KTM X-Bow i laddad R-version

R-versionen av grymma gat- och banracern X-Bow har 60 hästar mer än originalversionen – 300. Motorn är en Audi S3-maskin, en 2-liters turbo.

Motorn är lägre monterad för ännu bättre kurvtagningsförmåga. Två R-varianter kommer; Sport för gatan och Race för banan. 500 exemplar av X-Bow har sålts, i Sverige rullar några exemplar. KTM annonserar att prestandabitar ska kunna köpas lösa för att uppgradera sin vanliga X-Bow genom företaget X-Bow PowerParts.
0-60 mph (92 km/h) går på 3 sekunder.

(Engelsk pressrelease under bilderna)


At the moment KTM is working intensively on the 2011 model of its super sports car X-BOW. The first ever small series manufactured and street legal homologated car with a carbon fibre monocoque has been sold around 500 times since its launch in 2008. Around 50 X-BOW partners throughout Europe and currently ten importers globally look after sports car enthusiasts all over the world in order to supply the only 790 kilogram light, 240 horsepower strong extreme athlete.

After having been on the market for approximately two years now, the KTM X-BOW line-up will be supplemented with the introduction of the ”R” model in the upcoming year. The engine for this even more powerful version comes again from Audi – but it will be exactly the same engine used among others in the actual Audi S3.

Changes to the engine electronics and peripheral devices will boost the performance up to 300 horsepower. Additionally, a considerably lower positioning and a modified mounting of the engine will lead to even higher cornering speeds and increased driving precision. In addition, two optional equipment packages should customize the X-BOW ”R” as ideally as possible to the requirements of the customers: The road legal and homologated ”Sport” package, as well as the ”Race” package, which is optimised for track use. The packages each include a vast number of completely new developed parts, which increase the performance of the car dramatically. Many of these parts will be also available separately in the PowerParts program, so all current KTM X-BOW owners will enjoy the benefit of the new developments.

The prototype shown, pictured at a first rollout on the legendary Nürburgring Nordschleife, has nearly all new parts installed, which will raise the enthusiasm amongst the numerous X-BOW customers and which should attract many more new customers.

Detailed information, prices and pictures will follow at the beginning of next year.

Kvalificerade rykten: BMW-motorer i nästa Saab 9-3?

Saab Automobile och Bayerische Motoren Werke AG (BMW) har kommit överens om en deal där den numera Spyker-ägda biltillverkaren ska använda motorer från BMW, säger en källa med insyn i ärendet.

Saab ska initialt köpa BMW-motorer till helt nya generationens 9-3 som planerats att börja säljas sent 2012. Dessförinnan får vi en facelift av bilen. Källan uppger att affären ska offentliggöras före Paris Motor Show, i Trollhättan den 29 september. Spyker Cars som köpte Saab från GM i februari steg så mycket som 81 % på börsen när nyheten spreds.

Spyker bekräftar att samtal med BMW pågår, och att ytterligare information kommer när ett slutligt samarbetsavtal skrivits. Talesmannen för Saab, Joe Oliver, liksom BMW:s Frank Wienstroth har avböjt att kommentera.

Källa: Bloomberg

Bentley återkallas för rostande huvemblem

Det är en grym verklighet när en av världens mest luxuösa bilmärken får problem med rost, men det här är inte ett problem som man slipper bara för att bilen kostar över miljonen.

Det automatiskt indragbara flygande B:et på Arnage, Azure och Brooklands mellan 2007 och 2009 kan rosta så pass mycket att emblemet inte dras tillbaka in i motorutrymmet som det är tänkt vid en kollision. Det är amerikanska National Highway Transportation Safety Administration som har utfärdat återkallelsen som berör 596 bilar. Felet åtgärdas kostnadsfritt av tillverkaren.

Vad som gäller för bilar i Sverige framgår inte, men om du råkar ha ett exemplar av nämnda modell är det nog säkrast att slå en signal till Bentley Sverige. Det vore väl tråkigt om du stämplade ett flygande B i en älg i höst?

Lotus Elite – vrålsnabb fyrsitsig cab

620-hästars V8 från Lexus IS-F, fällbart tak och fyrhjulsdrift. 2014 ska den här GT-vagnen attackera gatorna.

Lotus ligger inte på latsidan när det gäller nya modeller, men det går trögt att få ut dem. Här är ett nytt koncept vars linjer känns igen från Evora och Elise, en GT-modell som ska produceras 2014 om folket jublar. Inhyrda designern Donato Coco har planer för framtidens Lotus, här är hans första linjer till en 2+2-sitsig coupé.

Fram sitter en 5-liters V8 på hela 620 hästkrafter som lånats från Lexus IS-F, som ändå håller sig inom ramen för utsläppsnivåer – hur nu det går till. 0-100 ska gå att klämma nånstas mellan 3,5 och 3,7 sekunder trots en för Lotus hög matchvikt på 1.650 kg. I den vikten ingår fällbart tak som kräver förstärkningar runt om. Priset förväntas hamna på ungefär 1,2 miljoner kronor.

Lotus Evora ser ut så här:

Läckra Exige S:

Lotus ger ut Stealth-version av Exige

Lotus Exige Scura får namnet Stealth i Japan, där den visas på Tokyos Bilsalong. Med 260 ponnies på 925 kg vikt har man producerat ett attackplan för gatbruk, som knappast lär hinna synas på någon radar!

Scura betyder mörk på italienska, vilket väl beskriver denna mattsvarta specialbil från Lotus. 260 hk i motorn nås vid 8.000 rpm, och fäster förhoppningsvis i backen med hjälp av racedäcken Yokohama A048 LTS.

10 kg har man sparat gentemot vanliga S-modellen av Exige, dvs bilen väger in på 925 kg. 0-100 går på 4,1 sekunder och på vrålsnabba 9,9 sekunder når man toppfarten på 245 km/h. Blandad förbrukning: 8,5 liter per 100 km!

Bilen ska säljas i max 35 exemplar över hela världen.

Porsche 911 Carrera GTS ny toppmodell i Carrera-familjen

Med 408 hästkrafter och komplett utrustning kliver nya 911 Carrera GTS upp till toppen bland Carrera-modellerna. Nya Carrera GTS är 23 hk starkare än 911 Carrera S och krymper därmed avståndet till 911 GT3 med dess 435 hk. Carrera GTS finns både som Coupé och som Cabriolet.

Tack vare Porsche Intelligent Performance drar nya Carrera GTS inte mer bränsle än Carrera S och med sin omfattande standardutrustning kommer den dessutom att vara prisvärd. Den nya toppmodellen får världspremiär på Paris Motor Show i början av oktober.

Som enda modell i Carrera-familjen kombinerar 911 Carrera GTS bakhjulsdrift med den 44 millimeter bredare karossen från de fyrhjulsdrivna modellerna. Och det finns många fler detaljer både utseendemässigt och teknologiskt som skiljer GTS från andra Carrera-modeller. Ett exempel är att GTS rullar på de svartlackerade 19-tumsfälgarna med centrallåsning från Spyder RS, på bakhjulen försedda med däck i dimensionen 305/30 ZR 19.

Andra detaljer är den svartlackerade läppen på den främre spoilern från Sport Design, speciella sidokjolar, Carrera GTS-logotypen på dörrarna och bakluckan, i svart eller silver beroende på karossfärgen.

Partiet mellan de två avgasrören är lackerat i svart. I kombination med standardinredningen ”svart Alcantara”, är sätenas mittparti klätt med svart Alcantara. Samma högklassiga material används överallt där föraren eller passageraren kommer i direkt kontakt med fordonet, som på ratten från Sport design, växelspaken och handbromshandtaget.

Den 3,8 liter stora motorn på 408 hk har nu ett speciellt insugningssystem med sex vakuumkontrollerade klaffar som kan växla mellan effekt- eller vridmomentoptimerad geometri, medan Carrera S bara har en sådan klaff. Tack vare det är det oförändrade maximala vridmomentet på 420 Nm tillgängligt redan vid 4 200 varv per minut, 200 varv tidigare än i Carrera S. Lägg därtill sportavgassystem med dubbla utblås.

Som standard har Carrera GTS en sexväxlad manuell växellåda och som tillval finns en sjuväxlad Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Nya GTS har fyra km/tim högre toppfart än Carrera S och når i manuellt utförande 306 km/tim. Accelerationen från 0 – 100 km/tim har förbättrats med 0,1 sekund och är nu 4,2 sekunder fören GTS Coupé med PDK-låda och Sport Chrono Plus-paket i Sport Plus-läge. Bränsleförbrukningen med PDK-låda är 10,2 liter per 100 km i blandad körning och CO2-utsläppet är 240 g/km.

Lanseringen av Carrera GTS både i Coupé- och Cabriolet-utförande sker under december månad i år.

Källa: Porsche

Ny Bentley CGT presenterad

Andra generationens Bentley Continental GT är här, åtta år efter att den först introducerades. Mer ös än tidigare ur den 6 liter stora dubbelturbo-W12:an, och för första gången finns även en V8 att beställa.

Utsidan skiljer sig inte särskilt mycket från originalet, även om man säger att det är en helt ny bil. En mer framträdande grill som är mer upprätt än den tidigare bilen har även fått större luftintag nertill. LED-lampor är placerade runt ordinarie framljus. Effekten i W12-versionen har ökat, den 6 liter stora motorn når 567 hk och den tar även emot etanol om ägaren vill vara lite extra snäll mot miljön. Det kommer även en V8-version på 4 liter, fortfarande saknas information om effekt och prestanda. Inuti återfinns en 8-tums touchskärm med navigation och Google Maps. ”Cobraformade” säten ger mer benutrymme där bak.

Nystart för Gemballa

Tyska extremtunern Gemballas fortlevnad har sedan företagets vd Uwe Gemballa försvann mystiskt under en resa i Sydafrika varit ett stort frågetecken. Uwe är fortfarande spårlöst försvunnen, och sedan företaget efter ett antal turer fram och tillbaka mellan olika ägare slutligen försattes i konkurs har namnet nu återuppstått som Gemballa GmbH med nya ägare och investorer.

Gemballa har gjort sig känd för sina ombyggnationer med Porsche som bas, men även för sitt breda tillbehörssortiment för märket. Sedan den 16 augusti är 40-åriga Andreas Schwarz ny vd för företaget som fått ett ordentligt startkapital i mångmiljonklassen av investeraren Steffen Korbach.
– Förutom rättigheterna till namnet har vi också köpt en del tillgångar, och nu kör vi igång med 22 medarbetare, berättar Andreas och fortsätter;
– Vi planerar att fortsätta Gemballas designlinje efter de gamla modellerna. Vi har redan arbetat på koncept för Panamera och nya Cayenne.

Planerna är att fortsätta försäljningen och tillverkningen av bodykit, fälgar, bromsar och fjädring vid sidan av de gedigna motorjobben som satt Gemballa på världskartan med bilar som Gemballa Avalanche och Gemballa Mirage GT (bilden).
– Vi har en enorm potential inom detta område som vi ska ta tillvara på, berättar han.
Företagets huvudsäte ligger i tyska Leonberg, där man nu öppnat en utställningslokal för Porsche-fantaster med sug efter något mer.

Porsche får grönt ljus för serietillverkning av 918 Spyder

Porsches styrelse beslöt på torsdagen att ge grönt ljus för att utveckla en serietillverkad Porsche 918 Spyder. Det är den överväldigande reaktionen från publik och kunder som fått styrelsen att ge uppdraget till Porsches ledning.

Protoypen till en högpresterande mittmotorsportbil med plug-in hybridteknik visades för första gången 2010 på bilsalongerna i Genève och Shanghai och skapade rubriker världen över.

Porsches vd Michael Macht förklarar:
-Tillverkning av en begränsad serie av Porsche 918 Spyder visar att vi är på rätt väg med Porsche Intelligent Performance, där vi kombinerar högsta prestanda med effektiva drivsystem. Vi kommer att utveckla 918 Spyder i Weissach och sätta samman den i Zuffenhausen. Det är också ett viktigt åtagande mot Tyskland som bas för vår tillverkning.

Prototypen av 918 Spyder har en förbrukning av endast tre liter per 100 km och släpper bara ut 70 g CO2 per km. Samtidigt har den prestanda som en supersportbil.

Ytterligare produktinformation om 918 Spyder ges de kommande månaderna.

Källa: Porsche

Bugatti Veyron Super Sport tog nytt hastighetsrekord

En vanlig Veyron har 1.001 hk, Super Sports har 1.200. Tillsammans med representanter från Guinness Rekordbok noterades en hastighet på 431 km/h runt Volkswagens bana – det är världsrekord för en produktionsbil. 

De fem första exemplaren som byggs är alla i samma svarta och orange färgschema. Toppfarten kommer dock begränsas elektroniskt till 415 km/h för att däcken ska hålla.

Här följer Bugattis pressmeddelande från händelsen.

Landspeed worldrecord with the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

The new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport takes production sports cars to a whole new dimension

Wolfsburg/Molsheim, July 4, 2010 – on a beautiful sunny day at 25 degrees the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport achieved a new landspeed world record for production cars, on the proving grounds of the Volkswagen Group at Ehra-Lessien (nearby its headquarters at Wolfsburg). In the presence of the German Technical Inspection Agency (TÜV) and a representative of Guinness Book of Records the Super Sport achieved an average top speed of 431 km/h.

Saturday, 2 pm – Bugatti’s Pilote Officiel Pierre Henri Raphanel puts his helmet and gloves on, pulls the safety belts tight whilst the engineers check the car a very last time: tyre pressure, temperature, all systems go. Then the orange black Super Sport crosses the light barrier, from now on the time will be taken, within one hour the car has to drive from South to North and then in the opposite direction. No one but the driver is allowed to touch the car during this time. The tension rises. A few minutes later we can hear from the left side the sound of a starting jumbo jet coming closer towards us. First we perceive the headlights of the Veyron, then we can recognize the shape of the car, a loud wooosh…. and Raphanel dashes in top speed past us. The GPS-tachometer stops at 427, 933 km/h. Now the same procedure from the opposite direction. This time the car reaches 434, 211 km/h. As average top speed the representatives of the ”TÜV”and Guinness generate a value of 431, 072 km/h (268 mph). This even hit Bugatti’s engineering team by surprise.

”We took it that we would reach an average value of 425 km/h,” explains Bugatti’s chief engineer Dr. Wolfgang Schreiber, ”but the conditions today were perfect and allowed even more.”

The climax of the Veyron series: the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Had a model been especially popular or highly successful in races, Ettore Bugatti’s customers often pushed the master to tease out of the engine a few horsepower more for their future car. Bugatti Automobiles S.A.S. had been in a similar situation when their existing customers asked the company to not only design their second model optically differently but to also create a version with a sportier and more extreme driving experience. The result is a car with a uniquely high performance of 1,200-hp (882 kW) offering experienced drivers a whole new dimension of excitement, with a maximum torque of 1,500 Newton metres and a limited top speed of 415 km/h (to protect the tyres) but, the technique of the Super Sport is identical to the record car. The first five Super Sports to come off the production line will constitute a special series of their own, with the same configuration as the landspeed record car.

The Super Sport is a consequent of the further development of the classic exclusive 1,001-hp Bugatti Veyron 16.4, launched in 2005. This model offers a stunning set of specifications, such as the twin clutch gearbox with seven speeds, the extraordinarily precise driving performance in bends and excellent stability when braking and accelerating.

Continuous work in extreme performance ranges lead to constantly new conclusions, which enabled the engineers at Bugatti to develop the Veyron into a direction in which the driver can reach new dimensions. Every modification is designed to produce an even more powerful car for an agile ride. Four enlarged turbochargers and bigger intercoolers have been used to boost the power of the 16-cylinder engine, and the chassis has been extensively redesigned to maintain safety at extreme speed – thanks to slightly raised main-spring travel, stronger stabilisers, and new shock absorbers with a complex architecture originally developed for racing cars. This gives noticeably more precise control of the wheels and the car as a whole. With lateral acceleration of up to 1.4 G and improved interaction between the tyres and the intelligent all-wheel drive system, the Super Sport offers perfect handling and even more powerful acceleration of 1,500 Newton metres on corner exits.

The body has been fine-tuned to improve aerodynamic efficiency and maintain perfect balance in every situation, while the new fibre structure of the all-carbon monocoque ensures maximum torsion rigidity and passive safety – at reduced weight. The skin is made entirely of carbon-fibre composites, and the new Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is available in 100 per-cent clear- lacquered exposed carbon on request.

Dynamic exterior

Every detail of this car, and not just its use of advanced motorsport technology, harks back to the pioneering spirit of company founder Ettore Bugatti. This brilliant designer came from a family of artists, and his philosophy was always to combine mechanical perfection and exterior beauty. This ethos remains alive and well at the company, and the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is wholly unmistakeable, with every external modification serving to coax greater performance from the car.

The Super Sport’s flat, elongated silhouette is immediately recognisable. The 16-cylinder engine gets its air from two NACA ducts integrated into the roof, rather than from scoops above the engine. The front air intakes have been expanded and reshaped, with the lower one extending elegantly around the sides to the wheel arch. The revised back looks sportier due to the double diffuser and a centrally arranged exhaust system.

Bugatti has a tradition of making super-sport versions of successful models, usually with racing chassis and supercharged engines. These cars were considered as true racing machines for diehard Bugatti devotees. The most successful were the type 55 and type 57S; only around forty of each were built.

Bugatti Automobiles S.A.S. has sold 260 Veyrons and 35 Grand Sports by now, of which 249 Veyrons and 22 Grand Sports had been delivered. The Super Sport will begin production this autumn at Molsheim along with the Veyron and the Grand Sport. The first five cars – known as the World Record Edition – are in a special black exposed carbon and orange finish and have already been sold.

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport will appear for the first time in public in California at the Pebble Beach Concours weekend in mid-August and will be featured at The Quail, Monterey Historic Races at Laguna Seca and on the concept lawn of the Pebble Beach Concours d’Elegance.

Bugatti-modell i 1:18 för 23 miljoner

23 miljoner spänn är priset för den här Bugatti Veyron-modellen i guld och diamanter i skala 1:18. Mer än den riktiga bilen, och då toppar den ändå bara 0 km/h!

Okej, du har redan en Bugatti Veyron som sommarbil och en Veyron-beater för vinterbruk. Då är det här kanske det enda som saknas för att dina vänner ska säga ”wow” en gång till. Tre exemplar ska tillverkas av Münchenbon Robert Gulpen och Stuart Hughes i Liverpool.

Guldet är 24 karat och platinum, med 7,2 karat diamanter med en totalvikt på 7 kg (!). Bilen har fungerande dörrar, styrning och öppningsbara huvar. Men vem ska leka med den?

Priset på 23.000.000 svenska kronor motiveras även av den två månader långa tillverkningsprocessen. Köparen får fotografier från bygget av bilen, en låda i aluminium och ett certifikat som intygar äktheten. Beväpnade vakter får köparen stå för.

Sportbilen.se på NISMO Festival

NISMO Festival är en härlig mix av japansk bilkultur, racing och hängivna fans som hyllar riktiga superstjärnor. Festivalen är ett enormt evenemang utfört på en av världens vackraste motorbanor, Fuji Speedway i Japan. Sportbilen.se var där som enda svenska media!

Text: Fredrik Söderquist, Peter Långfors
Bild: Fredrik Söderquist, Maria Myllgren, Sara Wiss, Peter Långfors

Klockan är fem på morgonen och den kyliga bergsluften smyger sig in obarmhärtigt in mellan klädlagren. Alla ljud dämpas av dimslöjorna som ännu döljs av ett kompakt mörker. Ändå anar man att något är på gång uppe i bergen. Vid foten av Mount Fuji, Japans högsta berg ligger Fuji Speedway. I skenet av starka strålkastare utgör motorbanan målet för de 29.000 människor som just nu är på väg till 2009 års NISMO Festival.
NISMO Festival är en årlig festival som hålls efter avslutad tävlingssäsong i Japan. En enorm festival helt tillägnad Nissan och NISMO och som under en dag bjuder på mängder av aktiviteter på och vid sidan av banan.

Full aktivitet redan innan festivalen öppnar
Raden av billyktor i mörkret ringlar långt ut på bergsvägarna från Fuji Speedways båda entréer. Efter entrén leder en sexfilig väg in på området och strömmen av bilar fyller stadigt på samtliga parkeringsytor. Besökare har blivit ombedda att samåka eller åka en av de bussar som går i skytteltrafik mellan närbelägna byar och motorbanan då parkeringsmöjligheterna är begränsade. För en skandinav upplevs dock terrassparkeringarna längs bergssluttningen som enorma. Tänk dig sedan dessa parkeringsytor fyllda av tusentals skatter och bilmodeller du aldrig tidigare sett i verkligheten. Bara på parkeringen. Det ger en föraning om vad som komma skall.

Planerar man ett besök på NISMO Festival ska man vara beredd på att det är en omöjlighet att ”göra” festivalen under ett enda besök. Tempot är högt, trycket på varje aktivitet är stort och många av upplevelserna kräver biljett. Biljetterna kan bara köpas på plats och då får man vara beredd på att köa, något som japanerna för övrigt är överväldigande duktiga på. Där det finns plats kan köerna ringla i kilometer. De mest hängivna entusiasterna kan sitta i timmar och köa för en biljett till exempelvis Grid Walk. Tänk på att vara ute i god tid oavsett vad du riktat in dig på att göra annars riskerar du att få stå i kö stora delar av dagen, vilket i och för sig är en upplevelse bara det. På området händer så mycket att man mycket väl kan få första parkett till något intressant att titta på från sin köplats.
När solen så småningom söker sig över bergstopparna upptäcker man hålögda japaner som redan tillbringat många timmar på NISMOs stora utställningsyta bakom Fuji Speedways enorma läktare. De har köat i flera timmar för att handla för dagen något billigare modellbilar, Nissan- och NISMO accessoarer samt begagnade motorsportdelar och kläder från NISMOs garageförsäljning. Det är då man får den första lilla aningen om hur stort detta är för japanska Nissan-fans. Köa i flera timmar i mörker och kyla för att få köpa en begagnad fleecetröja som någon av team-mekanikerna haft under säsongen. Wow. Tanken hinner lagom landa i medvetandet då man vänder sig helt om och ser det mäktiga snöklädda Mount Fuji torna upp i sig i morgonsolen alldeles intill banan. Hänförande. Så vackert att man tappar andan. På en armlängds avstånd står gnistrande sportbilar, alla häftigare än något man tidigare sett. Nu är det dags att uppleva festivalen i dagsljus.

2009 års NISMO Festival kan starta
Efter invigningen på stora scenen drar många aktiviteter igång på flera håll. På banan finns möjlighet att få en hisnande åktur i passagerarsätet på en Z33 GT300. Samtidigt körs uppvärmning och testning av övriga bilar som ska köras under dagen. På NISMOs utställningsområde börjar representanter för NISMO Omori Factory demonstrera hur en RB26:a ska monteras isär för att ges en grundlig service. Senare under dagen fortsatte demonstrationen i omvänd ordning då motorn monterades ihop igen. Hela banområdet trafikeras av bussar som skjutsar besökare som vill fotografera sina favoritbilar under dagen.

Direkt efter att de inledande uppvärmnings- och testrundorna är utförda intar March CUP banan. Nissan March, som är känd som Nissan Micra i Europa, är fortfarande en mycket populär bil i Japan. Och March CUP visar att det går att göra tuffa racebilar av dessa småbilar och även om de övriga bilarna på plats gör att March CUP-bilarna bleknar något så är de ändå underhållande att se dem på banan.

Medan full aktivitet sker på banan så fylls depåområdet ständigt på med en strid ström av nya besökare. Depåområdet på Fuji Speedway är enormt. Ett 30-tal stora depågarage med tillhörande VIP-hus utgör grunden till det stora depåhuset. Utanför depågaragen är det marknad. Här finns alla de stora tillverkarna av eftermarknadsdelar representerade – Tomei, RAYS och HKS för att nämna några. Alla har montrar, demobilar och försäljning på plats. Försäljningen sker självklart med reducerade mässpriser dagen till ära. Området är oerhört populärt och ivrig kommers pågår med oförändrad styrka under hela dagen.

Depågaragen gömmer riktiga godbitar
Inne i depågaragen står allt från Nissans historiska tävlingsbilar till de bilar som är här idag för uppvisningslopp. Det är ett otroligt tryck från fans och press under hela dagen. Några av förarna som i Japan hyllas som riktiga superstjärnor bjuder på att låta sig fotograferas till folkets jubel. Har man löst biljett tillåts man sitta i förarsätet på en Z33 GT500, starta och torrköra bilen ett ögonblick. En omåttligt populär programpunkt.

Bland de historiska tävlingsbilarna i garagen står bl.a. LeMans bilarna R390 GT1 & R391 även Grupp C bilar som R92CP & NP35 är på plats för beskådning.

Det senaste tillskottet till Nissans flora av tävlingsbilar är Nissan GT-R FIA GT1. En bil som under 2010 ska tampas i tävlingsserien FIA GT1 med storheter som Porsche 997 GT3 RSR.
Ute på banan avlöser Z-bilar och GT-R:er i olika tappning varandra. Nissan GT-R FIA GT1 visas idag för första gången officiellt på Japansk mark. Sidepipesen gör att V8-ljudet liknar ett mullrande åskoväder när den på fullt flås susar förbi läktaren. Även om de inhemska tävlingsserierna är i särklass mest populära här i Japan så verkar det som att dessa Nissan-fans även kommer att följa FIA GT1 under 2010.

Challenge R – GT-R Special Battle
Dagens avslutande lopp rankas i särklass som festivalens höjdpunkt för många av besökarna. Det handlar om Grid Walk och GT-R Special Battle. Som temat för 2009 års NISMO Festival, ”Challenge R”, avslöjar så handlar det om hyllande till samtliga modeller av Skyline GT-R och GT-R Special Battle är en unik tävling där samtliga framgångsrika tävlingsmodeller av dessa mytomspunna bilar gör upp. Godzilla VS Gozilla VS Godzilla, det är definitivt det enda stället på jorden där fans av dessa bilar ges denna otroliga möjlighet att se dem fajtas i samma lopp.
I ett försök att skapa en ”fair fight” använder man sig av ett handikappsystem med obligatoriska depåstopp. Ju nyare och därmed modernare tävlingsbil, desto fler depåstopp.
Men innan tävlingen inleds placeras bilarna, efter ett uppvärmningsvarv, på sina angivna startpositioner med förare och race queens vid sidan av respektive bil. Samtliga fotografer från pressen springer runt i vad som bäst kan beskrivas som ren panik och låter kamerorna gå varma.

Stressen förklaras då blicken riktas mot start- & målrakan där en enorm samling människor tålmodigt väntar bakom ett långt spärrband. Dessa hundratals, kanske tusentals, besökare har på morgonen köat i timmar för att köpa biljetter till Grid Walk och är nu redo att på nära håll få se sina idoler till förare och dess bilar. SuperGT är stort i Japan, riktigt stort. Förarna avgudas som rockstjärnor och race queens är lika stora som internationella supermodeller. Med framgångarna Nissan har haft i SuperGT, både i GT300- och GT500-klassen så är det inte förvånande att dessa förare och race queens är populära.

När spärrbandet släpps av funktionärerna infinner sig någon form av kontrollerat kaos när alla ivriga fans springer runt. Efter bara några sekunder är hela start- & målrakan fullständigt fylld av hängivna fans som jagar autografer, fotograferar bilar och är helt uppslukade av känslan av att stå nära sina föraridoler och tävlingsbilarna. Hade detta varit någon annanstans hade upplevelsen varit riktigt skrämmande, men japanernas respekt för varandra gör att det kaos som ändå infinner sig är fullständigt kontrollerat. Ingen knuffas eller trängs och ändå är det både trångt och full fart som gäller för samtliga.

Hängivna fans på riktigt
Till sist är det dags för dagens riktiga höjdpunkt och även den sista aktiviteten innan NISMO Festivalen avslutas för denna gång. Bilarna startas upp och startskottet går till unisont vrål av fansen på läktaren. Även om det är ett uppvisningslopp så hålls det inte igen av någon förare. Det är full attack som gäller hela tiden. Redan efter något varv har flera aggressiva omkörning skett och några, förvisso harmlösa, avåkningar är avklarade. Trots handikappsystemet med depåstopp dröjer det inte länge förrän avståndet mellan de olika karossmodellerna av Skyline GT-R är stort. R32:orna är redan varvade av R33- och R34:orna medan de senaste modellerna av GT500-bilarna, Nissan GT-R, är flera varv före. Loppet blir mer en inbördes tävling mellan bilarna av samma karossmodell. Dock är det ganska underhållande racing mellan R33- och R34:orna, även om R34:orna med klar marginal är snabbare. Ljudet av V8:orna runt Fuji Speedway skapar en otrolig upplevelse tack vare den naturliga akustik som bergen och dalarna skapar. När de fyra aktuella GT500-bilarna på rad drar på för fullt längs den långa rakan infinner sig gåshud på såväl armar som ben.

När loppet är över inleds avslutningsceremonin med att samtliga bilar som deltagit under dagens aktiviteter på banan parkeras längs start- och målrakan. Röda mattan rullas ut och fansen gör sig redo på läktaren. Det ges lite extra tid för att låta alla fansen komma tillrätta, för parallellt med sista delen av GT-R Special Battle så pågick även ett publikslukande evenemang på stora scenen – Race Queens on Stage.

Avslutningsceremonin inleds så med ett tacktal till fans av olika chefer inom NISMO och några av förarna. Det slängs upp tröjor på läktaren och fansen som redan är klädda till tänderna i Nissan/NISMO-prydda kläder skriker unisont ut; ”Nissan – *klapp*, *klapp*, *klapp*”, om och om igen i vad som känns som en evighet. Fanor vajar lika synkroniserat längs staketet.
Att uppleva en sådan passion och hängivenhet för en biltillverkare kan man bara göra på ett fåtal ställen i världen, och NISMO Festival i Japan är en av dessa.