpte den. Efterföljaren It´s Fun 2 har väl de flesta hört talas om vid det här laget. Det är den specialbyggda Porsche 930 Turbon som vi kan kalla "multi purpose sportscar". Även den har multipla användningsområden. En allround-gatbil som gör bra ifrån sig på såväl gata, racerbana och stripp. Den är 960 Nm stark - jämför gärna med 15-miljonerkronorsbilen Mercedes CLK-GTR som har 775 Nm! Det Qraftwerket erbjuder som inte It´s Fun 2 gör är förstås utrymme, och inte minst en möjlighet till vardagsbruk. Visserligen har Qvarnis tillgång till en duktig mekaniker, men ibland vill han kanske ha ledigt, då är det M5:an som gäller. Trött på slö kombi Jocke har synts i BMW tidigare. Är det någon som minns "Blöjexpressen" kanske? Med plats för blöjor och barnvagn tedde sig en automatväxlad BMW 528i Touring som ett klokt val för den nyblivna fadern. Men hur får man utlopp för sina racinggener i en sån? Trots jättefälgar, plåtbreddning och annan fartökande styling kändes det inte riktigt rätt bakom ratten. 0-100 på 9 sekunder? Det är inget att hänga i strippgranen! - Det var när dottern Jacqie växte och blev större som jag började drömma om en sedanmodell, och då var M5 en av de största drömbilarna, berättar Qvarnis.  Platskrävande. Diskret är inte rätt ord när man pratar om Qraftwerket! Plåtbreddningen och elva tum breda hjul gör besten till en brutal syn. Importerad demobil Bilen är en före detta demobil från Tyskland, som försetts med det mesta som gick att kryssa för i beställningsformuläret för årsmodell 2001. Året därpå hittade bilen till Sverige, och Jocke Qvarnström. Men inte förrän 2003 började han jobbet med att modifiera vrålåket till att bli ännu värre. Tydlig förebild Det var ett reportage i Bilsport nummer 13 2002 som fick Qvarnis att vakna upp ur en tillfällig dvala. En fabriksny BMW M5 hade skickats direkt till Hamann Motosport i sydtyska Hüttisheim. Ägaren gillade inte bilens diskreta framtoning och brist på effekt. 400-hästars V8 räcker för de flesta, men uppenbarligen inte alla! En lättare karossbreddning i plåt för att rymma tolv tum breda hjul bak och tio fram följdes av en kameleontlack, som skiftar mellan klart lila och grönt. Färgblandningen blev en dyrbar mixtur, vad sägs om ett literpris på 6.500 kronor? Och vi gnäller om bensinpriset! Okej, den här gången räckte det med fem liter för att bilen skulle skimra i allsköns färger. På motorsidan hade man trimmat med rostritt grenrör, racekattar och bortplockad fartspärr. Ett chip trollade fram fler hästar ur sugmotorn, och vips hade effekten ökat från 400 till 450 hästkrafter. För att bilens bromsar skulle matcha den ökade effekten bytte man till Hamanns högprestandabromsar - 355 mm hålborrade och ventilerade skivor och fyrkolvs aluminiumok. Även interiör och fjädring fick sin beskärda del av ännu mer racing, där det förstås signerades Hamann mest överallt. Vi kan fortsätta i evighet om denna tidiga RS6-bödel, men det här skulle faktiskt handla om Jockes kärra. De båda bilarna har mycket gemensamt, men om slutnotan som för tyskens del landade på 1,2 miljoner inklusive bil är samma som Jocke fått punga ut vet vi inte. En bil för hård körning Qvarnis har de senaste åren gjort allt för att testa bilens gränser. Har det inte varit på Nürburgring i 300 blås så har det varit det sidledes på norska racerbanor. Bilen är gjord för att köras med, och den har presterat i stora portioner. Mycket effekt kräver som alla vet stora bromsar, och här valde Qvarnis en uppsättning från Mov-It, Porsche 993 biturbo "Big Red". Till det har spunna bromsslangar och racingbromsvätska tillkommit. När man var på Nürburgring för ett år sedan så sprack bromsskivorna första dagen på grund av felaktiga bromspunkter. Dessutom kokade både bromsolja och servoolja. Allt byttes enligt konstens alla regler, och de resterande fyra dagarnas körning förflöt utan problem. Resultatet av körningen talar sitt tydliga språk - en varvtid på 8,36 minuter med passagerare i framsätet är riktigt fina siffror. BMW:s egna testförare har pressat M5 till 8,27 minuter på Nürburgrings nordslinga, och då är det chaufförer med betydligt mer erfarenhet av både banan och race i allmänhet. Qvarnis varvtid är i klass med bland annat Maserati 3200GT och Jaguar XKR. Den största skillnaden är väl att Qvarnis släpar omkring på multimediautrustning värdig ett vilt party på Ibiza, och dessutom med egen ingång för de som valt att placera sig i den väl tilltagna skinnsoffan där bak!  Avancerade varningssystem Qvarnis har inga planer på att lägga ut surt intjänade slantar på hastighetsböter. Det har lösts genom laserstörare, laservarnare, radarvarnare och polisradio. För att skydda sig mot kameraskåp gäller borttagen framskylt eller slöare högerfot. Qvarnis valde det första alternativet. Vi sa att han gillar hög fart va? Urstark originalmotor BMW Motorsport har gjort ett bra jobb med den fem liter stora V8:an. Detaljerna är dock fixade på Qraftwerket. Det betyder uppflyttat varvstopp till 7.250 varv/minut, högeffektsluftfilter, mappning och det nämnda grövre avgassystemet från Ferrita. Kosmetika har han också gett sig på, tyvärr med varierande resultat. Arbetet med läckra kolfiberkåpor under huven har resulterat i den kostsamma kunskapen om att kolfiber behöver härdas innan det monteras. Nu har materialet fått tråkiga färgskiftningar efter att motorvärmen härdat materialet olika på olika ställen. - Det ligger ungefär lika mycket jobb under huven som på resten av bilen, säger Qvarnis och grinar illa.  Dunka-dunka Den här showbilen har både råstyrka, schysst lack, jättehjul, stylingprylar och stor discoutrustning. Saxdörrar, spinners och neon får någon annan hålla på med, det är inte Qvarnis påse chips! Hans chips monteras förstås under huven, där hans företag itsfun.nu samarbetar med JWR om att ta fram optimala fartökare till både sug- och turbomotorer. För att göra foten ännu tyngre har Qraftwerket försetts med en rejäl musikanläggning. Grunden är BMW:s eget soundsystem, men är utbyggt med allt ifrån rejäla slutsteg och pumpande bas bakom mittarmstödet i baksätet till baslåda klädd i kolfiber i skuffen. Multimedialeksakerna består av dvd-spelare, trådlösa hörlurar och tv-skärmar i solskydd och nackstöd bak. Ja, bak som i längst bak, dessutom vänt framåt! Det är förstås dottern Jacqie som får underhållning när färden börjar bli långtråkig. Barnstolen är specialsydd för att passa in i miljön. Många bakom bygget Qvarnis har visserligen inget emot att skita ner sig, men hans främsta egenskap är entreprenörskap. De åtta armarna används åt att ringa sponsorer, peka ut lackfärger, fixa fram grejer, klia sig i huvudet och sy ihop logisitik. Han är noggrann med att poängtera att det är många som hjälpt honom att färdigställa bilen. Den som han pekar ut som ytterst ansvarig för handarbetet är Marco Harjunpää från Avesta, som förverkligat brodern Aris skisser i samråd med Qvarnis.  Rökringar från Yokohama Att bjussa på rök är en självklarhet när det vankas uppmärksamhet i Street Xtreme, men det är inte alla som har råd när dimensionen mäter 20 tum. Yokohama sponsrar tack och lov den här showen. Det var ingen slump att det blev Yokohamas AVS-däck på Qraftwerket, de råkar nämligen inneha rekordet på Nürburgring för gatlegala bilar. Bredden på hjulen innebar dock att AEZ-fälgarna fick specialanpassas till 9,5 tum fram och 11 tum bak. För seriöst banåka gäller dock uppsättningen av BBS-fälgar med 18-tums R-däck. Greppvänligt är det minsta man kan säga om dem! Qvarnis mål har från början varit att klämma en tolva på strippen med gatlegala däck, med en bil som gör 13,5 original. De försök som gjorts har landat på 13,16 som snabbast. - Med raggardäck skulle det vara en piece of cake, men det är ju fusk!  Platskrävande. Diskret är inte rätt ord när man pratar om Qraftwerket! Plåtbreddningen och elva tum breda hjul gör besten till en brutal syn. Jättepipor Fyra tums utblås är inte det största som går att skruva på en bil, men fem börjar närma sig. Så stora är de dubbla stuprören som "Dr Keno" på Ferrita avslutat det specialbyggda avgassystemet med. Det mäter 2,5 tum från katalysatorn och bakåt, och alltså det dubbla synligt för skönhetens skull. Och ej att förglömma - ljudet.  Lekstuga. Race track är inte inställningen för vanlig brukskörning! Trots sköna skinnstolar går det hårt åt ryggen. Dyrbart chassisystem BMW M5 har redan från början ett riktigt sportigt chassi, men det går naturligtvis att vässa vidare på allt. Här har det lagts stora pengar på ett sportchassi som är inställbart från en display i kupén. AC Schnitzer D.F.C. (Damper Force Control) har tre lägen att välja på, allt utifrån hur långa hornen är i pannan för stunden. Förändringen är radikal. Från att ha varit en lagom spänstig bil förvandlas den med ett vrid på knoppen till en stenhård banracer. Förutom detta system är Qraftwerket även sänkt ännu mer mot marken. Nu väntar vi bara på nästa värsting från familjen Qvarnström!  Foto och text: Bo Lundvang, sportbilen.se & Street Xtreme
BILDER  Här hittar du alla bilderna! Kändis. Om du inte hört talas om Qvarnis andra projekt It´s Fun 2 så är det så här den ser ut. Lagom vråltrimmad med dubbelturbo och extra allt! Genomgår just nu (november 2005) en kraftig operation hos Xtreme Custom i Haninge. Fast & Furious-stuk ska bli clean racing, med massor av kolfiber och helt platt underrede för optimal downforce - självklart i kombination med en ännu fetare bakvinge och en venturitunnel där bak.  Futuro Pilota. Om vi gissar rätt kommer Jacqie ganska snart sitta bakom en ratt. Hon lär ha en del gener som pockar på det nämligen!  Kolfibertätt. Här ser ni resultatet av att inte låta kolfibret härda innan man monterar det.  Skorstenar. Extra luftintag kan behövas när farten pendlar mellan 200 och 300 i det gröna helvetet, Nürburgring.  Trivsel i toppklass. Jacqie trivs naturligtvis i baksätet. Vem skulle inte det, med Disneyfilmer i nackstödet?  Törstig. Hmm... 15 kilometer på trippmätaren, och redan tom tank? Nej, riktigt så dyr är den inte i drift, bilen är förstås avstängd. Men oj vad den slukar på full rulle!  Skinnig. Rött gör tjuren förbannad, och när det är gjort av hans innerlår blir han extra sur. Qvarnis gör bäst i att stanna i stan. |
| Senaste bildgallerierna! |
| Sportbilen-video |
| ||||
| Fler bildgallerier! |
|
| Motornyheter |
|
| Undersökning |
| Bilvärlden är galen! |
| ||||||||||
| Kommentarer |
|
Skriv kommentar:
|
| Slumpade filmer |
|
| Från forumet |
|
| Sök |
|
| Bilmärken A-Ö |
| Hitta allt om DITT märke! |
| Annonser |
|
| Bra att ha-länkar |
| Annonsera hos oss!
» Sänk försäkringspremien » Sök reg-nr » Köpekontrakt beg-bil |