Toyota Camry V6 – Camry mot Camry

Fyra generationer Toyota Camry har vi sett sedan introduktionen i Sverige 1983 och då man satte in en V6:a under huven -88 blev Camry riktigt trevlig. I slutet av november har den nya Camry, generation 5 säljstart i Sverige men redan nu ska vi jämföra nykomlingen med den Camry, generation 4 vi har idag.

Av Staffan Swedenborg

Toyota Camry tillverkas inte bara i Japan utan också i Australien, Canada och USA. I USA har Camry blivit den bäst säljande personbilen för 4 år i rad. De Camrys som säljs i Sverige kommer från Japan och är det bilmärke som enligt en undersökning har de absolut mest nöjda kunderna.

På millimetern
Den nya Camry har nu fått rundare former med stora lysen fram och bak i slagtålig klarplast. Måtten har med åren svällt och Camry har nu blivit 10 millimeter längre, 10 mm bredare och 60 mm högre, i princip har alla mått ökat något. Till och med avståndet mellan fram- och bakaxel i bottenplattan har dragits ut 50 mm. På tal om bottenplatta, så är den ny eller ordentligt omarbetad och delar den främre sektionen med Toyota Previa och Lexusmodellen ES 300 (den senare säljs inte i Sverige).

V6:an är i princip densamma som i föregående modell men har fått 2 hästar mer samtidigt som vridmomentet ökats med 1 newtonmeter – inte mycket men alltid något. Den mindre motorn på 4-cylindrar, 2,4 liter är däremot ny och har fått VVT-i teknik som ökat effekten samtidigt som förbrukningen gått ned i jämförelse med föregående 2,2-litersmotor. På min fråga varför man inte har VVT-i tekniken på V6:an svarade Toyotas tekniker Yamada att det inte behövs samtidigt som att det skulle fördyra den nya Camry väsentligt. Men sanningen är att tekniken redan finns då man har den i samma V6:a i Lexus ES 300 som då har 210 hk.

Tyst!
Tystnaden är påtaglig. I farter upp en bra bit över svensk tillåten motorvägshastighet är Camry väldigt tyst, stabil och komfortabel. En sådan här bil ska bara ha automatlåda och i Camryn:s fall är den 4-stegad till V6:an. På pappret ska den här lådan vara ”intelligent” som bland annat växlar ned och på så sätt utnyttjar motorbroms då vägen går nedåt. Nu är backarna runt Nice kanske ganska branta och ”intelligensen” i automatlådan var inte så påtaglig varför jag växlade ned själv. Den mindre motorn på 2,4 liter är lite sportigare som Toyota säger och har en 5-växlad manuell låda som standard men är ganska högt växlad vilket kräver ett flitigt växlande.

Skinninredningen och instrumenteringen är elegant även om jag personligen skulle önska att träinläggen inte vore fullt så blanka och gav ett så plastigt intryck. De små måttförändringarna man gjort har resulterat i ett något större innerutrymme, +7 % säger Toyota – något som jag tycker mig märka då jag jämför armbågsutrymmet i den ”gamla” Camry. Framsätena har höjts en aning (35 mm) vilket gör det lättare att ta sig in och ur framsätet. I baksätet sitter man mycket bra då själva säteshöjden är hög och man ser över de åkande fram. Baksätets ryggstöd är som på de flesta bilar delbart i 60/40 vilket gör att man kan få in ytterligare en hel del bagage om nu inte de 485 literna skulle räcka (429 i gamla Camry). Nämen titta, man har glömt ett innerhandtag inne i bagageluckan.

Säkehetsnivån är hög med airbag och sidoairbags fram för förare och frampassagerare och krockgardiner som löper på båda sidor från vindruta till bakruta. 3-punktsbälte och nackskydd på alla sittplatser och ISO-Fix-fästen på de yttre platserna i baksätet. Standrad är också ABS, EBD och BAS (låsningsfria bromsar med elektronisk bromskraftsfördelning och panik-bromshjälp) på båda modellerna medan V6:an också har VSC + TRC (stabilisering- och antislirsystem).

Toyota Camry är en stark konkurrent till Volvo S80 2,9, Saab 9-5 V6 och Audi A6 2,4 och som på snudd slår dem i pris, utrustning och garantier men här finns samtidigt en del småslarv; varför är inte ratten teleskopiskt ställbar och visst vore det trevligt med topplack inne i motorrummet liksom inne i bagaget och varför har man ännu inte fixat till en digital klocka som kan visa 24-timmarsur istället för den nu snart 20 åriga kritiken mot 12-timmarsuret?

Toyota Camry V6
Pris: 298.000:- 0-100 Km/tim: 9,1 sekunder Toppfart: 225 km/tim Motortyp: V6 Volym: 2.995 cc Effekt: 186 hk/5.300 varv Vridmoment: 273 Nm/4.300 varv Transmission: 4-stegad automat Drivning: Fram Bromsar fram/bak: Ventilerade skivor/skivor Fälgtyp och däckdimension: Lättmetall 215/60 R16 Längd/bredd/höjd: 481/179/149 cm Hjulbas: 272 cm Tomvikt: 1.500 kg Släpvagnsvikt: 1.600 kg Snittförbrukning: 11,0 liter/100 km Garantier: Nybil 3 år/10.000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, vägassistans 3 år.

Standardutrustning (utöver det som finns som standard i 2,4): Skinnklädsel, el-justerbar förarstol, VSC + TRC (stabilisering- och antislirsystem), lättmetallfälgar, automatiskt avbländningsbar backspegel, solskyddsgardin i bakrutan.

Toyota Camry 2,4
Pris: 237.000:- 0-100 Km/tim: 9,4 sekunder Toppfart: 210 km/tim Motortyp: 4-cyl Volym: 2.362 cc Effekt: 152 hk/5.600 varv Vridmoment: 218 Nm/3.800 varv Transmission: 5-växlad manuell Tomvikt: 1.390 kg Släpvagnsvikt: 1.600 kg Snittförbrukning: 8,6 liter/100 km

Standardutrustning: regnsensor, vattenavvisande sidorutor, ABS, EBD och BAS (låsningsfria bromsar med elektronisk bromskraftsfördelning och panik-bromshjälp), farthållare, ACC, radio med CD och 6 högtalare, UV-filter i rutorna, el-fönsterhissar.

Tillval: DVD navigation ca 12.000:-, skinninredning med el-justerbart förarsäte (Camry 2,4) 15.000:-, 4-stegad automatlåda (Camry 2,4) 11.000:-.

Delad nyhet är dubbel glädje!